Энцыклапедыя рухавікоў: Subaru Boxer Diesel 2.0 D (дызель)

Першы і апошні дызель, распрацаваны кампаніяй Subaru, ствараўся ў некаторым сэнсе пад прымусам, бо толькі для еўрапейскага рынку, калі пакупнікі прама патрабавалі чагосьці больш эканамічнага. Японцы, аднак, не жадалі адмаўляцца ад оппозитной канцэпцыі, бо толькі адна падыходзіць да іх традыцыйнай сіметрычнай трансмісіі, таму яны не карысталіся паслугамі іншых фірмаў. Так быў створаны матацыкл, поўны экстрыму.

З аднаго боку, у яго ідэальныя параметры, таму што ён выпрацоўвае пры магутнасці 2 літры. 147-150 л.з. пры 3200 ці 3600 аб/мін і 350 Нм пры 1600 ці 1800 аб/мін. Так што гэта класічны нізкаабаротны рухавік, які вызваляе вялікую магутнасць на самых нізкіх абарачэннях. Сістэма "цягні-штурхай" прымусіла яго працаваць з незвычайнай культурай без балансірных валаў.

З іншага боку, вышэйпералічанае выклікала праблемы неўзабаве пасля пакупкі. Карыстальнікі часта звярталіся ў сэрвісны цэнтр з пашкоджаным масавым махавіком.. Спалучэнне высокага крутоўнага моманту з высокаэфектыўным поўным прывадам і тэхнікай кіравання, перанесенай з раней толькі бензінавых агрэгатаў, павінна было дрэнна скончыцца. Афіцыйна Субару змянілі ПА рухавікоў, трохі ссунуўшы максімальны крутоўны момант уверх па абарачэннях, таму пазнейшыя агрэгаты мелі некалькі іншыя характарыстыкі.

Нажаль, гэта не ўсе праблемы. З курсам прыкладна 150-200 тысяч. км усё больш і больш выскоквала вельмі шмат сур'ёзныя няспраўнасці кривошипно-шатуннай сістэмы - галоўным чынам праварот утулак або з'яўленне восевага люфту на вале, а то і яго залом. Праўда, колькасць такіх выпадкаў не асабліва вялікая, таму што аўтамабіляў з гэтым рухавіком адносна крыху ў параўнанні з больш папулярнымі дызелямі, такімі як HDI або TDI, але паколькі гэта здарылася з больш чым адным ці двума карыстальнікамі, гэта можа быць сімптом хваробы гэтага вузла.

Трудно сказать, почему, возможно, еще и из-за высокого крутящего момента на низких оборотах, с которым инженеры Subaru толком не справлялись. Возможно дело в маслосервисе. Тем не менее, поскольку такие поломки были не у всех двигателей, на рынке есть и агрегаты с пробегом 300 км. км без ремонта, значит, определенные операции и обслуживание могут предотвратить эти явления.

Акрамя таго, агрэгат Subaru не спараджае іншых праблем, акрамя тыповых для дызеляў Common Rail. Яны рэдкія, што не павінна дзівіць, бо ў 2008-2018 гадах субпастаўшчыкі аксэсуараў ужо асвоілі тэхніку CR. Часам даводзіцца ўмешвацца ў працу DPF, узнікае неабходнасць замены ланцугоў ГРМ (іх дзве), але гэта не больш за сярэдняе.

Перавагі рухавіка 2.0 Boxer Diesel: