Тэст драйв Еўропа: электрамабілі павінны шумець
Акрамя таго, гэты бесперапынны гук павінен мяняцца пры паскарэнні і прыпынку.
З 56 ліпеня ў Еўрасаюзе ўступаюць у сілу новыя правілы, якія абавязваюць вытворцаў аўтамабіляў абсталёўваць электрамабілі і гібрыды сістэмай акустычнай абвесткі аб транспартных сродках (AVAS). Паколькі «зялёны» транспарт рухаецца амаль бясшумна, яму давядзецца адзначаць сваю прысутнасць на дарозе штучным шумам у 20 дэцыбелаў на хуткасці да 2009 км/г, каб папярэдзіць пешаходаў і веласіпедыстаў. Акрамя таго, гэты бесперапынны гук павінен мяняцца пры паскарэнні і прыпынку. Harman распрацоўвае ўласны AVAS з XNUMX гады і спадзяецца шырока выкарыстоўваць яго.
Напрыклад, шум у 56 дэцыбел чутны выразна, але з сілай ціхай гутаркі ў офісе ці гуку электрычнай зубной шчоткі. Пакуль не ясна, ці павінны гібрыды шумець ці толькі пры руху пі толькі ў электрычным рэжыме.
Сістэма Хармана называецца HALOsonic. Існуе два тыпу: eESS (вонкавы электронны сінтэз гуку) і iESS (унутраны электронны сінтэз гуку). Першы выдае шум звонку, а другі - у залу. Відэа дэманструе дзеянне HALOsonic на хэтчбэк Tesla Model S.
Вядома, у шматлікіх кампаній ужо ёсць саўндтрэкі да электрамабіляў. Напрыклад, у 2017 годзе брэнд Nissan прадставіў гук Canto (Я спяваю ) канцэпцыі IMx, які зусім не падобны на шум рухавіка.
На прыкладзе сістэмы Harman HALOsonic лёгка зразумець, як працуюць гэтыя прылады. У перадпакоі і задняй частцы аўтамабіля ёсць убудаваны дынамік, а модулі кіравання размешчаны ў салоне або пад капотам. Адзін датчык кантралюе педаль акселератара, а іншы вымярае хуткасць. У перадпакоі падвесцы таксама ёсць два акселерометра. Кіроўца таксама можа атрымліваць "гукавую зваротную сувязь" праз дынамікі аўдыёсістэмы. Вытворцы аўтамабіляў могуць ствараць свае ўласныя гукі, напрыклад, AVAS, каб выказаць ідэнтычнасць брэнда ці спартовы характар мадэлі.
2020-08-30
