Энцыклапедыя рухавікоў: Fiat 1.6 Multijet (дызель)

Пераемнікам мацнейшых варыянтаў агрэгата 1.9 JTD стаў яго буйнейшы стрыечны брат аб'ёмам 2,0 літра, але малодшы рухавік 1.6 Multijet замяніў слабейшыя. З трох ён аказаўся самым удалым, найменш праблемным і гэтак жа даўгавечным.

Гэты матор дэбютаваў у 2007 году ў Fiat Bravo II як натуральны рынкавы пераемнік 8-затамкавага варыянту 1.9 JTD. У малалітражцы ён развіваў 105 і 120 л.з., а 150-моцную версію культавага 1.9 змяніў 2-літровы матор. Гэты рухавік мала чым адрозніваецца ад дызеляў Common Rail, і можна нават сказаць, што мае адносна простую структуру.

У яго галоўцы 16 клапанаў, а ГРМ прыводзіць у рух традыцыйны рамень, які рэкамендуецца мяняць кожныя 140 тысяч. км. Фарсункі да 2012 года выпуску электрамагнітныя. Цікава, што слабейшы 105-моцны варыянт першапачаткова не меў нават сажевого фільтра, а турбакампрэсар мае фіксаваную геаметрыю. Зменная з'явілася толькі ў версіі на 120 л.з. У 2009 годзе да гамы дадаўся аслаблены 90-моцны варыянт, але ён прапаноўваўся толькі на асобных рынках. Усе яны выкарыстоўвалі двухмасавае кола. У 2012 годзе мадэрнізаваны ўпырск паліва (п'езаэлектрычны) для адпаведнасці стандарту Еўра 5. а рухавік быў пераназваны ў Multijet II.

Амаль усе праблемы, якімі быў вядомы стары JTD 1.9, не існуюць у меншым 1.6. Карыстачам не даводзіцца мець справу ні з засланкамі ва впускным калектары, ні з бруднымі EGR. Са змазкай таксама няма праблем, як у 2.0 Multijet. Тут жа рэкамендуецца мяняць алей кожныя 15 тысяч. км, а не, як прапануе вытворца, кожныя 35 тыс. км. Гэтак вялікі інтэрвал звязаны з рызыкай засмечвання алейнага дракона і падзенні ціску.

Адзіная паўтаральная праблема з рухавіком - гэта фільтр DPF., але ўсё ж ён дастаўляе праблемы ў асноўным у горадзе, таму што ў людзей, якія шмат карыстаюцца аўтамабілем у дарозе, асаблівых клопатаў з ім не ўзнікае. Дадатковым перавагай 1.6 Multijet зяўляецца тое, што Ён не спалучаўся з не вельмі трывалай трансмісіяй М32, як у 1.9 JTD.

Рухавік 1.6 Multijet не знайшоў такога прызнання сярод вытворцаў, якія не ўваходзяць у групу Fiat. Ён выкарыстоўваўся толькі Suzuki у мадэлі SX4 S-cross (варыянт 120 л.с.). Таксама можна выказаць здагадку, што яго выкарыстоўваў Opel у мадэлі Combo, але гэта не што іншае, як Fiat Doblo. Нават у гурце Fiat гэты рухавік не карыстаўся такой папулярнасцю, як 1.9 JTD. Яго размяшчалі ў асноўным пад капотам аўтамабіляў B-сегмента (Fiat Punto, Alfa MiTo, Fiat Idea, Fiat Linea, Lancia Mussa), а таксама малалітражных аўтамабіляў, такіх як Alfa Gliulietta, Fiat Bravo II, Fiat 500 L ці Lancia Delta.

Перавагі рухавіка 1.6 Multijet: