Калі стукае - правер колы!
Дасведчаныя аўтаслесары цудоўна ведаюць: сам факт рамонту аўтамабіля не гарантуе, што ўсё будзе працаваць спраўна і што, напрыклад, колы будуць падцягнуты.
Памылку можна дапусціць на любым этапе, таму пасля рамонту вельмі проста 
ці вельмі складана, трэба праводзіць праверкі. Лепш за ўсё правесці тэст-драйв, пераканацца, што ўсё працуе спраўна, і, нарэшце, вырабіць візуальны агляд вобласці вакол адрамантаваных элементаў. Таму што есць так шмат рэчаў, якія могуць пайсці не так, што цяжка нават стварыць верагодны спіс. І справа нават не ў непрафесіяналізме ці нядобразычлівасці сэрвіснікаў, а бываюць розныя выпадкі.
Адной з аперацый, якую неабходна праверыць двойчы, з'яўляецца простае прышрубоўванне колаў. Мы ведаем колы часцей за ўсё здымаем, калі рамантуем штосьці ў хадавой ці тармазной сістэме аўтамабіля, ці калі заменны іх на іншыя, напрыклад з зімовых на летнія і наадварот. Гэта адзін з самых простых заняткаў, хаця ён і патрабуе некаторай сілы. Але што тут можна зрабіць няправільна? Аказваецца, нават пры такой простай аперацыі памыліцца нескладана.
Па-першае, вытворцы паказваюць канкрэтныя значэнні моманту зацяжкі колавых нітаў, і іх варта прытрымвацца. Аднак на практыцы амаль ніхто не выкарыстоўвае дынамаметрычныя ключы пры іх зацяжцы (г.зн. такія ключы, якія дазваляюць вымяраць крутоўны момант пры зацяжцы) і… гэта добра!
Нажаль, у выніку такога скарачэння працэдуры мы часцей за ўсё зацягваем (або механікі зацягваюць) колы занадта моцна, па прынцыпе "лепш перапільнаваць, чым зламаць". Бо здаецца, што гэтыя вялікія шрубы складана пашкодзіць. Аднак усё выглядае добра толькі датуль, пакуль шруба трэба адкруціць. Памятайце, што ўсе колавыя балты ці гайкі маюць канічныя пасадачныя месцы, якія з часам зацягваюцца. Сіла трэння ў такім злучэнні нашмат большая, чым гэта магло б здацца з моманту зацяжкі. Што яшчэ горш, разьбярства ў калодцы кола працуе ў неспрыяльных умовах пры вельмі зменных тэмпературах і ў вільготным асяроддзі, таму лёгка прыліпае. Так што часам, адкручваючы намёртва закручаныя колавыя ніты, не ведаеш, як гэта зрабіць.
Яшчэ адна распаўсюджаная памылка, якая можа быць дрэннай ці дрэннай, - кідаць на зямлю аслабленыя балты ці гайкі. Вядома, мы іх не пашкодзім, але можам забрудзіць пяском. Пры гэтым варта сачыць за чысцінёй разьбярства шрубы, бо ў наступны раз захапленне забруджванне можа выклікаць паказаныя вышэй цяжкасці з отвинчиванием.
З іншага боку, бывае, што толькі што ўсталяванае кола расхістваецца і адкручваецца літаральна праз дзень язды. Чаму? Заўсёды магчыма памылка механіка, які толькі "злавіў" балты і павінен быў іх потым падцягнуць, але забыўся. Але часцей бывае так, што калі мы мяняем колы на іншыя, у конусных гнёздах нітаў нешта заробіць (напрыклад бруд або пласт карозіі) і ніт праз нейкі час пачне расхіствацца. Таксама магчыма трапленне буйнога пылу на паверхню прылягання паміж плоскасцю вобада і ступіцай. Эфект той жа бруд асядзе, сціснецца і ўсё кола разбоўтаецца. Гэта не трагедыя, таму што колы рэдка адрываюцца адразу, але рух вобада ў бок калодкі будзе паступова саслабляць балты ці гайкі, пакуль не адбудзецца сур'ёзная паломка.
Вось парада, на гэты раз для вадзіцеляў, а не для механікаў: калі мы чуем ці адчуваем якія-небудзь незвычайныя паводзіны аўтамабіля, давайце неадкладна праверым чыннік. Досвед паказвае, што якое круціцца кола стукае спачатку ціха, а затым вельмі гучна. Аднак этап адкручвання нітаў звычайна займае шмат кіламетраў. Тады мы павінны проста выйсці і праверыць і падцягнуць колы. Гэта можна зрабіць нават без дынамаметрычнага ключа, але кіраванне вельмі простае з выкарыстаннем так званага гаечны ключ з крыжападобным шлицем заўсёды зручнейшы, чым завадскія гаечныя ключы.
