ESP як па рэйках

Тое, што мы звычайна завем ESP або праграмай стабілізацыі, насамрэч уяўляе сабой шырокую сістэму ABS. Чым больш у яго кампанентаў, тым больш задач на яго можна ўскласці.

Тое, што мы звычайна завем ESP або праграмай стабілізацыі, насамрэч уяўляе сабой шырокую сістэму ABS. Чым больш у яго кампанентаў, тым больш задач на яго можна ўскласці.

ESP з'яўляецца зарэгістраванай гандлёвай маркай Daimler AG. У 1995 году гэты вытворца першым укараніў сістэму стабілізацыі ў серыйную вытворчасць, усталяваўшы яе на аўтамабіль Mercedes-Benz класа S. Паслядоўнікі былі змушаныя прыняць сваю наменклатуру, таму мы маем VSA у Honda, VSC у Toyota і Lexus. , VDC для Alfa Romeo і Subaru, PSM для Porsche, MSD для Maserati, CST для Ferrari, DSC для BMW, DSTC для Volvo і т. д.

Агульнымі з'яўляюцца не толькі агульныя прынцыпы працы, але і адрасаты фасілітавальнай сістэмы. утрыманне аўтамабіля на дарозе ва ўмовах намеці. У першую чаргу гэта кіроўцы з невялікім досведам і нізкімі навыкамі ў вобласці тэхнікі кіравання, не ўмелыя правільна і хутка вывесці аўтамабіль з намеці. Аднак нават дасведчаныя гоншчыкі не павінны ўхіляцца ад ESP. Вера ва ўласныя сілы часта аказваецца зманлівай, асабліва калі сітуацыя становіцца надзвычайнай.

Праца ESP заснавана на подтормаживании адпаведнага кола ці колаў, што дазваляе стварыць правільна накіраваны крутоўны момант, процілеглы моманту спробы павароту аўтамабіля, выкліканага памылкай кіроўцы. Аўтамабіль, які перавысіць абмежаванне хуткасці на крывой, якое вызначаецца канструкцыяй аўтамабіля і счапленнем з дарогай, пачне круціцца вакол вертыкальнай восі. Аднак кручэнне можа прымаць розныя напрамкі ў залежнасці ад таго, ці ёсць недастатковая або залішняя паварочвальнасць.

Пры недастатковай паварочвальнасці, калі які буксуе аўтамабіль спрабуе вырвацца з павароту, у першую чаргу неабходна затармазіць левае, унутранае задняе кола. Пры залішняй паварочвальнасці, калі машыну буксуе падкруціць кут (адкідвае назад) правага вонкавага пярэдняга кола. Наступныя тармажэнні залежаць ад далейшага руху аўтамабіля і рэакцыі кіроўцы.

 

Паколькі на каэфіцыент трэння паверхні і шыны паўплываць нельга, для павелічэння счаплення выкарыстоўваецца працэс тармажэння. Затарможанае кола абцяжарваецца і мацней цісне на дарогу, што паляпшае яго счапленне з дарогай. Прыкладанне такой сілы ў патрэбным месцы стварае крутоўны момант у патрэбным кірунку, які дапамагае аўтамабілю аднавіць раней абраны кірунак руху.

Вядома, лімітавая хуткасць на дузе можа быць перавышана настолькі, што сістэма не зладзіцца з аварыйнай сітуацыяй. Аднак дзякуючы дзеянням ESP аўтамабіль заўсёды будзе бліжэй да правільнага шляху, а гэта можа значна мінімізаваць наступствы магчымай аварыі. Напрыклад, верагоднасць таго, што наезд на перашкоду пасля выезду з павароту будзе больш, будзе перадпакоем часткай аўтамабіля, а значыць, найболей спрыяльнай для кіроўцаў выявай (поўнае спрацоўванне зоны прыціскання, падушак бяспекі, рамянёў бяспекі).

Умовай правільнага функцыянавання ESP з'яўляецца не толькі ідэальная працаздольнасць датчыкаў і сістэмы кіравання, але і эфектыўнасць працы амартызатараў. Сістэма можа выйсці са строю пры страце цягі з-за няспраўных амартызатараў. Асабліва на няроўных паверхнях, якія часта ствараюць праблемы і для сістэмы ABS.

ESP учора, сёння, заўтра…

Гэта пачалося з Mercedes S-класа ў 1995 году. Затым з'явілася серыйна ўсталёўваная сістэма стабілізацыі ў яе першапачатковым выглядзе. Аднак праз некалькі гадоў сістэма перастала тармазіць асобныя колы. Канструктары, удасканальваючы рашэнні, увялі шэраг новых функцый, дзякуючы якім сучасныя ЭЦН маюць значна большыя магчымасці.

Напрыклад, ён можа працаваць на двух ці трох колах адначасова. Пры выяўленні недастатковай паварочвальнасці тармозяць абодва перадпакоя колы, а пры нездавальняючым эфекце пачынаюць тармазіць абодва на ўнутраным боку павароту. Яшчэ больш дасканалыя сістэмы ESP працуюць у тандэме з рулявым кіраваннем, каб накіраваць яго ў правільным кірунку.

Такі аўтаматычны кантроль намеці пашырае дыяпазон стабілізацыі гусеніцы, паляпшае кіравальнасць, а таксама скарачае тармазны шлях ва ўмовах рознага счаплення колаў з дарогай. Гэта не канец. Менавіта на аснове ESP быў распрацаваны шэраг функцый, якія дапамагаюць кіроўцу рознымі спосабамі.

Да іх ставяцца сістэма павелічэння тармазнога намаганні ў экстраных сітуацыях (BAS, таксама вядомая як асістэнт тармажэння), кіраванне тармажэннем рухавіком (MSR, працуе супрацьлегла ASR, г.зн. паскараецца пры неабходнасці), утрыманне аўтамабіля на ўздыме перад старт кіроўцы ў гару (Hill Holder), тормаз на спуску, які прадухіляе занадта хуткі спуск з горкі (HDC), дынамічнае размеркаванне тармазнога намаганні, якое дазваляе максімальна выкарыстоўваць счапленне цяжканагружаных колаў (CDC), абарона ад перакульвання (ROM , RSE), плыўнае тармажэнне, якое ўжываецца ў аўтамабілях з да наперадзе ідучага аўтамабіля (EDC), а таксама стабілізацыя каляіны з прычэпам (TSC), якая дазваляе гасіць разгойдваюць руху аўтамабіля, выкліканыя разгойдваннем прычэпа .

Але гэтае не апошняе слова экспертаў ESP. У найбліжэйшай будучыні можна чакаць, што ўсё больш і больш сістэм стабілізацыі будуць працаваць з сістэмай рулявога кіравання як пярэднімі, так і заднімі коламі. Такія рашэнні ўжо апрабаваны і заснаваны на класічнай сістэме актыўнага рулявога кіравання на перадпакоі восі і гідраўлічных ці электрагідраўлічных папярочных рычагах на задняй восі. Іх выкарыстоўвалі, напрыклад, у найноўшай Renault Laguna.

Папулярныя аўтамабілі на польскім рынку з ESP

Мадэль	Існаванне ЕС
Шкода Фабія	У версіях Старт і Юніёр - недаступна Варыянт з рухавіком 1.6 - у стандартнай камплектацыі У іншых версіях - дадаткова 2500 злотых
Toyota Yaris	Даступна для версій Luna A / C і Sol - даплата 2900 злотых.
Skoda Octavia	Недаступна ў версіі Mint Стандарт на Cross 4×4 У іншых версіях - дадаткова 2700 злотых
Ford Focus	Стандартна для ўсіх версій
Toyota Auris	Стандартна для версій Prestige і X Іншыя версіі - не даступныя
Fiat Panda	Працуе ў версіі Dynamic – за дадатковую плату ў памеры 2600 злотых. У версіі 100 л.з. – у стандартнай камплектацыі
Opel Astra	У версіях Essentia, Enjoy, Cosmo - даплата 3250 злотых. Стандартна для версій Sport і OPC
Фіят Грандэ Пунта	У версіях Sport - стандарт У іншых версіях - дадаткова 2600 злотых
Opel Corsa	У версіях OPC і GSi стандартна У іншых версіях - дадаткова 2000 злотых