Гэтым драйверам не варта прытрымлівацца! частка V

Шкодныя звычкі на дарозе могуць вывесці іншых вадзіцеляў з раўнавагі. Што яшчэ горш, яны прыводзяць да небяспечных сітуацый. Што асабліва небяспечна?

Нядаўна я апісаў целаахоўніка, які чапляецца за сваю "ахвяру"; Уладар жыцця і смерці, Які не клапоціцца пра самых уразлівых на шляху; Эскорт, які любіць бавіць час у групе, і Мсціўца, які ахвотна плаціць «прыгожым за тое, што яны ёсць». Час для новых шкодных звычак у дарозе… і не толькі.

ГАЛІЯТ - сіндром перавагі вялікай машыны над меншымі

Мусіць, усім вядомая гісторыя Давіда і Галіяфа, якая паказвае, што той факт, што хтосьці больш за іншых, не заўсёды азначае поспех. Але ў дарозе гэта выглядае зусім інакш, таму што амаль заўсёды дабіваюцца поспеху тыя, хто з'яўляюцца Галіяфамі - па прынцыпе, што вялікі можа больш. У чым? У вылучэнні наперад іншых, а дакладней у фарсіраванні прыярытэту.

Напэўна, у кожнага з нас была такая сітуацыя, калі, напрыклад, вялікі развазны грузавік або пазадарожнік штурхаў перад намі са сваёй паласы на нашу, змушаючы нас рашуча зніжаць хуткасць, а часам нават спыняць машыну. Дзіўна, але я вельмі рэдка сутыкаюся з такімі паводзінамі са боку кіроўцаў грузавікоў і аўтобусаў, а яны самыя буйныя, таму ім варта больш схіляцца да выкарыстання сваіх габарытаў.

Але кіроўцы грузавікоў дэманструюць сваю перавагу ў іншым месцы, а менавіта на выездзе з другараднай дарогі і на кальцавой развязцы, дзе яны часта фарсіруюць прыярытэт. Я, вядома, магу гэта зразумець у сітуацыі, калі рух на кальцавой сапраўды інтэнсіўны, і машыны, якія рухаюцца па ёй, ідуць адна за адной, то "прабіць" па іх такі вялікі набор сапраўды сапраўдны выклік. Тады нават добраахвотны допуск такой махіны, якая ўмее чакаць сваёй чаргі ў такіх умовах, з'яўляецца не толькі прыгожым жэстам, але і плыўным рухам. А калі карусель амаль пустая? Гэта «праштурхванне» - прыкмета таго, што вы проста Галіяф.

Ёсць яшчэ адзін прыватны выпадак Галіяфа з вялікай самаацэнкай і беспакаранасцю. Гэта не што іншае, як трамвай. На дарозе бывае шмат сітуацый, калі гэты рэйкавы "цяжкаатлет" мае абсалютны прыярытэт, але ў кіроўцаў у выніку як быццам завышаная самаацэнка. Прыклад? Памятаю, неяк глядзеў адну з перадач, якая паказвае працу ДІБДР. Патруль трапіў у аварыю паміж трамваем і легкавым аўтамабілем. Падчас гутаркі з пацярпелым маю ўвагу прыцягнула тлумачэнне кіроўцы, калі паліцыянт спытаўся ў яго, ці тармазіў ён, калі ўбачыў машыну на трасе. Што ён гаворыць? Ён адказаў: "Не, але я тэлефанаваў". Калі я гэта пачуў, я ледзь не засмяяўся, але з іншага боку, мне стала страшна, што гэтымі дарожнымі цягнікамі кіруюць такія бесклапотныя людзі. У іншым шоу трамвай пратараніў машыну, якая паварочвала налева, уздоўж усяго борта, насамрэч толькі таму, што ён займаў частку шляху — зноў крыху весела, але, перш за ўсё, страшна.

Можа, у кіроўцаў нейкі вокліч: "Што вагоны, што пасажыры, я еду наперадзе, бо я рэйкавы транспартны сродак!" Я не ведаю і не хачу абагульняць, але ў мяне складаецца ўражанне, што гэтае разрастанне эга дакранаецца ў асноўным мужчын. Можа быць, гэта адчуванне масы, абсалютнага прыярытэту на дарозе (але не заўсёды) у спалучэнні з тэстастэронам? Пішу гэта, таму што заўважыў, што ў дам за рулём іншы падыход - яны больш адказныя, і пастаянна расце іх колькасць вельмі станоўча адбіваецца на ўспрыманні вадзіцеляў трамвая - дарэчы, іх таксама больш і яшчэ дамы за рулём аўтобусаў. Акрамя таго, жанчыны, якія з'яўляюцца прафесійнымі кіроўцамі або машыністамі, даказваюць, што праславутая "жанчына за рулём" або ў выпадку з трамваем - за кантралёрам, можа выконваць сваю функцыю лепш, чым мужчыны з сіндромам "мучо мачо". Але вернемся да тэмы…

Дужацца з Галіяфам складана, бо нават тая прашча, якая была ў Давіда, у гэтым выпадку будзе бескарысная. З іншага боку, супраціў актыўнаму супраціву «сваім целам», гэта значыць целам, можа скончыцца для нас вельмі балюча, асабліва ў выпадку з грузавіком і трамваем. Так, сігналіць, міргаць фарамі можна, але ці варта? Можа быць, лепш адпусціць Галіяфа наперад, няхай далёка сыходзіць...

MOTION ENGINEER - неапраўданая адмова ад прыярытэту

Быць ветлівым на дарозе - гэта не дрэнна, наадварот - гэта вельмі мілыя паводзіны, якія, на жаль, сустракаюцца гэтак жа часта, як і аднарогі ў польскіх іглічных лясах. Аднак быць «празмерна ветлівым» ужо можа быць цяжка для навакольных. Так ідзе справу з дарожным інжынерам, які тут і там камусьці саступае дарогу - пешаходу па-за паласы руху, кіроўцу, які паварочвае налева або таму, хто пакідае другарадную вуліцу. І, уласна, у гэтым няма нічога дрэннага, абы гэты пераход быў апраўданы і здзяйсняўся ў меру. Нажаль, Інжынеру дарожнага руху ўсё роўна, па якой дарозе ён рухаецца, з якой хуткасцю і колькі машын ззаду яго. Упускае ўсіх на хаду, часта спыняючы рух за сабой, каб «выгаданабытчык» мог спакойна зрабіць свой ход.

І ўсё ж дастаткова правільна планаваць такія рэчы, думаць стратэгічна. Паспрабуйце загадзя паведаміць "адпускаючаму" аб гатоўнасці саступіць яму месца і даць яму час зрабіць ход - каб нам не прыйшлося спыняцца. Да таго ж такімі ласкамі лепш не марнатравіць у звычайным трафіку, а выкарыстоўваць яго, калі ён павольны ці нават нерухомы. Тады гэта нікога не патурбуе, камусьці дапаможам і добрую справу зробім…

СЛЯПАК - пасля наступлення цемры ў горадзе няма святла

Вы калі-небудзь задумваліся, як часта кіроўцы пазіраюць на панэль прыбораў? Імкнуся рабіць гэта рэгулярна, і тахометр у мяне ў цэнтры ўвагі. Аднак з маіх назіранняў вынікае, што не ўсіх цікавяць некаторыя індыкатары. Лепш за ўсё гэта відаць у цемры, калі ў горадзе з'яўляюцца Бліндэры, якія едуць без уключанага святла. Я разумею, што гэта можа здарыцца з кожным, тым больш, што вулічныя ліхтары часта настолькі моцныя, што адсутнасць святла можа не надта турбаваць. Аднак не настолькі моцна, каб загараліся індыкатары ў машыне, так што калі хтосьці праедзе 200, 500 ці 1000 метраў і не заўважыць "чорную дзірку" за рулём і ўсюдыісную цемру ў салоне, можа, сітавіна праверыць ваш зрок?

Толькі ўладальнікам Saab, якія ўключылі функцыю Night Panel, не трэба ісці да афтальмолага, таму што гэтая цемра натуральная, хоць падсветлены спідометр усё роўна павінен быць дзесьці там, як і тахометр, які з'яўляецца пры неабходнасці. Уладальнікі электронных «гадзін» таксама могуць зрабіць выключэнне, бо яны гараць увесь час і тыя, у каго толькі ўключаны габарытныя агні. Тым не менш, гэта не вызваляе нікога ад неабходнасці глядзець на індыкатары ў машыне і заўважаць, што блізкае святло не ўключаны.

Хоць з пункту гледжання Шлепака адсутнасць святла ў горадзе мала што мяняе, з іншага боку, ён выглядае зусім па-іншаму. Такі неасветлены аўтамабіль проста незаўважны для іншых вадзіцеляў і, што яшчэ горш, пешаходаў, бо знікае на шэрым фоне вуліцы і будынкаў. Адзіны спосаб для Шлепака зноў стаць "прасветленым" - гэта нейкім чынам унушыць яму неабходнасць уключыць святло - пажадана, міргаўшы святлафорам. Праблема ў тым, што часам пасля такога "паведамлення" Шлепак не разумее, пра што ідзе гаворка, і нервова пачынае шукаць паліцэйскі патруль. Вось чаму варта выкарыстоўваць і жэст рукой, робячы рукой "качаня", як ён гэта шануе ў тэатры. Гэта важна, таму што, насуперак відаць, кіраванне ў цёмны час сутак па горадзе з выключаным святлом можа абярнуцца катастрофай…

Бардзюр - шчыльна прылягае да правага краю дарогі

У нас у Польшчы правабаковы рух, і дарожны кодэкс "кажа" аб неабходнасці трымацца правага краю дарогі. Але бываюць сітуацыі, калі наведванне восі дарогі неабходна, а то і зусім незаменна. Да іх ставяцца абгон, а дакладней момант перад абгонам, каб паглядзець, "ці свабодная дарога". Аднак часцей за ўсё мы падыходзім да восі дарогі, паварочваючы налева, што нават патрабуецца ПДР. На жаль, на курсах ваджэння маньяк настойліва паўтарае «калі ласка, трымайцеся правага краю дарогі», бо так абвяшчае ПДР. І вось як яны нараджаюцца ў Керба, які моцна трымаецца за правы бок, як калі б ён быў дворнікам, і ў некаторым сэнсе з'яўляецца супрацьлегласцю левага вінгера.

Насуперак бачнасці, гэты спосаб перасоўвання вельмі небяспечны. Перш за ўсё, мы рызыкуем, напрыклад, наехаць на бардзюр, "зачапіцца" за грунтавую абочыну або дагадзіць у яму, якіх на нашых дарогах дастаткова, а гэта ў сваю чаргу можа скончыцца некантралюемымі "заездамі" на іншы бок дарогі. дарога. Я быў сведкам такіх сітуацый і раней, але, на шчасце, усе яны сканчаліся толькі момантам хуткага, нервовага павароту руля і ўзнаўленні кіроўцам кантролю над аўтамабілем. Па-другое, мы адымаем час і месца, каб зрэагаваць у выпадку нечаканасці на правым баку нашай паласы, такі як некіравальны сабака або машына, якая выязджае з парковачнага месца, для чаго мы таксама менш прыкметныя ў гэтым выпадку. .

Радыкала Тумбы, аднак, нішто не можа адгаварыць ад яго пакланення перад «праварукасцю». Нават пры павароце налева ён толькі плыўна адыходзіць ад краю дарогі ці ў апошні момант сыходзіць з восі, становячыся папярок паласы руху. Эфект? Ён пазбаўляе магчымасці аб'язджаць яго справа, становячыся дастаткова эфектыўнай дарожнай «глушылкай», якая не шануецца шырокай публікай і не заваёўвае шмат прыхільнікаў на дарозе. Я не згадваю пра крайнія выпадкі, калі Кравенжнікавы на двухпалоснай вуліцы могуць звярнуць налева з правай паласы, таму што гэта праява культу… Ну, так любяць такія “мастакі” правы бок дарогі што яны могуць паркаваць машыну на вуліцы з аднабаковым рухам на … справа, што не адпавядае Правілам дарожнага руху.

Барацьбу з пакланеннем Кравеннікава перад правым краем дарогі варта пачынаць на ўзроўні навучання будучых вадзіцеляў, бо менавіта тут ляжаць асновы гэтай з'явы. На курсах вы павінны навучыцца свабодна і аптымальна выкарыстоўваць паласу руху, у адпаведнасці з вашымі патрэбамі ў дадзены момант, і не ўспрымаць зацвярджэнне прытрымлівацца правага краю дарогі так літаральна, а як прапанова ці Намёк. Іншымі словамі, навучыце, як інтэрпрэтаваць правілы дарожнага руху і быць у курсе ўдзельнікаў дарожнага руху.

FEED AND COSY - паркоўка "бясплатны амерыканец"

Паркоўка аўтамабіля не з'яўляецца небяспечным манеўрам, але, безумоўна, найболей тэхнічна складаным. Нягледзячы на ​​свае нізкія хуткасці, ён патрабуе вельмі высокай дакладнасці, пачуцці, успрыманні і прасторавага мыслення. Нажаль, некаторым людзям не атрымоўваецца займацца гэтым мастацтвам, збольшага з-за адсутнасці згаданых вышэй здольнасцяў, збольшага з-за простай «нялюбові», а збольшага з-за непавагі да чужой маёмасці і павагі да іншых.

Вы толькі паглядзіце на Пашу, які займае парковачныя месцы з размахам, вартым былога турэцкага саноўніка ў Асманскай імперыі. Яго натуральным "навакольным асяроддзем" часцей за ўсё з'яўляюцца аўтастаянкі пад буйнымі гандлёвымі комплексамі, дзе ён нахіляецца або "асядлае" парковачныя месцы, адбірае месца ў суседніх стэндаў і ўскладняе жыццё іншым. Часта тое, як Паша паркуе яго, нагадвае імправізаваную мастацкую інсталяцыю, закліканую выказаць апазіцыю парадку і даніну павагі анархіі. Адной прапановай - калі ўваходзіць, то спыняецца і нават не думае аб выпраўленнях. Бо мастацкая «дасканаласць» гэтага не патрабуе.

Але Паша палюе не толькі на перпендыкулярныя парковачныя месцы, але і на паралельныя, напрыклад, уздоўж вуліцы. Тут, у сваю чаргу, крыніцай натхнення, верагодна, з'яўляецца вядомы фрагмент песні, з якой пачынаецца казка пад назвай "Пажарны Сэм", які, паводле яе слоў, "усё робіць за дваіх". І нічым не адрозніваецца ад Пашы, які на машыне, напрыклад, даўжынёй 4 метры, можа заняць вольную прастору метраў 12, стоячы роўна пасярэдзіне яго. У цэнтрах шматлюдных гарадоў такі спосаб паркоўкі - гэта як сярэдні палец, які паказвае на іншых кіроўцаў, якія "блукаюць" па вуліцах у пошуках вольнага месца.

Процілегласць Пашы - Хатні. У той час як першы мае імпульс, калі гаворка ідзе аб выкарыстанні бясплатнага паркавальнага месца, другі занадта сур'ёзна ставіцца да яго эфектыўнага выкарыстання ці клапоціцца толькі аб уласным камфорце. Калі Przytulaśny зловіць нас на паралельнай паркоўцы, ён будзе стаяць бампер да бампера, і калі нам не хопіць месца з другога боку, шанцаў выйсці з такой моцнай хваткі "дружбы" няма. Не лепш ідзе справу і з перпендыкулярнымі паркавальнымі месцамі, дзе ўтульнае можа стаяць так блізка да нашых дзвярэй, што нават тоненькай змейцы будзе праблематычна праслізнуць, не шаруючы.

Паводзіны Пшытуласнага больш за ўсё адчуваюць уладальнікі двух- і трехдверных аўтамабіляў, да якіх прыналежу і я, таму што ў такіх аўтамабілях дзверы доўгія і для іх адчынення патрабуецца шмат месца ўзбоч аўтамабіля. У мяне самога быў выпадак, што я нават не мог дабрацца да левых дзвярэй машыны і мне даводзілася выкарыстоўваць правую, каб дабрацца да левага сядзення – але самае галоўнае, што Пжытуласны быў зручным… вельмі часта гэта заканчваецца «сувенірамі», пакінутымі Пжытулашным на лакафарбавым пакрыцці і нават на вечку нашай машыны.

А як ПДР ставіцца да Пашы і Пшытуласнага? Нічога, бо пра іх там не згадваецца. У ім няма рэкамендацый, як правільна ставіць машыну на той ці іншы выгляд паркавальнага месца, на якой адлегласці ад «суседа» павінна быць ці што нядобра падзець іншыя машыны. Але гэта вынік адсутнасці паправак і ўзросту ПДР, створанага ў той час, калі колькасць аўтамабіляў у адным горадзе можна было пералічыць па пальцах адной рукі, а вялікія паркоўкі былі паняццем гэтак жа абстрактным, як вольны рынкавы гандаль - якую і сёння можна ўбачыць у шматлікіх кварталах , дзе аўтамабілі гняздуюцца, як сардзіны ў слоіку, і стаяць усюды, дзе можна пад'ехаць без дапамогі лябёдкі.

Нажаль, нават калі б былі адэкватныя правілы, гэта іншая праблема. Злоўжыванні з боку Пашы і Пшытуласны звычайна адбываюцца на аўтастаянках пад рознымі супермаркетамі і дысконтнымі крамамі, а гэта… прыватныя зоны. Тут не дзейнічае закон аб дарожным руху, бо гэта не месцы, аднесеныя да дарог агульнага карыстання. Гэта значыць, што пакуль хто-небудзь не знішчыць нашу машыну, паліцыя нічога не зможа зрабіць такому злачынцу. Такім чынам, праславуты мяч знаходзіцца на баку арэндадаўцы, які павінен нейкім чынам пачаць сачыць за правільнымі паводзінамі на паркоўцы.

Працяг будзе …

У наступным раздзеле я раскажу пра выпадкі Футэра, які нервова рэагуе на ўсё і любіць дзяліцца гэтым з іншымі; Напалеон, які лічыць, што яго ўвага падзельна гэтак жа, як імператар Банапарт, і казак, кахаючы экстрым і выкід адрэналіну.

Глядзі таксама:

Гэтым драйверам не варта прытрымлівацца! частка I.

Гэтым драйверам не варта прытрымлівацца! частка II

Гэтым драйверам не варта прытрымлівацца! Частка

Гэтым драйверам не варта прытрымлівацца! частка IV