Энцыклапедыя рухавікоў: Honda 1.6 i-DTEC (дызель)

Ультрасучасны і ў той жа час хондаўскі дызель аказаўся настолькі ж добры, наколькі і няспраўны. Ён уразіў вадзіцеляў сваёй дынамікай, расходам паліва і высокай культурай работы, але, на жаль, не ўражвае даўгавечнасцю. Што яшчэ горш, ровар можна ахарактарызаваць як аднаразовы.

Дызель 1.6/2013 i-DTEC быў прадстаўлены ў XNUMX годзе. як адказ на патрэбы пытання. Матор павінен быў адпавядаць стандарту Еўра 6 і пры гэтым мець нізкі выдатак паліва, чаго нельга было дасягнуць з больш старым агрэгатам аб'ёмам 2,2 л. У некаторым сэнсе 1.6/1.7 i-DTEC з'яўляецца рынкавым пераемнікам агрэгата Isuzu XNUMX, хоць гэта, вядома, зусім іншая, арыгінальная канструкцыя Honda.

1.6/120 i-DTEC мае сціплую магутнасць у 300 л.с. і прыемныя XNUMX Нм. крутоўнага моманту, але адрозніваецца высокай манеўранасцю і сенсацыйна нізкім выдаткам паліва (нават ніжэй за 4 л/100 км у Honda Civic). Таксама выкарыстоўвалася буйнейшая Honda CR-V. з 2015 года варыянт бі-турба з паслядоўным турбанаддувам. Гэтая версія развівае вельмі добрыя параметры 160 л.з. і 350 Нм. На практыцы гэта азначае, што аўтамабіль не меней дынамічны, чым версія 2.2 i-DTEC. Акрамя таго, вадзіцелі хваляць байк за высокую культуру працы.

Нажаль, гэты рухавік ёсць вельмі патрабавальны ў плане эксплуатацыі. Яго высокая дакладнасць выраба ненавідзіць нядбайнае абслугоўванне. Бяспечней за ўсё выкарыстоўваць арыгінальныя дэталі непараўнальна лепшай якасці, чым заменнікі. Дарэчы, заменнікаў амаль няма. Хаця вытворца прадугледзеў замену масла кожныя 20 тысяч. км, не рэкамендуецца. Мінімум абслугоўвання 10 тысяч. км ці раз у год. Масла класа C2 ці C3 павінна мець глейкасць 0W-30. Дапальванне сажавага фільтра вельмі важна.

Тым не менш, раннія версіі гэтага рухавіка з адным наддувам не пазбеглі няўдачы, якая для карыстальніка падобная да прысуду. Гэта восевы люфт размеркавальнага вала, Што - у выпадку рамонту - патрабуе замены ўсёй галавы. Некаторыя карыстачы рабілі гэта па гарантыі, але ў ужываным аўтамабілі на гэта можна не разлічваць. Адным з сімптомаў з'яўляецца шум, які зыходзіць з верхняй часткі рухавіка. Пакуль гэта яшчэ адносна рэдкі і малавядомы дэфект, невядома, ад чаго ён узнікае, але ёсць падазрэнне, што ён узнік з-за дрэннай якасці матэрыялу, што з'яўляецца асаблівасцю рухавікоў Honda і іншых механізмаў. пасля 2010 гады.

Акрамя таго, ужо ёсць скаргі на няспраўнасці сістэмы ўпырску або апрацоўкі якія адпрацавалі газаў. Нажаль, аб замене фарсунак, як і рэгенерацыі, можна толькі марыць. Лягчэй рэгенераваць фільтр DPF. Калі яно не згарае падчас руху, алей можа разводзіцца і, такім чынам, у такіх сітуацыях, як восевы люфт размеркавальнага вала.

Купляць ці не купляць аўтамабіль з рухавіком 1.6 i-DTEC? Цяжка адказаць на гэтае пытанне. Калі вы знойдзеце блок з дэфектам (калі яго можна так назваць першапачаткова), то ён аднаразовы. Тое ж самае ставіцца і да аўтамабіляў з вялікім прабегам. Рамонт настолькі дарог, што на практыцы нерентабелен і рухавік лепш замяніць на спраўна адпрацаваны. Спектакль абнадзейвае. Згаранне з'яўляецца вялікай перавагай гэтай канструкцыі. Дастаткова згадаць, што сярэдні выдатак паліва, аб якім паведамляюць карыстачы, у 120-моцнай Honda CR-V складае 5,2 л/100 км!

Перавагі рухавіка 1.6 i-DTEC: