Энцыклапедыя рухавікоў: Mazda 2.0 Skyactiv-G (бензін)

Прыгоды Mazda з непасрэдным упырскам бензіну пачаліся значна раней, чым з'яўленне на святло рухавікоў серыі Skyactiv, і гэта былі вельмі паспяховыя спробы. Досвед ператварыўся ў рухавік, які дагэтуль смела супрацьстаіць турбированным канкурэнтам.

Бензінавы непасрэдны ўпырск Mazda упершыню з'явіўся ў 2005 г. (рухавік 2.3 DISI) у мадэлі 6. У другім пакаленні Mazda 6 выкарыстоўваецца агрэгат 2.0 DISI (таксама ў Mazda 3), а рухавік Syactiv-G дэбютаваў у Mazda CX5 у 2011 г. а таксама знайшла сваё ўжыванне ў Mazda 6 трэцяга пакалення.

Агрэгат тэхналагічны, і, нягледзячы на адсутнасць наддуву, мае такія рашэнні, як высокая ступень сціску (14:1), што дазваляе працаваць па цыкле Аткінсана-Мілера, змяняныя фазы газаразмеркавання або аблегчаная канструкцыя, хоць прывад ГРМ прыводзіцца ў рух ланцугом. Таксама ёсць сістэма старт-стоп і сістэма i-ELOOP, якая рэкуперуе энергію для паскарэння працы. Ключом да поспеху, гэта значыць падтрыманню правільнага ўзроўня выкідаў, з'яўляецца дакладны кантроль узгарання сумесі. Матор развівае ад 120 да 165 л.з., таму дае годную дынаміку для гэтага класа аўтамабіля, хоць і відавочна адхіляецца ад турбастандартаў канкурэнтаў.

Механічна рухавік не можа быць няспраўны. Даўгавечны, з маслам праблем няма, а Часовы ланцуг 200 тысяч. км трэба толькі правяраць, мяняць рэдка. Тэхнічны вуглярод можна знайсці толькі ў рухавіках з маслам, якое мяняецца занадта рэдка. (макс. кожныя 15 0 км) або пасля выкарыстання алею з няправільнай глейкасцю (рэкамендуецца 20W-5, дапускаецца 30W-). Карыстальнікі змагаліся ў асноўным з апаратнай часткай.

Уцечкі ў выхлапной сістэме і пашкоджаны расходамер з'яўляюцца найбольш распаўсюджанымі прычынамі праблем з запускам або запускам рухавіка. Радзей пашкоджваецца поддувочный клапан, які ўдзімае алей у камеры згарання, што прыводзіць да детонационному згаранню і назапашванню нагару.

Эксплуатацыйнай перавагай рухавіка з'яўляецца адсутнасць наддува, што змяншае рызыку дарагой адмовы і спрашчае канструкцыю. Яшчэ адной вялікай перавагай з'яўляецца магчымасць усталёўкі сістэмы ГБО.

Апошні тып рухавіка Syactiv-G абсталяваны двухцыліндравай сістэмай дэактывацыі і сістэмай мяккага гібрыда, што дазваляе за кароткі час ехаць з цалкам выключаным рухавіком.

Перавагі рухавіка 2.0 Skyactiv-G: