Энцыклапедыя рухавікоў: Škoda 1.0 TSI (бензін)

Невялікі бензінавы рухавік з турбанаддувам VW Group апынуўся надзвычай важным агрэгатам у эпоху, калі панавалі строгія стандарты выкідаў. У той жа час ён змяніў аблічча гарадскіх мадэляў У-сегмента, якія дзякуючы яму сталі вельмі дынамічнымі.

Апісваны рухавік вырабляецца кампаніяй Škoda і адносіцца да вядомага сямейства EA 211, якое супадае з 1.2/1.0 TSI і 115 MPI. Дзякуючы невялікаму памеру яго можна з поспехам выкарыстоўваць у самых маленькіх мадэлях (напрыклад, VW up!), але ён выпрацоўвае вялікую магутнасць нават XNUMX л.з. Ён змяніў твар маленькіх аўтамабіляў, якія прапануе сёньня. магутнасці 95-110 л.з.як і 30 гадоў таму аўтамабілі GTI.

Трохцыліндравая канструкцыя дастаткова складаная. У яго, напрыклад, вадзяны интеркулер, турбакампрэсар, алейная помпа з пераменным ціскам змазкі, непасрэдны ўпырск, сумешчаная з распредвалами галоўка. Рэмень адказвае за прывад ГРМ. Нягледзячы на тры цыліндры матор добра збалансаванынашмат лепш, чым многія іншыя рухавікі такога памеру.

У той час як 1.0 TSI ідэальна падыходзіць для мадэляў B-сегмента (Škoda Fabia, Seat Ibiza або VW Polo), у буйнейшых мадэлях ён крыху горш. Напрыклад, у кампактнай Актавіі ці Гольфе яна дае не вельмі добрую дынаміку. У такіх машынах варта паставіць механічную каробку перадачтаму што 7-ступеністы аўтамат перамыкае рухавік на нізкія абарачэнні, і гэта выклікае моцную вібрацыю.

Матор вельмі маладой канструкцыі. Выпускаецца з 2015 года. аднак ён сустракаецца ў шматлікіх папулярных мадэлях. На дадзены момант істотных дэфектаў, не кажучы ўжо пра дэфекты, не. Пасля больш працяглых прабегаў праблемы могуць быць выкліканы фільтрам GPF, усталяваным у стандартнай камплектацыі.

Адзіная паўтаральная няспраўнасць - ненармальнае згаранне сумесі ў выніку нагар ва ўпускных каналах. Гэта вынік выкарыстання непасрэднага ўпырску і не вельмі якаснага паліва. Вытворца рэкамендуе Pb95, але ў гэтым рухавіку варта выкарыстоўваць Pb98 ці Pb95 у дапрацаваным варыянце. Варта таксама памятаць аб алей нізкай глейкасці (0W-20) і яго замена, пажадана кожныя 15тыс. км. Умоўна можна рэкамендаваць алей 5W-30 і мяняць яго кожныя 10 . км.

Рамень ГРМ разлічаны на прабег 200 тысяч. км, але механікі ставяцца да гэтага вельмі асцярожна і рэкамендуюць мяняць дэталі двойчы. Можа здацца дзіўным, што, нягледзячы на свой малады век, рухавік добра ўкамплектаваны як арыгінальнымі, так і запаснымі часткамі. Нават праца з арыгінальнымі дэталямі каштуе нядорага. Гэта, а таксама адсутнасць тыповых няспраўнасцяў ставіць 1.0 TSI на першае месца сярод сучасных малюсенькіх бензінавых аўтамабіляў.

Перавагі рухавіка 1.0 TSI: