Электрычны матацыкл, як ён працуе?
Змест
Падвышаная прадукцыйнасць і працуйце за працай батарэй, часам праблемная зарадка
Ніякай падтрымкі з боку дзяржаўных органаў у прасоўванні гэтага "зялёнага" віду транспарту
У аўтамабільным сектары доля электрамабіляў перавысіла адзнаку 1% на французскім рынку ў канцы 2015 года: яна застаецца нішай, але невялікі нішай, якая пачынае ўстаць на якар на тэрыторыі, дзякуючы ўдзелу буйных гульцоў у аўтамабільнай прамысловасці (Renault-Nissan, BMW, Mercedes, Kia , Volkswagen, PSA, SEAT) і актывізму новых удзельнікаў Рынак вырас у чатыры разы на працягу наступных 5 гадоў.
І матацыклы ва ўсім гэтым? Толькі ў 2019 годзе электрамабілі перавысілі 1 працэнт рынку двухколавых аўтамабіляў (1,3 працэнта ў Францыі ў 2020 годзе). Мы яшчэ нават не на ўзроўні нішы, толькі на ўзроўні сабачага кракету ўнізе міскі. І гэта, нягледзячы на які расце ўдзел буйных матацыклістаў (BMW, KTM, Harley-Davidson, Polaris) і актыўнасць новых удзельнікаў (Нулявы матацыклет, Energica, Lightning…). Дынамізм сёння зыходзіць у асноўным ад скутараў, у тым ліку гістарычныя брэнды, такія як Vespa з яго Elettrica. Тут мы больш гаворым аб невядомых брэндах некалькі гадоў таму, такіх як Cake, Niu, Super Socco, Xiaomi.
У Францыі, амаль праз 10 гадоў пасля свайго стварэння ў 2006 году, Zero Motorcycles па-ранейшаму прадавала толькі 50 машын у год, як сказаў нам Бруна Мюлер, яе дырэктар па Францыі, на апошнім Парыжскім аўтасалоне. BMW тады была адзінай, хто ўтрымліваў свой уласны скутэр C Эвалюцыя, прадаваўся прыкладна па 500 адзінак у год, што нашмат пераўзыходзіць чаканні і прагнозы баварскага вытворцы і французскага выключэння.
З тых часоў больш няма тыдня, не бачачы новай канцэпцыі электрычных двухколавых аўтамабіляў, і месяцы без новых мадэляў электрычных матацыклаў.
Свет матацыклаў традыцыйна больш кансерватыўны, чым аўтамабільны, і, акрамя таго, не карыстаецца тымі ж падатковымі палёгкамі, якія дазваляюць нашым паўнапрывадным сябрам рухацца ў цішыні, субсідуючы іх аднагодкамі (падушыце, што купля электрамабіля дазваляе вам скарыстацца бонусам у памеры 6300 эўра, павялічаным да 10 000 эўра, калі вы пазбавіцеся ад старога Тым не менш, напісана «Роўнасць» на франтоне ўсіх нашых ратуш, але эй… Менталітэт павінен развівацца, каб інтэграваць рэальныя ці меркаваныя перашкоды, сярод якіх рэальная аўтаномія і зарадныя прылады не з'яўляюцца не меней малодшымі, нават калі яны паляпшаюцца з году ў год.
І ёсць і пытанне аб кошце: электрычны матацыкл усё яшчэ дарагі. Дыяпазон Zero, кошты на які з тых часоў зваліліся, пачынаецца з 10 220 эўра і паднімаецца да 17 990 эўра (ці нават яшчэ некалькі тысяч з варыянтамі хуткай зарадкі), у то час як скутэр BMW адлюстроўваецца ад 15 400 эўра і Energica - больш за 30 000 эўра, як Harley Livewire. Такім чынам, уваходны білет высокі, нават калі пасля выдаткі карыстальнікаў будуць вельмі зніжаны. Zero Motorcycles сцвярджае, што кошт паліва складае каля 1 еўра кожныя 100 кіламетраў і матацыклы, якія патрабуюць даволі мінімалістычнага тэхнічнага абслугоўвання. Ах, раптам гэта становіцца крыху цікавей.
Але, дарэчы, як працуе электрычны матацыкл?
рухавік
Каб зразумець, як працуе электрарухавік, патрабуецца некалькі асноўных канцэпцый фізікі. Ці ведаеце вы ўсё, што ў залежнасці ад іх палярнасці магніты могуць прыцягваць ці адштурхваць адзін аднаго? Ну, калі вы гэта ведаеце, вы ўзброеныя, каб зразумець, як працуе электрарухавік: у асноўным, проста пакладзяце дзве магнітныя часткі тварам да твару, палярнасці якіх размешчаны ў процілеглых кірунках: стацыянарная частка рухавіка завецца статарам. Калі ток праходзіць праз яго, ён прыцягвае процілеглую палярнасць: ён размешчаны на восі, ён, такім чынам, пачынае круціцца і завецца ротарам. Вось так. Тады дастаткова, каб ротар быў падлучаны да восі перадачы: затым электрычная энергія становіцца механічнай. Тут у вас дастаткова энергіі, каб запусціць Magic Mixer Супер Блендэр ад Télé-Achat («так, Maryse, дзякуючы яго 320 аксэсуарам вы можаце зрабіць як дробную цёртую моркву, так і смачныя малочныя кактэйлі» / «Выдатна, П'ер і ўсё гэта за сціплую суму ўсяго 199,99 еўра, з ваўчарам на бонусны трэнера кузава») ці, у лепшым выпадку, перамясціць аўтамабіль. Мы тамака.
На паперы электрарухавік мае шмат пераваг: некалькі рухомых частак, зніжэнне механічнага трэння (і, такім чынам, абмежаваныя «адходы магутнасці»), адсутнасць унутраных вадкасцяў (і, такім чынам, адсутнасць сцёкаў ці ўцечак), зніжэнне запатрабаванняў у астуджэнні (некаторыя з іх задаволены навакольным паветрам і, такім чынам, таксама не патрабуюць складанага вадкаснага астуджэння), не кажучы ўжо пра галоўнае: адсутнасці ўнутраных выбухаў, адсутнасці забруджвання, вялікай працоўнай цішыні і атрыманне максімальнага крутоўнага моманту пры самых нізкіх хуткасцях кручэння. Прастата яго дызайну таксама гарантуе выдатную даўгавечнасць. У адрозненне ад рухавіка ўнутранага згарання, электрарухавіку не трэба награваць: вы можаце садзіцца на матацыкл, запальваць і газ! Нарэшце, ваты… (так, гэты жарт адстой, але мне ўсё роўна прыйшлося размясціць яе дзе-небудзь…).
Цяпер давайце зробім крок назад: чым мы яго сілкуем, гэты рухавік?
Батарэі: хутчэй Li-Ion або Ni-Mh?
У адрозненне ад лёгкіх гібрыдных аўтамабіляў, такіх як Toyota Prius, батарэі электрычнага матацыкла зараджаюцца. Таму гэта мае два наступствы: іх патэнцыял павінен быць большы, а іх тэхналогія таксама адрозніваецца.
Якія перазараджваюцца батарэі, як правіла, уяўляюць сабой літый-іённую (літый-іённы) тэхналогію, у тры разы больш магутную пры роўным аб'ёме (але таксама нашмат даражэй), чым другая тэхналогія, нікель-металгідрыд (Ni-Mh). Energica мае літый-палімерныя батарэі. Літый-іённыя батарэі таксама маюць меншы "эфект памяці", адсюль і іх найбольшая рэгулярнасць з цягам часу. Такім чынам, Zero абяцае больш за 300 000 кіламетраў, захоўваючы не менш за 80% ёмістасці батарэі. З іншага боку, рыскі кароткага замыкання больш з Li-Ion: адгэтуль і складаней машыны, якія насамрэч цяжэй і даражэй.
У выніку даследавання паскараюцца на ўзроўні батарэі для большай ёмістасці таксама ў большай кампактнасці, а таксама з меншай колькасцю рэдкіх металаў.
Такім чынам, прадукцыйнасць электрамабіля залежыць ад магутнасці рухавіка, а таксама ад здольнасці батарэй гарантаваць падтрыманне гэтай прадукцыйнасці як мага даўжэй, з дыяпазонам дзеяння.
Сёння ёмістасць батарэі скутэра BMW C Evolution складае 11 квтч, у той час як дыяпазон Zero заснаваны на машынах магутнасцю ад 3,3 да 13 квтч. Толькі Energica мае батарэю магутнасцю 21,5 квтч.
Іншы фактар: вага. Такім чынам, BMW гарантуе сто кіламетраў далёкасці для свайго скутэра (які ўсё яшчэ важыць 265 кілаграмаў), у той час як Zero можа перамяшчацца максімум з 66 кіламетраў (у 2015 годзе для невялікага FX ZF3.3, які важыць усяго 112 кілаграмаў) да 312 км (DS і DSR ZF13.0 з Power Tank, дадатковым акумулятарам, які прыносіць увесь Для параўнання, Harley-Davidson прапанавала прыкладна 80 км далёкасці на сваім прататыпе Livewire, сілкаваным ад батарэй магутнасцю 7 квтч, у той час як KTM Freeride-e у версіях Enduro або Супермота не мог зайсці вельмі далёка з батарэямі магутнасцю 2,6 квтч.30 хвілін гульні ў скейт-парку і хмель Але гэта праўда, што апошні павінен быў заставацца як мага больш светлым. Energica аб'яўляе аб 400 кіламетрах далёкасці (у гарадах), але на самой справе мы хутчэй круцімся вакол 180 км, што ўсё яшчэ нашмат больш, чым дзясяткі кіламетраў некалькі гадоў таму. Сёння электрычны двухколавы аўтамабіль можа разумна перавышаць далёкасць 100 км.
Але менавіта тут раўнанне ўскладняецца, бо вам трэба разумна змясціць курсор паміж вялікімі батарэямі і абмежаванай вагай, ведаючы, што вага спажывае батарэю дарма… Нялёгка. У любым выпадку, мы ўжо можам лічыць, што 13 квтч Zero Motorcycles DS і DSR з'яўляюцца вельмі ганаровай, нават амаль выключнай каштоўнасцю! Каб прадставіць усё ў даляглядзе, ведайце, што BMW X5 40th (падлучальны гібрыд) мае 9,2 квтч батарэі, якія дазваляюць гэтаму вялікаму 2,2-тоннаму пазадарожніку пераадольваць каля трыццаці кіламетраў у цалкам электрычным рэжыме; Nissan Leaf 2016 мае 30 квтч, прэтэндуе на 250 км далёкасці і падарожнічае 200 км у рэальнасці,
папаўненне
Батарэя складаецца з мноства батарэй/элементаў. На нулі 128. Калі яны пачынаюць цалкам зараджацца, звычайна каля 85%, BMS (Сістэма кіравання батарэяй) размяркоўвае электроны. І чым больш ячэек, тым больш часу патрабуецца для іх сартавання, каб адправіць у патрэбнае месца. У выніку акумулятару патрабуецца больш часу для падзарадкі на апошніх працэнтах. Вось чаму некаторыя вытворцы шмат гавораць аб часе зарадкі каля 80%.
Таму што час зарадкі - гэта іншая праблема з электрамабілямі. Таму што зарад батарэі зараджаецца доўга. Магчыма, ідэалам была б хуткая сістэма абмену, такая як падключы і гуляй, так як коні мяняліся ў эстафетах Middle Ages Post. Некаторыя ўжо працуюць над гэтым і прапануюць такія канцэпцыі, як мадэлі Гогара ці Маўчанне, але ў кароткатэрміновай перспектыве рашэнне не з'яўляецца.
Зарадка ў сетцы
Таму ў адсутнасць хуткай замены вы павінны зарадзіць акумулятар на сетцы. Тут праблемы простыя і звязаныя з каліброўкай уваходных і выходных энергетычных плыняў. На звычайнай сеткавай разетцы ў вашай хаце не павезла, што струмені самыя нізкія: таму палічыце максімум 1,8 квтч ці некалькі гадзін зарадкі ў залежнасці ад магутнасці батарэі і зараднай прылады. Такім чынам, для батарэі магутнасцю 5,6 квтч з зараднай прыладай магутнасцю 600 Вт патрабуецца 9 гадзін зарадкі, але пажадана, каб яе ўсталёўка праверыў электрык, таму што яна павінна будзе цечу гадзінамі запар, і вы павінны быць прадухілены ад перагрэву.
Зарадка на тэрміналах
Клеммы тыпу 3 (стыль Autolib) маюць кантроль нагрузкі ў тэрмінале і могуць працякаць да 3,7 квтч. Нарэшце, тэрміналы хуткай зарадкі Tesla і суперзарадныя прылады могуць зараджаць да 50 квтч. Большасць матацыклаў, з іншага боку, не абсталяваныя для прыёму гэтых звышхуткіх разетак (за выключэннем Energica з гняздом CCS). Аднак, як і ў Zero, яны могуць скарыстацца аксэсуарам "Charge Tank", які дзейнічае як узмацняльнік і дазваляе зараджаць мадэль магутнасцю 13 квтч прыкладна за 3 гадзіны, а мадэль магутнасцю 9,8 квтч прыкладна за 2 гадзіны.
У аўтамабілях некаторыя вытворцы дапамагаюць кліентам абсталёўваць станцыю хуткай зарадкі дома, а часам і карыстаюцца поўнай падтрымкай аперацыі. На дадзены момант матацыкл не прапануе нічога эквівалентнага, але варта адзначыць, што 12 ліпеня 2011 года быў прыняты закон аб «праве на лоўлю» у кандамініюмаў: калі адзін з саўладальнікаў звяртаецца за ўстаноўку зараднай разеткі на паркоўцы або агульнай часткі, яму нельга адмовіць (за свой рахунак).
Раскоша - гэта прастора ...
Пачыная з Ніколі не быў шчаслівы 1899 гады (першы аўтамабіль, які перавышае 100 км/ч, ужо быў электрамабілем), праблема электрамабіляў была простай: мы прыляпляем батарэі да паў, таму што ўжо ёсць месца, акрамя таго, гэта спрыяе калянасці цэлага, а затым мы можам іх запоўніць. На матацыклах праблема складаней, і таму для інжынераў складанасць складаецца ў тым, каб упісаць усё ў прастору, даступнае на матацыкле, у сутнасці (складаны гумар, тамака), абмежаванае.
Дызайнеры таксама павінны згуляць сваю ролю, інтэгруючы гэтыя непрывабныя батарэі. Як і Brammo, першыя Zeros выглядалі як колавыя халадзільнікі з іх эстэтычна дрэнна інтэграванымі батарэямі, але з тых часоў усё палепшылася. Напрыклад, Harley-Davidson Livewire добра хавае сваю гульню, а таксама Энергія Эга РС +. Тым часам электрычныя матацыклы выдаляюцца ад дзівацтваў на колцах, як гэта было ў пачатку. Сучасныя тэхналогіі таксама дазваляюць адсочваць узровень зарада або праграмаваць яго з дапамогай прыкладанняў на смартфоне. Усё гэта дазваляе знайсці матацыкл, адсочваць яго спажыванне пры кожнай паездцы і мець яго аўтаномію ў рэжыме рэальнага часу.
Таму для яго развіцця электрычныя матацыклы павінны мець магчымасць разлічваць на развіццё інфраструктуры, што можа толькі садзейнічаць яго дэмакратызацыі і зніжэнню цэн. У гэтым сэнс місіі GEME, еўрапейскага руху электрычных матацыклаў, які будзе прысутнічаць на наступнай выставе EVER у Манака.
