Электрычны ровар: Schaeffler уяўляе рэвалюцыйную сістэму прывада

Няхай гэта будзе электрычныя ровары ці трох-і чатырохколавыя дэрыватывы, сістэма прывада Free Drive, якую вытворца абсталявання Schaeffler толькі што прадставіла на Eurobike 3, стала сапраўднай маленькай рэвалюцыяй.

Пастаянны ўзровень намаганняў

Якія складаюцца ў асноўным з электрарухавіка, датчыкаў, акумулятара і яго сістэмы кіравання BMS, звычайныя сістэмы ланцужнога або рэмень прывада для VAE дазваляюць знізіць нагрузку на педалі. На страву ідзе само сабой. Аднак, калі ён ідзе ўверх, вы павінны мацней нагружаць ногі.

Гэты сцэнар суцэль можа паступова знікнуць з рашэннем Free Drive, распрацаваным двума нямецкімі вытворцамі абсталявання Schaeffler і Heinzmann. Адрозніваецца стабільным супрацівам націску педаляў.

Як гэта працуе ?

З дапамогай тэхналогіі Bike-by-Wire, якую можна перавесці тут, экстрапалюючы”. Электрапрывад на канатным ровары », знікне ланцужок або рамень. У ніжнім кранштэйне генератар будзе выпрацоўваць электрычнасць для непасрэднага сілкавання рухавіка, усталяванага звычайнай выявай на калодцы аднаго з колаў.

Лішкі пойдуць на падзарадку акумулятара. І наадварот, калі струмень недастатковы для пакрыцця запатрабавання ў энергіі ў рэальным часе, розніца будзе забяспечвацца за рахунак блока. Карацей кажучы, тут у нас ёсць паслядоўная гібрыдная сілавая архітэктура. Сіла мышцаў не перадаецца напрамую на адно або некалькі колаў. Рух аўтамабіля дасягаецца толькі непасрэдна за рахунак электрычнасці.

Усе кампаненты сістэмы абменьваюцца дадзенымі сябар з сябрам праз злучэнне CAN. Дакладна як у аўтамабілі, незалежна ад таго, электрычны ён ці не.

Магчымыя варыянты

Зыходзячы з гэтых элементаў, можна разглядаць некалькі рэжымаў працы і, магчыма, прапанаваць іх на адной машыне.

У першым выпадку раварыст - адзіны гаспадар супраціву педаляванню, якое ён хоча забяспечыць. Такім чынам, ён застаецца лінейным, незалежна ад узроўня зарада акумулятара, а таксама палягчэнні ходу. Тэарэтычна гэта тое ж самае, што і пад гару, і пры сустрэчным ці зваротным ветры. Але праз некаторы час пасля доўгага ўздыму рухавік заглухне. Сапраўды гэтак жа, як у звычайным ровары з электрычным прывадам, калі батарэя разраджана.

Іншы рэжым дасць сістэме магчымасць у рэальным часе разлічваць неабходны ўзровень рэгенерацыі, каб не вычарпаць энергію. Такім чынам, намаганне, якое павінна быць прыкладзена пры кручэнні педаляў, можа паэтапна перажываць пэўныя змены. З рэальнай паслядоўнасцю для кожнага з іх.

Сістэмныя перавагі

У дадатак да пастаянным намаганням, калі ўручную не змяніць наладу або не перайсці на іншы ўзровень, сістэма Free Drive прапануе некалькі пераваг, якія могуць аблегчыць жыццё раварыстам-электрычным раварыстам.

У большасці выпадкаў вам больш не трэба зараджаць акумулятар ад сеткі. Для гэтага будзе дастаткова сканфігураваць прыкладаемы намаганне такім чынам, каб заўсёды мець дастатковы ўзровень энергіі ў батарэі. У штодзённых паездках ацэнка будзе прасцей, але ўсё роўна спатрэбіцца ўлічваць лішак электраэнергіі, якая спажываецца з-за холаду ці ветру.

Звярніце ўвагу, што пры вельмі неспрыяльных умовах надвор'я неабходнасць працягваць значна больш інтэнсіўную фізічную актыўнасць можа адпудзіць ад класічнага электрычнага ровара. У дадзеным канкрэтным выпадку сіла, якая ўжываецца да мадэлі, абсталяванай тэхналогіяй Bike-by-Wire, будзе меней важнай.

Канец праблеме аўтаноміі?

Яшчэ адна перавага рашэння, сумесна распрацаванага Schaeffler і Heinzmann: магчымасць выкарыстання акумулятара з меншай энергаёмістасцю. Навошта працягваць насіць заплечнік, які дазваляе пераадольваць сотню кіламетраў, калі цягліцавы высілак для ўзнаўлення акумулятараў будзе ў большасці выпадкаў дастатковым для руху машыны наперад?

Сотні еўра, зэканомленыя за кошт усталёўкі літый-іённай батарэі меншага памеру, пакрыюць усе ці частка дадатковых выдаткаў, неабходных для выкарыстання тэхналогіі Bike-by-Wire. Пакет можа яшчэ лепш упісацца ў кадр, пакідаючы дызайнерам больш свабоды для творчасці. І найперш амаль знік бы стрэс аўтаноміі.

Адпавядае заканадаўству аб VAE?

Еўрапейская дырэктыва 2002/24 / CE ад 18 сакавіка 2002 г., якая выконваецца ў Францыі, вызначае ровар з электрапрывадам наступным чынам: ” Цыкл з дапамогай педалі, абсталяваны дапаможным электрычным рухавіком з максімальнай працяглай намінальнай магутнасцю 0,25 квт, магутнасць якога паступова зніжаецца і канчаткова перарываецца, калі транспартны сродак дасягае хуткасці 25 км/г, ці раней, калі веласіпедыст спыняе круціць педалі. .

Ці сумяшчальна яно з рашэннем Free Drive ад Schaeffler і Heinzmann? Настройка сістэмы такім чынам, каб яна адпавядала значэнням, якія абмяжоўваюць магутнасць да 250 Вт і адключэнне дапамогі пры 25 км / ч, не з'яўляецца праблемай. Але электрарухавік нельга разглядаць як " дапаможны », так як ён заўсёды трэніраваў ровар, а не сілу цягліц напрамую. З-за сваёй ролі яго рацыён таксама нельга скарачаць паступова.

Калі еўрапейскае заканадаўства не будзе адаптавана, камплект Free Drive можа быць усталяваны на электрычныя веласіпеды, якія будуць лічыцца мапедамі, але не VAE.

Рашэнне, асабліва прыдатнае для грузавых ровараў

Цяпер Schaeffler хоча спецыялізавацца на мікрамабільнасці. Рынак у цяперашні час знаходзіцца на ўздыме. Калі і ёсць адзін набор невялікіх транспартных сродкаў, у якім тэхналогія Bike-by-Wire сапраўды мае сэнс, то гэта грузавыя веласіпеды, а таксама вытворныя трохколавыя і квадрыцыклы.

Чаму? Таму што агульная вага, у тым ліку часам перавозяцца цяжкія грузы, патэнцыйна нашмат больш. Дзякуючы сістэме Free Drive карыстачы гэтых машын могуць палічыць сваю ролю меней балючай.

Акрамя таго, у каталогу BAYK вытворца абсталявання прадставіць сваё рашэнне Free Drive, усталяванае на трохколавай даставачнай мадэлі Bring S.