Электрамабілі і як яны працуюць

За некалькі гадоў агульная колькасць цалкам электрычных мадэляў аўтамабіляў павялічылася з некалькіх абраных, дарагіх да больш за тузіна, пры гэтым большасць буйных брэндаў і некалькі новых кампаній укараняюць у гэтыя мадэлі свае лепшыя тэхналогіі і інавацыі. Паколькі тэхналогіі ўвесь час змяняюцца, каб ствараць аўтамабілі, якія лепш падыходзяць для спажыўцоў, было шмат супярэчлівых паведамленняў аб іх бяспецы, "экалагічнасці" і выгодзе. Хоць пры куплі аўтамабіля трэба ўлічваць шматлікае, сёння электрамабілі значна зручней, чым людзі могуць сабе ўявіць. Каб поўнасцю зразумець іх, трэба пачаць з разгляду таго, як працуюць электрамабілі. Вы таксама можаце падлічыць, колькі міль вы праедзеце, і ваш ідэальны коштавай дыяпазон. Эксперты-даследчыкі з The Rideshare Guy склалі поўнае кіраўніцтва па электрамабілях, у якім улічваюцца мілі на галон, цэны на транспартныя сродкі і прабег лепшых транспартных сродкаў як для вадзіцеляў, так і для ўладальнікаў аўтамабіляў з працяглымі паездкамі.

Па-першае, трэба разумець, што, хоць традыцыйныя аўтамабілі і электрамабілі могуць выглядаць аднолькава звонку, з падобнымі кузавамі, інтэр'ерамі і нават каляровай палітрай у параўнанні з іх гібрыднымі і бензінавымі аналагамі, вантробы аўтамабіля зусім розныя. тэхналогіі, якім можна надаць любую форму. Незалежна ад канкрэтнай мадэлі электрамабіль звычайна складаецца з трох асноўных частак: назапашвальніка энергіі, блока кіравання і сілавой усталёўкі. Акумулятар энергіі звычайна ўяўляе сабой высакакласную батарэю, найболей распаўсюджанай з якіх з'яўляецца буйная хімічная батарэя. Кантролер - гэта мозг аперацыі, шлюз да рухальнай усталёўкі, часта пераўтваральны пераменны ток у пастаянны. Сілавая ўстаноўка ператварае гэтую магутнасць у фізічны рух, выступаючы ў ролі электрарухавіка. Ён мае найвялікае падабенства з традыцыйным рухавіком, хоць часта ў некалькі разоў менш па памеры.

Аднак у электрамабілях розных кампаній тры асноўныя кампаненты моцна адрозніваюцца. Напрыклад, электрарухавік не абавязкова павінен знаходзіцца ў перадпакоі часткі аўтамабіля, замест гэтага яго можна ўсталяваць ззаду. У вас можа быць некалькі электрарухавікоў, нават па аднаму на кожнае кола. У вас можа быць некалькі кантролераў. Кампанентам захоўвання энергіі можа быць вялізны літый-іённы акумулятар (як у смартфоне), свінцова-кіслотны акумулятар, акумулятар на вадародных паліўных элементах або нейкая іншая новая тэхналогія. Вось чаму запас ходу на шматлікіх электрамабілях так моцна адрозніваецца: самі назапашвальнікі энергіі моцна адрозніваюцца. Затым, калі вы дадаеце якія падключаюцца гібрыды з рэзервовым рухавіком на газе, узнікаюць дадатковыя складанасці.

У звычайным аўтамабілі ўнутры рухавіка ўвесь час адбываецца серыя бязладных, хаатычных, малаважных выбухаў, якія вырабляюць выхлапныя газы, якіх не вырабляюць электрамабілі. Традыцыйны аўтамабіль выкарыстоўвае энергію паўтаральных выбухаў для стварэння руху. У электрамабілі вы, па сутнасці, бераце энергію з мясцовай электрастанцыі і выкарыстоўваеце гэтую энергію для руху. Вось чаму электрамабілі амаль небяспечна ціхія (яны не працуюць на пастаянных выбухах) і чаму так важна наяўнасць зарадных станцый (каб атрымліваць больш энергіі ад электрастанцыі). Многія ўладальнікі электрамабіляў аддаюць перавагу ўсталяваць у сябе дома зарадная прылада для зручнасці. Поўная зарадка тыповага акумулятара электрамабіля з запасам ходу ў 2.64 міль каштуе каля 70 долара. У спалучэнні з сонечнымі панэлямі на даху кошт зарадкі электрамабіля можа стаць амаль нулявы (і вы, як правіла, таксама атрымліваеце падатковыя льготы). Звычайна электрамабіль можна зарадзіць за ноч (прыкладна за шэсць гадзін), але станцыі Telsa Supercharger могуць зараджаць электрамабілі прыкладна за гадзіну.

Новыя тэхналогіі ў электрамабілях забяспечваюць ніжэйшы ўзровень выкідаў на працягу ўсяго тэрміна службы ад зыбкі да магілы, ніжэйшы кошт абслугоўвання, а таксама меншы ўзровень шуму і вібрацый. Хоць асноўнай праблемай для многіх па-ранейшаму застаецца запас ходу ў параўнанні з колькасцю міль, пройдзеных у дзень (паколькі запас ходу на гэтых аўтамабілях часта ніжэй за 70 міль на адной зарадцы), выдаткі істотна знізіліся, а самыя танныя версіі пачынаюцца з крыху больш за 21,000 1859 долараў. . Ёсць прычына, па якой першы электрамабіль быў вынайдзены ў XNUMX годзе, але не ўдасканалены да гэтага часу: змены складаныя з-за складанасці стварэння новых зарадных станцый, паляпшэння тэхналогіі, каб яе было зручна выкарыстоўваць, і, па сутнасці, пераасэнсавання многіх нашых уяўленняў. машыны. Але хаця гэты прагрэс часам быў павольным, ён быў да лепшага і будзе працягваць паляпшацца ў будучыні.

• Аб цалкам электрычных транспартных сродках
• Як працуюць электрамабілі?
• Энергія 101: Электрамабілі
• Зводка па электрамабілях
• Храналогія: гісторыя электрамабіля
• Як працуюць акумулятарныя электрамабілі?
• Як і дзе зараджаць электрамабілі
• Як зарадзіць свой электрамабіль
• Асновы: звычайныя, гібрыдныя і электрычныя аўтамабілі
• Кіраўніцтва па ўсіх вашых пытаннях аб электрамабілях
• Ільготы па падатку на энергію для падключаемых электрамабіляў
• Якія існуюць тыпы падключаюцца электрамабіляў?
• Бягучыя тэндэнцыі: кіраўніцтва па куплі электрамабіляў
• Электрамабіль наступнага пакалення можа ніколі не спатрэбіцца замена батарэі
• Знаёмства з маркіроўкай электрамабіляў
• Мінімальныя патрабаванні да гуку для гібрыдных і электрычных транспартных сродкаў
• Энергія ў руху: электрамабілі
• Якія падключаюцца гібрыды супраць электрамабіляў: што падыходзіць менавіта вам?
• Будучыня: акумулятар для электрамабіля, які даставіць вас з Парыжа ў Брусель і назад
• Аўтатэхнік Вакансіі