Электрамабіль дарожнага падатку

Нізкія фіксаваныя выдаткі на электрамабіль з'яўляюцца змякчальным фактарам для часта зааблочных пакупных коштаў. У гэтым дапамагае дарожны падатак, які складае роўна нуль еўра за месяц для электрамабіля. Але ці заўсёды падатак на электрамабілі будзе нулявым ці ён будзе павялічвацца ў будучыні?

Гэта значная крыніца даходу для ўрада краіны і правінцый: падатак на аўтатранспартныя сродкі (MRB). Або, як яго яшчэ называюць, дарожны падатак. У 2019 годзе галандцы заплацілі каля 5,9 млрд еўра дарожнага падатку, паведамляе CBS. І колькі з гэтага прыйшло ад плагінаў? Ніводнага еўрацэнта.

Да 2024 года скідка на дарожны падатак на электрамабіль складае стопрацэнтную. Або, кажучы больш зразумелай мовай: уладальнікі электрамабіляў зараз не плацяць MRB ні еўра. Урад хоча выкарыстоўваць гэта для заахвочвання ваджэння на электрацязе. У рэшце рэшт, купля электрамабіля - гэта дастаткова дарагое задавальненне. Калі штомесячныя выдаткі затым ўпадуць, купля электрамабіля можа стаць фінансава прывабнай, па меншай меры, ідэя.

BPM

Гэты падатковы план апісвае больш фінансавых пераваг электрамабіляў. Вазьміце BPM, які таксама роўны нулю для электрамабіляў. BPM разлічваецца на аснове выкідаў CO2 аўтамабілем. Таму нядзіўна, што гэты падатак на пакупку роўны нулю. Дзіўна: з 2025 года гэты BPM павялічыцца да 360 эўра. Зніжаная стаўка надбаўкі ў памеры 8 працэнтаў да прэйскуранта ў 45.000 XNUMX еўра таксама з'яўляецца часткай гэтага плана.

У гэтым стаўленні электрамабілі не ўнікальныя: існуюць таксама фінансавыя стымулы для гібрыдаў з подключаемыми модулямі, каб перайсці на чысцейшую версію. Ёсць зніжка на дарожны падатак для плагінаў (PHEV). PHEV намер бясплатна, зніжка 2024 працэнтаў (да 50 года). Гэтыя пяцьдзесят адсоткаў заснаваныя на стаўцы для нармальнага легкавога аўтамабіля. Іншымі словамі, калі вы едзеце на бензінавым PHEV, ваш дарожны падатак будзе ўдвая менш, чым быў бы бензінавы аўтамабіль у гэтай вагавой катэгорыі.

Праблема з фінансавымі стымуламі ў тым, што яны таксама могуць быць надта папулярнымі. Возьмем, да прыкладу, падатковыя органы, дзе занадта шмат супрацоўнікаў скарысталіся выходнай дапамогай, а праблемы ў дзяржаўным дэпартаменце толькі ўзмацніліся. Калі ўсе пачнуць выкарыстоўваць электрамабілі, а прыбытак MRB упадзе з амаль шасці мільярдаў еўра ў год да нуля, ва ўрада і ўсіх правінцый узнікнуць сур'ёзныя праблемы.

Падвышаны дарожны падатак на электрамабілі

Такім чынам, скідка на падатак на аўтатранспартныя сродкі з 2025 года знізіцца. У 2025 годзе вадзіцелі электрамабіляў будуць плаціць чвэрць дарожнага падатку, у 2026 годзе яны заплацяць увесь падатак. Тут проста становіцца крыху незразумела. Падаткова-мытнае кіраванне піша аб скідцы на "звычайныя легкавыя аўтамабілі". Але што такое нармальныя легкавыя аўтамабілі? Даведкі ў падатковыя органы паказваюць, што размова ідзе аб бензінавых аўтамабілях.

І гэта дзіўна. У рэшце рэшт, электрамабілі адносна цяжкія, таму што батарэі шмат важаць. Напрыклад, Tesla Model 3 важыць 1831 кг. Бензінавы аўтамабіль з такой вагай каштуе 270 еўра ў квартал у пераліку на MRB у Паўночнай Галандыі. Гэта азначае, што Tesla Model 3 у 2026 годзе будзе каштаваць XNUMX еўра ў месяц у гэтай правінцыі, калі гэтыя лічбы не вырастуць. Што яны амаль напэўна зробяць.

Для параўнання: BMW 320i важыць 1535 кг і каштуе 68 еўра ў месяц у Паўночнай Галандыі. З 2026 года ў большасці выпадкаў з пункту гледжання дарожнага падатку будзе больш выгадна выбіраць аўтамабіль з бензінавага рухавіка замест электрамабіля. Гэта неяк крыху прыкметна. Напрыклад, дызельны аўтамабіль зараз даражэй з пункту гледжання MRB, як і СНД і іншыя віды паліва. Такім чынам, у мінулым урад спрабаваў уздзейнічаць на людзей з пункту гледжання навакольнага асяроддзя з рознымі каэфіцыентамі MRB, але ў выпадку электрамабіляў аддае перавагу гэтаму не рабіць.

Гэта здаецца крыху нелагічным. Той, хто вырашыць купіць электрамабіль і, такім чынам, выкідвае ў свет менш выкідаў, чым той, у каго ёсць бензінавы аўтамабіль, павінен быць за гэта ўзнагароджаны, праўда? У рэшце рэшт, людзі з больш старым дызельным рухавіком караюцца падаткам на сажу, дык чаму ж электрамабілі не ўзнагароджваюцца? З іншага боку, да 2026 года яшчэ засталося некалькі гадоў (і як мінімум два выбары). Так што за гэты час шмат што можа змяніцца. Яшчэ адна дадатковая катэгорыя MRB для электрамабіляў, напрыклад.

Дарожны падатак на PHEV

Што тычыцца дарожнага падатку, гібрыдныя аўтамабілі маюць такую ​​ўжо перспектыву на будучыню, як і цалкам электрычны аўтамабіль. Да 2024 года вы плаціце палову звычайнага дарожнага падатку. На PHEV лягчэй паказаць нармальны дарожны падатак, чым на электрамабілях: убудовы заўсёды маюць на борце рухавік унутранага згарання. Такім чынам, вы таксама даведаецеся, які звычайны дарожны падатак спаганяецца з гэтай машыны.

Прыклад: нехта купіў Volkswagen Golf GTE ў Паўночнай Галандыі. Гэта PHEV з бензінавага рухавіка, які важыць 1.500 кг. Правінцыя тут актуальная з-за правінцыйных надбавак, якія адрозніваюцца ў залежнасці ад правінцыі. Гэтыя правінцыйныя надбаўкі з'яўляюцца часткай дарожнага падатку, які ідзе непасрэдна ў правінцыю.

Паколькі вы ведаеце, што PHEV варта палову ад звычайнага варыянту, вам варта паглядзець на MRB аўтамабіля. бензінавы аўтамабіль які важыць 1.500 кг. У Паўночнай Галандыі за такую ​​машыну плацяць 204 еўра ў квартал. Палова гэтай сумы зноў складае 102 эўра і, такім чынам, гэта сума MRB для Golf GTE у Паўночнай Галандыі.

Урад таксама збіраецца гэта змяніць. У 2025 годзе дарожны падатак на PHEV павялічыцца з 50% да 75% ад "звычайнай стаўкі". Па бягучых дадзеных, такі Golf GTE каштуе 153 еўра ў квартал. Праз год скідка на MRB нават цалкам знікла. Тады, як уладальнік PHEV, вы плаціце сапраўды гэтак жа, як хто-небудзь за па-экалагічнаму забруджвальны бензінавы аўтамабіль.

Агляд папулярных убудоў

Каб зрабіць адрозненні яшчэ больш яснымі, давайце возьмем яшчэ некалькі папулярных PHEV. Самая папулярная ўбудова – гэта, мабыць, Mitsubishi Outlander. Калі бізнес-вадзіцелі яшчэ маглі ездзіць на пазадарожніках з дабаўленнем 2013% у 0 годзе, Мітсубішы нельга было зацягваць. Для Mitsu, якія не адпраўляліся за мяжу, вось лічбы MRB.

Гэты Outlander, на якім Воутер удзельнічаў у кіраванні ў канцы 2013 года, важыць без грузу 1785 кг. Паўночны галандзец зараз плаціць 135 еўра ў квартал. У 2025 годзе гэта будзе 202,50 еўра, годам пазней - 270 еўра. Такім чынам, Outlander ужо на MRB даражэй, чым Golf GTE, але праз шэсць гадоў розніца будзе яшчэ большай.

Яшчэ адзін пераможца арэнды які падключаецца гібрыд Volvo V60 D6. Воўтар таксама тэставаў гэты, на два гады раней, чым Mitsubishi. Цікавым у гэтай машыне з'яўляецца рухавік унутранага згарання. У адрозненне ад іншых гібрыдаў, прадстаўленых у гэтым артыкуле, гэта дызельны рухавік.

цяжкі дызель

Гэта яшчэ і цяжкі дызель. Падрыхтаваная маса аўтамабіля складае 1848 кг, што азначае сетка трапляе ў тую ж вагавую катэгорыю, што і Outlander. Тым не менш, тут мы бачым розніцу паміж бензінам і дызельным палівам: зараз North Hollander плаціць 255 еўра штоквартальна ў пераліку на MRB. У 2025 годзе гэтая сума вырасла да 383 еўра, годам пазней - не менш за 511 еўра. Больш за ў два разы больш, чым у папярэдняга Golf GTE, так што.

Апошні, аб чым мы распавядзем, гэта Audi A3 e-tron. Цяпер мы ведаем лэйбл e-tron ад электрычнага пазадарожніка, але ў часы гэтага Sportback яны ўсё яшчэ мелі ў выглядзе PHEV. Па ўсёй бачнасці, Воўтар ужо крыху стаміўся ад PHEV, таму што Касперу дазволілі правесці тэст на кіраванне гэтага гібрыда.

Гэты PHEV мае проста бензінавы рухавік і важыць крыху больш, чым Golf GTE. Audi важыць 1515 кг. Гэта лагічна дае нам тыя ж лічбы, што і ў Гольфа. Такім чынам, зараз паўночны галандзец плаціць 102 еўра ў квартал. У сярэдзіне гэтага дзесяцігоддзя гэта будзе 153 еўра, а ў 2026 годзе - 204 еўра.

Заключэнне

Сутнасць у тым, што электрамабілі (і плагіны) зараз фінансава прывабныя для пакупкі ў прыватным парадку. У рэшце рэшт, электрамабіль не каштуе ні цэнта з пункту гледжання дарожнага падатку. Гэта толькі зменіцца: з 2026 года гэтае асаблівае становішча для электрамабіляў цалкам знікне. Тады электрамабіль будзе каштаваць столькі ж, колькі звычайны бензінавы аўтамабіль. Фактычна, паколькі электрамабіль часцяком цяжэй, дарожны падатак падвышаецца. больш кошт, чым бензінавы варыянт. Гэта таксама ставіцца, хоць і ў меншай ступені, да гібрыду з які падключаецца модулем.

Як ужо згадвалася, урад усё яшчэ можа гэта змяніць. Такім чынам, гэтае папярэджанне можа страціць актуальнасць праз пяць гадоў. Але пра гэта варта памятаць, калі вы жадаеце купіць электрамабіль ці PHEV на працяглы тэрмін.