Eurocopter

Праграма баявых верталётаў Tigre/Tiger была першай сумеснай рэалізацыяй Aérospatiale і MBB і паслужыла штуршком да стварэння Eurocopter. На здымку: першы серыйны асобнік версіі HAD для ВС Францыі.

Гісторыя кампаніі Eurocopter, заснаванай у студзені 1992 года французскай кампаніяй Aérospatiale і нямецкай MBB для праектавання, распрацоўкі, вытворчасці і продажу верталётаў, зараз з'яўляецца зачыненым раздзелам у гісторыі авіяцыі. Хоць цяжка прыдумаць лепшую назву для еўрапейскага вытворцы верталётаў, чым Eurocopter, у студзені 2014 года кампанія была пераназваная ў Airbus Helicopters. З таго часу ён працягвае працаваць у складзе канцэрна Airbus. Назва Eurocopter, з іншага боку, засталася адным з сімвалаў змен, якія адбыліся ў еўрапейскай авіяцыйнай прамысловасці ў апошнія дзесяцігоддзі XNUMX-га стагоддзя.

Які пачаўся ў 1936 годзе працэс нацыяналізацыі і кансалідацыі французскай авіяцыйнай прамысловасці, перапынены Другой сусветнай вайной і які аднавіўся неўзабаве пасля яе заканчэння, прывёў у другой палове 50-х гадоў да стварэння двух буйных дзяржаўных авіяцыйных кампаній: Société de пабудовы нацыянальных кампаній Sud-Aviation і Nord- Aviation. У канцы 60-х гадоў па рашэнні французскага ўрада задачы былі падзеленыя: Sud-Aviation займалася ў асноўным грамадзянскімі і ваенна-транспартнымі самалётамі і верталётамі, а Nord-Aviation - ракетамі. Наступны этап кансалідацыі адбыўся ў студзені 1970 г. Спачатку 1 студзеня Sud-Aviation набыла акцыі SEREB (Société d'étude et de realisation d'engins balistiques), а затым 26 студзеня 1970 г. па ўказу прэзідэнта Францыі Sud-Aviation былі аб'яднаны ў адну кампанію, Société nationale industrielle aérospatiale (SNIAS), вядомую з 1984 года як Aérospatiale. Анры Цыглер стаў першым старшынёй праўлення новай кампаніі.

Aérospatiale атрымала ў спадчыну ад Sud-Aviation завод у Марыньяне каля Марсэля, дзе працягнула вытворчасць шматмэтавых верталётаў SA313/318 Alouette II, SA315B Lama, SA316/319 Alouette III і SA340/341 Gazelle, а таксама транспартных SA321 Super Frelon Пума) пабудаваны сумесна з брытанскай кампаніяй Westland Helicopters). Газэль заслугоўвае асаблівай увагі дзякуючы выкарыстанню шэрагу тэхнічных навін. Адным з іх быў інкапсуляваная шматлопасцевая хваставая шруба, першапачаткова названы Fenestrou, а затым Fenestron. Яго стваральнікамі сталі інжынеры Поль Фабр і Рэнэ Муе (апошні быў з 330 года галоўным канструктарам верталётнага аддзела Sud-Aviation, а затым SNIAS/Aérospatiale). Фенестрон забяспечвае вялікую бяспеку пры палёце і наземным абслугоўванні верталёта і значна змяншае ўзровень шуму. Першым іх атрымаў другі прататып SA1963, які падняўся ў паветра 340 красавіка 12 гады. Вінт Fenestron быў сертыфікаваны ў 1968 годзе і неўзабаве стаў візітнай карткай верталётаў Aérospatiale, а затым Eurocopter і Airbus Helicopters, хоць па розных прычынах не быў і выкарыстоўваецца не ва ўсіх мадэлях верталётаў.

Першым верталётам, які атрымаў абазначэнне AS замест SA, стаў AS350 Écureuil, прататып якога падняўся ў паветра 27 чэрвеня 1974 года (на фота). Апошнія версіі сямейства Écureuil/Fennec вырабляюцца і сёння.

Першым верталётам, першапачаткова абсталяваным шрубай Fenestron, стаў SA360 Dauphin, прататып якога падняўся ў паветра 2 чэрвеня 1972 гады. згаданае вышэй). Тое ж самае было з удасканаленай экспартнай мадэллю Gazelle SA342 і двухматорнай доводочной версіяй Dauphina SA365C Dauphin 2. Іх прататыпы падняліся ў паветра 11 траўня 1973 г. і 24 студзеня 1975 г. адпаведна. было ўведзена абазначэнне AS. Першым быў аднаматорны AS350 Écureuil (Squirrel), прататып якога падняўся ў паветра 27 чэрвеня 1974 гады.

На мяжы 70-х і 80-х гадоў было створана яшчэ некалькі варыянтаў Dauphina 2: SA365N, SA366G для Берагавой аховы ЗША (вядомы ў ЗША як HH-65 Dolphin), марскі SA365F і баявы SA365M. У сярэдзіне 70-х пачалася праца над павялічанай версіяй Puma, якая атрымала назву Super Puma. Адноўлены SA330, які атрымаў пазначэнне SA331, падняўся ў паветра 5 верасня 1977 г., а прататып у канчатковым выглядзе AS332 - 13 верасня 1978 г. 28 верасня 1978 г. быў выпушчаны прататып AS355 Écureuil 2. лётаў на AS350. У канцы 80-х гадоў была распрацавана палепшаная версія AS332, вядомая як Super Puma Mk II. У 1990 годзе SA365N быў перайменаваны ў AS365N, SA365M быў перайменаваны ў AS565 Panther, ваенныя версіі AS332 – у AS532 Cougar / Cougar Mk II, а ваенныя версіі AS350/355 – у AS550/555.

Большасць тыпаў верталётаў, пабудаваных у Sud-Aviation, а затым у Aérospatiale, мелі вялізны камерцыйны поспех. Акрамя SA315B Lama, пабудаванага спецыяльна для ўзброеных сіл Індыі, і SA321 Super Frelon, выпушчанага ў невялікай колькасці, іншыя грамадзянскія і ваенныя тыпы і мадэлі вырабляліся (таксама па ліцэнзіі) буйнымі серыямі і былі ацэнены шматлікімі карыстальнікамі ва ўсім свеце. свет. Яны да гэтага часу паспяхова выкарыстоўваюцца ў многіх краінах. Больш за тое, Airbus Helicopters да гэтага часу купляе апошнія версіі AS350 (ужо з новым пазначэннем H125), AS550 (H125M), AS365N3+, AS365N4 (H155), AS565MBe, AS332 (H215) і AS532

Германія - MBB

Самым вядомым пасляваенным нямецкім верталётабудаўніком з'яўляецца інж. Людвіг Белькаў. У час Вялікай Айчыннай вайны ён працаваў на заводзе "Месершміт", а ў 1948 годзе стварыў уласнае канструктарскае бюро. Яго першым верталётам стаў вучэбна-трэніровачны Bö 102 Helitrainer, пабудаваны ў 1953 годзе. Усяго было пабудавана 18 самалётаў для шасці краін. Натхнёны сваім поспехам, 1 мая 1956 года Белькаў заснаваў кампанію Bölkow Entwicklungen KG. Спачатку яго месцазнаходжанне было ў Эхтэрдынгене недалёка ад Штутгарта, але ў снежні 1958 года яно было перанесена ў Атабрун недалёка ад Мюнхена. Першым сапраўдным верталётам Bölkow быў лёгкі аднамесны Bö 103, заснаваны на канструкцыі Bö 102. Адзіны пабудаваны прататып падняўся ў паветра 14 верасня 1961 г. Іншым быў эксперыментальны Bö 46, пабудаваны для выпрабаванняў так званага Ротар Дершмидта, дзякуючы якому ён400 км/г. Першая з дзвюх пабудаваных адзінак узнялася ў паветра 30 студзеня 1964 года.

1 студзеня 1965 года, пасля пераўтварэння ў карпарацыю і пакупкі 33,33 (3)% акцый кампаніяй Boeing, кампанія змяніла назву на Bölkow GmbH. У той час Бёлькаў працаваў над праектаваннем лёгкага двухматорнага верталёта Bö 105. Другі прататып упершыню падняўся ў паветра 16 лютага 1967 года, а праз чатыры месяцы дэбютаваў на Парыжскім авіясалоне. Найбольшую цікавасць спецыялістаў выклікаў інавацыйны апорны шруба з жорсткай галоўкай і чатырма гнуткімі кампазітнымі лопасцямі. Такое рашэнне забяспечыла машыне выдатную манеўранасць. Bö 105 меў вялікі поспех - да 2009 года ў Германіі і па ліцэнзіі ў Канадзе, Інданезіі, Іспаніі і на Філіпінах было пабудавана больш за 1600 экзэмпляраў ў многіх версіях і варыяцыях для грамадзянскіх і ваенных карыстальнікаў па ўсім свеце.

6 чэрвеня 1968 г. Bölkow GmbH і Messerschmitt AG аб'ядналіся ў адну кампанію Messerschmitt-Bölkow GmbH. У траўні 1969 гады ў суднабудаўнічага канцэрна Blohm und Voss быў набыты авіяцыйны завод Hamburger Flugzeugbau GmbH (HFB). Пасля гэтага назва была зменена на Messerschmitt-Bölkow-Blohm GmbH (MBB). Штаб-кватэра засталася ў Атабруне, а верталётныя заводы размясціліся ў Атабруне і Донаўтверце пад Аўгсбургам. MBB была найбуйнейшай нямецкай авіяцыйнай кампаніяй. Займаўся праектаваннем, распрацоўкай, вытворчасцю, перыядычнымі праверкамі і рамонтам самалётаў, верталётаў і ракет, а таксама вытворчасцю дэталей і кампанентаў авіяцыйных канструкцый для іншых вытворцаў. У 1981 годзе MBB купіла кампанію Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW).

25 верасня 1973 г. мінуў выпрабаванні прататып Bö 106, гэта значыць павялічаны варыянт Bö 105. Машына, аднак, не выклікала цікавасці ў замоўцаў. Яшчэ буйнейшы Bö 107 застаўся толькі на паперы. З іншага боку, удалым апынуўся двухматорны верталёт ВК 117, спраектаваны сумесна з японскай фірмай Kawasaki Heavy Industries (KHI) па кантракце, заключанаму 25 лютага 1977 г. МББ адказваў за апорную шрубу з цвёрдая насавая частка, хваставая бэлька, гідраўлічныя сістэмы, сістэма і стабілізацыі. Палёт прататыпа адбыўся 13 чэрвеня 1979 года ў Атабруне. Серыйную вытворчасць BK 117 пачалася ў Германіі і Японіі ў 1982 годзе. У Японіі яно працягваецца і дагэтуль.

У 1985 году пачаліся працы па праектаванні двухматорнага верталёта Bö 108, задуманага як сучасны пераемнік Bö 105. кампазітныя матэрыялы ў будаўніцтве, лічбавая сістэма кіравання рухавіком (FADEC) і лічбавая авіёніка. Першы прататып з рухавікамі Rolls-Royce 250-C20R падняўся ў паветра 15 кастрычніка 1988 года, а другі, на гэты раз з рухавікамі Turboméca Arrius 1B, - 5 чэрвеня 1991 года.

База Еўракоптэр

У 70-х гадах некалькі еўрапейскіх краін вырашылі набыць для сваіх узброеных сіл спецыялізаваны супрацьтанкавы верталёт, аналагічны амерыканскаму Bell AH-1 Cobra. У другой палове 70-х гадоў Францыя і Федэратыўная Рэспубліка Германія (ФРГ) пачалі перамовы аб сумеснай распрацоўцы гэтага тыпу машын, якія атрымалі назву Тыгр / Tiger. Адпаведнае пагадненне на ўзроўні міністраў абароны абедзвюх краін было падпісана 29 мая 1984 года. Падрадчыкамі выступілі кампаніі Aérospatiale і MBB, якія для кіравання праграмай заснавалі кампанію Eurocopter GIE (Groupement d'Intérêt Économique) са штаб-кватэрай у Ла Курнеў пад Парыжам. 18 верасня 1985 года ў Мюнхене была створана яе даччыная кампанія Eurocopter GmbH (Gesellschaft mit beschränkter Haftung), якая адказвала за тэхнічныя аспекты праграмы, у тым ліку будаўніцтва і выпрабаванні прататыпаў.

Па фінансавых прычынах праграма верталётаў Tigre / Tiger не зарабіла на поўную магутнасць да лістапада 1987 года. Праз два гады Eurocopter атрымала кантракт на пабудову пяці прататыпаў. Першы з іх здзейсніў палёт у Марыньяне 27 красавіка 1991 г. Пасля некалькіх гадоў затрымкі, выкліканай, у прыватнасці, У сувязі з неабходнасцю ўлічваць розныя патрабаванні ўзброеных сіл абедзвюх краін у канструкцыі, абсталяванні і ўзбраенні, нарэшце, 20 траўня 1998 г. Францыя і Нямеччына падпісалі пагадненне аб запуску серыйнай вытворчасці. Кантракт на выкананне 160 экзэмпляраў (па 80 на кожную краіну) быў заключаны 18 чэрвеня 1999 г. Урачыстая выкатка першага серыйнага Тыгра адбылася ў Донаўтверце 22 сакавіка 2002 г., а лётныя выпрабаванні - 2 жніўня. Пастаўкі ва ўзброеныя сілы Францыі і Нямеччыны пачаліся вясной 2005 года. Да групы пакупнікоў Tiger далучыліся таксама Іспанія і Аўстралія.

За гэты час адбыліся змены ў структуры ўласнасці і арганізацыі. У снежні 1989 г. кампанія Deutsche Aerospace AG (DASA), створаная 19 траўня таго ж года (1 студзеня 1995 г. перайменавана ў Daimler-Benz Aerospace AG, а 17 лістапада 1998 г. - у DaimlerChrysler Aerospace AG), купіла кантрольны пакет акцый кампаніі. МББ. 6 траўня 1991 гады Eurocopter GIE была пераназваная ў Eurocopter International GIE. Яго задачай было прасоўванне і продаж верталётаў абодвух вытворцаў на сусветных рынках (акрамя Паўночнай Амерыкі). Нарэшце, 1 студзеня 1992 г. Aérospatiale і DASA стварылі холдынгавую кампанію Eurocopter SA (Société Anonyme) з 70% і 30% акцый адпаведна. Верталётны аддзел у Марыньяне, які аддзяліўся ад Aérospatiale, быў пераўтвораны ў Eurocopter France SA. Верталётнае падраздзяленне DASA (MBB) было ўключана ў склад Eurocopter Deutschland, якая заставалася даччынай кампаніяй Eurocopter France. Eurocopter SA валодала 100% акцыяў Eurocopter International і Eurocopter France. Яго першымі прэзідэнтамі былі Хайнц Плюктун з MBB і Жан-Франсуа Біге з Aérospatiale. Неўзабаве Плюктуна змяніў Зігфрыд Собота з Daimler-Benz.

Пасля стварэння Eurocopter у 1992 году адбыліся змены ў замежных філіялах абедзвюх кампаній. American Aerospatiale Helicopter Corporation і MBB Helicopter Corporation былі аб'яднаны ў кампанію American Eurocopter, Inc. з заводам у Гранд-Прэры, штат Тэхас. Кампанія Aerospatiale Helicopter Australia у Бэнкстауне, Новы Паўднёвы Уэльс, была пераназваная ў Eurocopter International Pacific Holdings Pty Ltd. — у Форт-Эры, Антарыё, Канада – Eurocopter Canada Ltd. Акрамя таго, у лістападзе 1992 года ў Токіа была створана кампанія Eurocopter Service Japan, у якой Eurocopter набыла 51% акцый. У 1994 годзе ў Ёханэсбургу, Паўднёвая Афрыка, была заснавана кампанія Eurocopter Southern Africa Pty Ltd. (ESAL), якая на 100% належыць Eurocopter. Акрамя таго, Eurocopter France набыла 45% акцый бразільскай кампаніі Helicópteros do Brasil SA (Helibras) пасля Aérospatiale.

У жніўні 1992 года Eurocopter France і Eurocopter Deutschland разам з італьянскай Agusta і галандскай Fokker сфарміравалі кансорцыум NHIndustries SAS, які базуецца ў Экс-ан-Правансе, Францыя, для распрацоўкі, вытворчасці, прасоўвання і продажу шматмэтавага транспартнага верталёта NH90. Першы з пяці прататыпаў (PT1) падняўся ў паветра 18 снежня 1995 года ў Марыньяне. Яшчэ два прататыпы былі пабудаваны ў Францыі. Другі прататып (ПТ2), ​​які падняўся ў паветра 19 сакавіка 1997 г., стаў першым у свеце верталётам, абсталяваным электрычнай сістэмай кіравання (ЭСУ). Першы палёт з выкарыстаннем аналагавага FBW адбыўся 2 ліпеня 1997 г., а лічбавага - 15 мая 1998 г. Чацвёрты прататып (PT4), пабудаваны ў Германіі, падняўся ў паветра 31 мая 1999 г. у Атабруне.