Тэст драйв Опель Ампера

Размова, вядома ж, ідзе аб куплі электрамабіля. Папярэдняе пакаленне мела (прынамсі, на паперы, насамрэч у гэтым усё роўна не было нічога сур'ёзнага) занадта маленькі дыяпазон ці (Tesla) у астатнім добры дыяпазон, але занадта высокі кошт. 100 тысяч – гэта не тая лічба, якую можа сабе дазволіць кожны.

Больш нізкая цана для большага ахопу

Затым прыйшло (ці ўсё яшчэ выходзіць на нашы дарогі) цяперашняе пакаленне электрамабіляў з рэальнай прабегам больш за 200 кіламетраў. e-Golf, Zoe, BMW i3, Hyundai Ioniq… 200 кіламетраў практычна ў любых умовах, а ў добрых яшчэ і больш за 250 (і больш). Нават для нашай сітуацыі больш за досыць, за выключэннем надзвычай далёкіх паездак і іх можна вырашыць іншымі спосабамі: нямецкія пакупнікі новага e-Golf такім чынам атрымліваюць (ужо ўключаныя ў кошт аўтамабіля пры куплі) класічны аўтамабіль за два ці тры тыдні ў годзе роўна дастаткова на некалькі сотняў міль трас, калі мы з'яжджаем у адпачынак.

Аднак у Opel, улічваючы гісторыю стварэння электрамабіляў, яны пайшлі яшчэ далей. У папярэднім пакаленні электрамабіляў мы да гэтага часу казалі аб запасе ходу менш за 200 кіламетраў і кошце каля 35 тысяч (ці нават больш), але цяпер лічбы дасягнулі новага вымярэння. 30 тысяч 400 кіламетраў? Так, Ampera ўжо даволі блізкая да гэтага. Арыенціровачны кошт у Германіі складае каля 39 тысяч еўра за мадэль пачатковага ўзроўню, а калі адняць славенскую субсідыю ў памеры 7.500 еўра (імпарцёры імкнуцца падняць яе да 10 тысяч), мы атрымаем добрыя 32 тысячы.

520 кіламетраў?

І дасягнуць? 520 кіламетраў – гэта афіцыйны лік, якім можа пахваліцца Opel. Фактычна: 520 – гэта лічба, пра якую ім трэба пагаварыць, паколькі гэта дыяпазон у адпаведнасці з дзеючым у наш час, але безнадзейна састарэлым стандартам NEDC. Але паколькі вытворцы электрамабіляў не жадаюць пераконваць сваіх кліентаў у немагчымым, ужо даўно прынята дадаваць рэалістычныя дыяпазоны ці, прынамсі, тыя, якіх аўтамабіль павінен дасягнуць у адпаведнасці з якія маюць быць стандартам WLTP, на адным дыханні, проста трохі цішэй. А для Ampera гэта прыкладна 380 кіламетраў. У Opel пайшлі яшчэ далей: яны распрацавалі просты анлайн-інструмент для разліку далёкасці.

І як яны дасягнулі гэтых лічбаў? Самая важная прычына заключаецца ў тым, што Ampera і яго амерыканскі брат Chevrolet Bolt з самага пачатку праектаваліся як эклектычныя аўтамабілі, і дызайнеры з самага пачатку распрацоўкі маглі правільна прадказаць, колькі акумулятараў яны змогуць ўставіць ў аўтамабіль. па прымальнай цане. Праблема з акумулятарамі ўжо не столькі ў іх вазе і аб'ёме (асабліва з апошнімі, з правільнай формай аўтамабіля і акумулятара можна тварыць дробныя цуды), колькі ў іх кошце. Што дапамагло б знайсці месца для велізарнай батарэі, калі б цана на машыну тады была для большасці недасяжная?

Батарэйкі ў кожным даступным кутку

Але ўсё ж: інжынеры GM скарысталіся практычна кожным даступным кутком, каб «спакаваць» акумулятары ў аўтамабіль. Акумулятары ўсталёўваюцца не толькі ў дно аўтамабіля (а значыць, Ampera па канструкцыі бліжэй да кроссоверам, чым класічны універсал-лімузін), але і пад сядзеннямі. Таму сядзець ззаду можа быць трохі менш камфортна для больш высокіх пасажыраў. Сядзенні размешчаны досыць высока, таму іх галава можа хутка апынуцца ў нязручнай блізкасці да столі (але пры сядзенні ў машыне таксама патрабуецца некаторы ўвагу). Але пры класічным сямейным выкарыстанні, калі высокія дарослыя звычайна не сядзяць ззаду, месцы досыць. Тое ж самае і з багажнікам: разлічваць крыху больш за 4,1 літра на машыну даўжынёй 381 метра, такую ​​як у Ampera, нерэальна, нават калі гэта не электрамабіль.

Літый-іённы акумулятар мае ёмістасць 60 кілават-гадзін. Ampera-e здольны хутка зараджацца на станцыях хуткай зарадкі CSS магутнасцю 50 кілават (зараджаецца не менш за 30 кіламетраў за 150 хвілін), а на звычайных зарадных станцыях (пераменным токам) яго можна зараджаць максімум 7,4 кілават. На практыцы гэта азначае, што вы можаце цалкам зарадзіць Ampero дома за ноч з дапамогай падыходнага электрычнага злучэння (маецца на ўвазе трохфазны ток). Пры менш магутным, класічным аднафазным падключэнні зарадка зойме каля 16 ці больш гадзін (што па-ранейшаму азначае, што Ampera будзе зараджацца не менш чым на 100 кіламетраў за ноч, нават у горшым выпадку.

сапраўдны электрамабіль

У Opel мудра вырашылі, што на Ampera трэба ездзіць як на сапраўдным электрамабілі. Гэта азначае, што вы можаце кіраваць ім толькі педаллю акселератара, так бы мовіць, без выкарыстання педалі тормазу рычаг пераключэння перадач трэба толькі перамясціць у становішча L, а затым пры цалкам апушчанай педалі рэгенерацыя досыць моцная, каб дазволіць паўсядзённае рух. прытрымлівайцеся без выкарыстання тармазоў. Калі гэтага недастаткова, на левым баку рулявога кола дадаецца перамыкач для запуску дадатковай рэгенерацыі, а затым Ampera-e "тармозіць" з запаволеннем да 0,3 G, пры гэтым зараджаючы акумулятары магутнасцю да 70 кілават. улада. Праз усяго некалькі міль усё становіцца настолькі натуральным, што кіроўца пачынае задумвацца, навошта ўвогуле існуюць іншыя спосабы. І між іншым: у супрацоўніцтве са смартфонам Ampera ведае, як спланаваць маршрут такім чынам (для гэтага патрабуецца выкарыстанне прыкладання MyOpel), каб ён таксама прадбачыў неабходныя выдаткі, і маршрут праходзіў міма падыходных (хуткіх) зарадных станцый. .

досыць камфорту

У адваротным выпадку далёкія паездкі ў Ампера не будуць стомнымі. Гэта праўда, што стандартныя шыны Michelin Primacy 3 на шурпатым нарвежскім асфальце апынуліся даволі гучнымі (але яны кампенсуюць гэта тым, што могуць самастойна латаць адтуліны дыяметрам да шасці міліметраў), але ў цэлым камфорту дастаткова. . Шасі не з самых мяккіх (што зразумела, улічваючы структуру і вага аўтамабіля), але Ampera-e кампенсуе гэта даволі дакладным рулявым колам і досыць дынамічным паводзінамі ў паваротах (асабліва калі кіроўца ўключае больш спартовыя налады. Трансмісіі і рулявога колы, націснуўшы Sport). Таксама амаль дастаткова сістэм дапамогі, уключаючы аўтаматычнае тармажэнне (якое таксама рэагуе на пешаходаў), якое цалкам спыняе машыну на хуткасці да 40 кіламетраў у гадзіну і працуе на хуткасці да 80 кіламетраў у гадзіну. Цікава: у аўтамабілях і ў спісе дапаможных сістэм нам не хапала актыўнага круіз-кантролю і святлодыёдных фар (Opel абраў біксенонавымі рашэнне).

Сядзенні больш цвёрдыя, а не самыя шырокія, у астатнім зручныя. Яны вельмі тонкія, а гэта значыць, што ў падоўжным напрамку больш месца, чым можна было б чакаць. Матэрыялы? Пластык у асноўным цвёрды, але не дрэннай якасці прынамсі, у асноўным. Раней, наадварот, вялікая частка пластыка ў салоне падвяргалася прыемнай павярхоўнай апрацоўцы, толькі тамака на дзверы, дзе можа ўпірацца локаць кіроўцы, усё роўна жадаецца чаго-небудзь мяккага. Выявай лічыцца тая частка, дзе ўпіраюцца калені. Следствам таго, што Ampera-e з'яўляецца электрамабілем з батарэямі пад пасажырскім салонам, з'яўляецца таксама тое, што ступні пасажыраў не загароджваюцца парогамі пры ўваходзе ў салон.

Месцы для дробных рэчаў звышдастаткова, і кіроўца лёгка сядзе за руль. У прасторы перад ім пераважаюць два вялікіх ВК-экрана. Той, у якога ёсць датчыкі, зусім празрысты (інфармацыі менш, яны лепш размеркаваны і больш празрыстыя, чым у Ampera), і тое, што на ім адлюстроўваецца, можна рэгуляваць. Цэнтральны экран інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы, безумоўна, самы вялікі з усіх, што вы можаце знайсці ў Opel (а таксама самы вялікі па памеры, за выключэннем выпадкаў, калі гаворка ідзе пра Tesla), і, вядома ж, сэнсарны. Інфармацыйна-забаўляльная сістэма Intellilink-e выдатна працуе са смартфонамі (у ёй ёсць Apple CarPlay і AndroidAuto), прапануе усю неабходную інфармацыю аб рабоце электрычнага сілавога агрэгата (і яго наладах) і добра чытаецца, нават калі на яе свеціць сонца.

З намі ў добры год

Верагодна, няма неабходнасці падкрэсліваць, што можна ўсталяваць, калі і як Ampera зараджаецца праз яго, але мы можам паказаць на функцыю прыярытэтнай зарадкі, якая дазваляе Ampera зараджацца да 40 працэнтаў як мага хутчэй пры станцыя хуткай зарадкі, а затым адключаецца - выдатна падыходзіць для станцый хуткай зарадкі, дзе правайдэры неабгрунтавана (і па-дурному) спаганяюць плату за час, а не за энергію.

Ampera не з'явіцца на славенскім рынку да наступнага года, так як попыт на яе нашмат перавышае прапанову. Продажу ў Еўропе пачаліся нядаўна, спачатку ў Нарвегіі, дзе ўсяго за некалькі дзён было атрымана больш за чатыры тысячы заказаў, затым рушылі ўслед (восенню, а не ў чэрвені, як планавалася першапачаткова) Германія, Нідэрланды і Швейцарыя. Шкада, што Славенія не ўваходзіць у лік гэтых краін, якія ў астатнім ставяцца да лідэраў па крытэрах, выкарыстоўваным для вызначэння першых рынкаў (інфраструктура, субсідыі ...).

Аўтамабіль і мабільны тэлефон

З дапамогай Ampera карыстач можа ўсталяваць, калі аўтамабіль павінен зараджацца (напрыклад, зараджаць толькі па нізкай цане), але не можа ўсталяваць час, калі ацяпленне ці астуджэнне аўтамабіля павінна быць уключана, каб ён быў пры ад'ездзе. (пры адключэнні ад зарада) ужо нагрэўся ці астыў да падыходнай тэмпературы. А менавіта, кампанія Opel вырашыла (насамрэч зусім правільна), што менавіта гэтую працу павінна выконваць новая версія прыкладання MyOpel для смартфонаў. Такім чынам, карыстач можа ўлучыць папярэдні нагрэў (ці астуджэнне) здалёк, за некалькі мінуць да таго, як ён сядзе ў машыну (скажам, хаты падчас сняданку). Гэта гарантуе, што аўтамабіль заўсёды можа быць готаў, але ў той жа час не бывае, што з-за пазнейшага (ці больш ранняга) ад'езду, чым планавалася, карыстач будзе непадрыхтаваным ці спажывальным занадта шмат энергіі. Гэта асабліва важна для апалу, паколькі ў Ampera няма (нават у якасці аксэсуара) цеплавой помпы, а ёсць больш энергаёмісты класічны абагравальнік. Калі яго спыталі, чаму гэта так, Opel ясна даў зразумець: таму што раўнанне кошту не працуе, і, акрамя таго, эканомія энергіі насамрэч нашмат менш, чым мяркуюць карыстачы, у даволі шырокім дыяпазоне сітуацый (ці гадоў). Цеплавая помпа працуе. не мець такой перавагі перад класічным абагравальнікам, каб апраўдаць больш высокі кошт у аўтамабілі з такой магутнай батарэяй, як у Ampera-e. Але калі высветліцца, што цікавасць кліентаў да цеплавой помпы сапраўды высокая, яны дададуць яго, маўляў, таму што ў аўтамабілі досыць месцы для яго кампанентаў.

Акрамя кіравання падагрэвам (нават калі аўтамабіль не падлучаны да зараднай станцыі), прыкладанне можа адлюстроўваць статус аўтамабіля, на якім ён прыпаркаваны, дазваляе планаваць маршрут з прамежкавай зарадкай і перадаваць гэты маршрут у сістэму Intellilink, якая перамяшчаецца туды з дапамогай прыкладанняў для смартфонаў Карты або Google карты).

Акумулятар: 60 квтч

Батарэя была распрацавана інжынерамі сумесна з пастаўшчыком элементаў LG Chem. Ён складаецца з васьмі модуляў па 30 вочак і двух па 24 вочка. Ячэйкі ўсталёўваюцца падоўжна ў модулях або вагоне, 288 вочак (кожная шырынёй 338 міліметраў, таўшчынёй добрага сантыметра і вышынёй 99,7 міліметра) разам з адпаведнай электронікай, сістэмай астуджэння (і нагрэву) і корпусам (у якім выкарыстоўваецца высокатрывалая сталь). важыць 430 кілаграм. Ячэйкі, аб'яднаныя ў групы па тры (усяго такіх гуртоў 96), здольныя захоўваць 60 кілават-гадзін электраэнергіі.

тэкст: Душан Лукіч · фота: Opel, Душан Лукіч