Язда як прыдурак па маленькай дарозе, меркаванне прафесіяналаў

Заставайцеся газам вялікім паміж жвірам, выбоінамі, ударамі

Памеры і ананімныя людзі ралі Road Rally даюць нам свой пункт гледжання

Аднойчы лук-порей, лук-порей заўсёды? Гэта магчыма, але гэта непазбежна. Таму што незалежна ад таго, ці набліжаемся мы да матацыкла з пункта гледжання хуткасці ці бяспекі, застаецца адна агульная рыса: майстэрства. Каб даведацца, як палепшыцца на невялікай дарозе, няхай гэта будзе кантроль ровара, дакладнасць знешняга выгляду, дробныя дэталі, якія ўсё мяняюць, мы пайшлі спытаць плюсаў і менш прафесіяналаў, удзельнікаў ралі вулканаў 2016 года, як ім удаецца пакласці газ (і асабліва трымаць яго) на невялікую дарогу высока ў ландшафце, які, безумоўна, букалічны, але

Увага, наступны артыкул не пазначана як "усе аўдыторыі". Ён змяшчае відавочная мова. Адчувальныя душы, ідзіце расслабіцца замест гэтага з гэтай іншай публікацыяй Suzuka 8 гадзін для дзяўчынак-парасонаў. Сапраўды, тое, што прыходзіць, пахне пакутамі: па-першае, таму, што ў ім гаворыцца пра «хуткасць», праклятае слова ў 2016 годзе. Па-другое, таму што мы гаворым аб тым, каб ісці хутка ў складаным і небяспечным асяроддзі: невялікая ведамасная дарога кінулася і жвіровая. Мы, вядома, гаворым аб нападзе, але таксама аб прадухіленні рызык, прызнанні, кантролі матацыклаў: гэта, па словах, спрыяе бяспецы. Мы зразумеем, што гаворка ідзе аб хуткім кіраванні ў абмежаванай і бяспечнай прасторы: аб адмысловых сцэнах, зачыненых для руху. Нічога з наступнага, вядома, не павінна прайгравацца на адчыненых дарогах. І супакоіць адчувальныя душы: у гэтым артыкуле ніводная жывёла не пацярпела.

Ралі - гэта сусвет, гэта філасофія. Па словах некалькіх іх удзельнікаў, гэта таксама трэкулентэнцыя: "спорт цыган, якія ездзяць як прыдуркі". Каб паважаць дух і літару, дзякаваць ім за тое, што яны даверылі нам свае парады і мысленне, калі яны прыбудуць на спецыяльную прапанову, мы вырашылі нічога не падсалоджваць.

Жульен Таніуці, 4-разовы чэмпіён Францыі па ралі

Жульен Таньюці

Жульен Таніуці, несумненна, быў самым паспяховым гоншчыкам, які прысутнічаў на Ралі вулканаў, з 4 тытуламі чэмпіянату Францыі па ралі запар і 3 ганаровымі подыумамі (2-е месца ў 2012 годзе, 3-е ў 2013 годзе і 2-е ў 2014 на Moto Tour. Ён таксама з'яўляецца другім самым хуткім французам у туры па востраве Мэн duTT. Жульен толькі што прыйшоў у якасці гледача на тэст Аверні і знайшоў час, каб даць нам параду.

Нялёгка ездзіць хутка па маленькай дарозе, таму што вы знаходзіцеся ў варожым асяроддзі, і ўсё ж, калі вы ўважліва гледзіце, верхнія кіроўцы каштуюць за 3 дзясятых секунды. Дарога - гэта асаблівая дысцыпліна, адрозная ад трасы. Тут вазьміце 3 каробкі: зялёную, аранжавую і чырвоную. Кіроўца ралі ў аранжавым колеры, і яму давядзецца дакрануцца да чырвонага. Кіроўца ланцуга заўсёды ў чырвонай скрынцы, і там яму давядзецца трымаць яго пад локцем і ехаць аранжавым, таму што ў адваротным выпадку ён пройдзе адзін, два, але не тры. Гэта не той самы падыход, і ёсць рэдкія сапраўды поўныя пілоты.

Асновай з'яўляецца прызнанне. Сёння мы больш не маем права прызнаваць на матацыкле, і гэта добра, бо ў гэтай дысцыпліне 90% вельмі сур'ёзных няшчасных выпадкаў здарыліся падчас разведкі. І гэта пазбаўляе іншых ад прыбыцця на мітынг з дрэннымі навінамі, каб пазнаць іх да пачатку. Каб хутка ехаць па дарозе, вы павінны атрымаць поспех у тым, каб не імправізаваць. Таму я праязджаю па спецыяльных этапах некалькі разоў на машыне, у патрэбным месцы, але і дагары нагамі, таму што лічу, што добра ведаю дарогу, калі магу прачытаць яе якая разгортваецца дагары нагамі. Затым я вяртаюся пешшу, таму што менавіта тут вы ўбачыце тое, чаго раней не бачылі, нізкія сцены, удары.

Як толькі я апынуся на веласіпедзе, вы павінны пазбягаць тармажэння паляўнічага, гэта марнуе час, на дарозе на матацыкле, гэта не працуе. Наадварот, вы павінны тармазіць рана, адпусціць тормазы рана і не трымаць пярэдні тормаз па чарзе, таму што калі вы гэта зробіце, вы заблакуеце пярэднюю трансмісію і пазбаўляеце сябе перамяшчэння падвескі, таму вам будзе цяжка паглынаць ўдары. На мяжы вы трымаеце невялікі задні тормаз, каб стабілізаваць ровар. Тады вы павінны быць у лепшым становішчы, каб паскорыцца як мага хутчэй: добры час робіцца пры паскарэнні.

Добры матацыкл для хуткай язды па дарозе, ён павінен быць добра падрыхтаваны ў шасі. Вам не трэба 200 коней, акрамя таго, вы бачыце, што адзіночныя цыліндры ўсё яшчэ знаходзяцца ў засадзе. Ключом зяўляецца падвеска і, у прыватнасці, задні амартызатар, які добра фільтруе.

Нікаля Сасолас, пераможца вулканічнага ралі 2016 года

Нікаля Сасолас

Увага: вялікі патэнцыял! Валодаючы спартыўным вопытам у горных роварах і эндуро, Нікаля Сасола толькі што выйграў Ралі вулканаў, калі гэта яго першы сезон на ралі. У гэтым годзе ён падпісаў 7-ы скрэтч-х разоў на Ралі-л'Айн.

Ключ заключаецца ў тым, каб зрабіць вялікае месца, каб ведаць, што адбываецца пасля кожнага павароту, і выкарыстоўваць усю дарогу, таму што злева нікога не будзе, каб ведаць, дзе пашырыцца, як кіраваць сваімі паслядоўнасцямі. Вам не абавязкова спрабаваць ехаць занадта хутка любой цаной, не тармазіць занадта моцна, я імкнуся ехаць як мага хутчэй і як мага карацей, гэта значыць я імкнуся аптымізаваць суадносіны кіламетр/хуткасць.

Што тычыцца матацыкла, то гэта стандартны BMW S 1000 R., я дазваляю ESA кіраваць падвескай, я трымаю ABS спераду, але не ззаду, і я захоўваю кантроль цягі, нават калі ён часта міргае, нават з гусенічных шынамі. І я таксама выкарыстоўваю рычаг пераключэння перадач, гэта сапраўды добра.

Жульен Сасолас выйграў ралі на сваім BMW S1000R

П'ер Лемас, другі на ралі вулканаў 2016 года

П'ер Лемас

Чэмпіён Францыі па ралі ў 2005 годзе, П'ер Лемас таксама выйграў мотатур у катэгорыі "Спорт" і кіраваў Bol d'Or. Ён ехаў на вулканах на KTM 1290 Супер Герцаг.

Вы павінны ведаць дарогу на памяць, і яна праходзіць праз прызнанне. Я ведаю, што ведаю дарогу, калі магу намаляваць загаловак на аркушы паперы. Пасля гэтага гэта практыкаванне: вы можаце папрактыкавацца ў выкананні трасы, каб вызначыць яе межы і зону камфорту, але тут вы павінны навучыцца чытаць дарогу, вы павінны абодва ветраць, быўшы вельмі дакладным. Перад ад'ездам я канцэнтруюся, зноў бачу куты, я больш ні з кім не размаўляю, я апярэджваю, што са мной адбудзецца і што мне давядзецца рабіць. Хуткая язда ў такім асяроддзі - гэта спорт, вы павінны быць фізічна заменчаныя. Кожныя пяць хвілін я п'ю глыток вады, каб заставацца ўвільготненым.

Што неабходна, дык гэта аддаць перавагу выхаду з крывой, ніколі не быць занадта абмежаваным на ўваходзе ў тармажэнне, на невялікай дарозе, гэта паскарэнне, якое вы эканоміце час. Пачынаючы з халодных шын (калі вам даводзіцца чакаць да пачатку спецыяльнага выпуску, напрыклад, калі адбываецца інцыдэнт), гэта праблема, я, як правіла, гарантую занадта шмат у першых двух хадах, нават калі мой Conti хутка награваецца.

Сакрэт таксама складаецца ў тым, каб атрымаць поспех у прапускной здольнасці, і менавіта на рэгуляванні падвескі павінна пачацца падрыхтоўка ровара. Я здымаю ABS, калі знаходжуся на спецыяльным, мне не падабаецца адчуванне эфектаў у рычагу, але я захоўваю кантроль цягі. Аднак спачатку я пачынаю другім. Я перамыкаю рэжым і адразу кідаю счапленне. З вельмі магутнымі матацыкламі магутнасць выбуханебяспечная на каленях, і спачатку мы марнуем час на супрацьколавыя ці запальванне. Тое ж самае ў спецыяльным, часам я больш вучуся ў 5-м класе, каб мець карысную сілу, чым быць унізе трэцяга з меншай кіраванай магутнасцю.

П'ер Лемас на сваім KTM 1290 Super Duke R

Мары Понсэ, першая жанчына на ралі вулканаў 2016 года

Мары Понсэ

Мары праводзіць Road Rallies з 2012 года са сваім мужам, і яны абодва выходзяць з іх. Цяжка сказаць, хто самы хуткі, таму што ім рэдка ўдаецца скончыць ралі разам. Марыя заняла месца першай жанчыны на вулканах, у той час як Кірыл здаўся пры падзенні. Яна ездзіла на вулканах на KTM 690 Duke, а яе муж на 990 Супер Герцаг.

Я не езджу па трасе, і для мяне ралі - гэта, перш за ўсё, каб весела правесці час, калі ў мяне няма ўсмешкі пад шлемам, яго не варта з'яжджаць. Калі вы прыбываеце на вячэрнюю спецыяльную прапанову і бачыце, як секунды лічацца, перш чым спяшацца ў цемру, для мяне гэта лепшы час. Я раблю невялікую разведку, я проста еду на грузавіку адзін ці два разы на спецыяльных этапах, проста каб выявіць сапраўды небяспечныя месцы, астатняе, я раблю гэта да адчування, вы павінны ўвесь час чытаць дарогу. Асаблівая прапанова - параход.

Мой сакрэт ісці хутчэй? Ён губляе вагу і перастае есці флейты. Не, але гаворка таксама ідзе аб пастаянным чытанні дарогі і прымушэнні мяне да траекторый, якія выкарыстоўваюць усю дарогу. І мы таксама павінны разумець, што дарожныя ўмовы змяняюцца: тэмпература, счапленне, наяўнасць ці адсутнасць жвіру ў залежнасці ад таго, ці мінулі каляскі перад вамі, усё гэта… З іншага боку, вам таксама патрэбен лёгкі матацыкл. У ралі вы робіце больш за 500 кіламетраў матацыклаў на працягу дня, у складаных умовах вам патрэбен матацыкл, які вас не стамляе.

Мары Понсэ фінішуе першай жанчынай

Стэфан Справа, 7 гадоў ралі і 5-е месца на вулканах у мінулым годзе

Стэфан Дэло

Каб атрымаць поспех у хуткім пракатцы, вам трэба ведаць усе павароты, ведаць, дзе ёсць мох і жвір, ведаць, ці зачыняецца паварот ці не. Вы павінны быць гнуткімі, а не спрабаваць прыбыць як знішчальнік паўсюль. Лепш мець пастаянны тэмп і старацца не марнаваць час дарма. На дарозе я не спрабую адкласці тармажэнне, я нават не бяру вялікага кута, калена час ад часу дакранаецца землі, але не падставак для ног. Ты павінен умець чытаць дарогу. Калі вы прыбываеце на плаўленне бітуму, вы павінны неадкладна вызначыцца з іншай траекторыяй. Я глядзеў відэа з Сержам Нукесам, ён дае некалькі парад, якія былі мне карысныя, напрыклад, выкарыстоўваць задні тормаз, калі вы котка. Мы мусім слухаць іншых. Што да матацыкла, то з арыгінальным відэльцам усё ў парадку, але з іншага боку, вы павінны замяніць задні амартызатар.

Стэфан Дэлот аб нападзе на яго «Трыюмф»

Крач, адукаваны аматар

Крок

На сваім 111-кіламетровым Honda CBR 000 R. Крач знаходзіцца на сваім 900-м ралі з 9 года. З яго рэплікай шлема Guy Martin (якая яму падыходзіць даволі добра), вось яго рэцэпты для наганасткі на маленькай дарозе:

Вы павінны прымусіць сябе выкарыстоўваць усю дарогу, таму што ў пачатку, на маім першым ралі, я ехаў занадта далёка справа ад дарогі. На другім пасе я пачаў выкарыстоўваць левы бок і набраў 10 секунд. Мой ровар готаў да трасы, гэта цяжка, але я да гэтага абвык. Я стараюся глядзець відэа спецыяльных прапаноў па тэлевізары, але мне цяжка іх успомніць. Пасля гэтага я пераходжу ў рэжым Joe Bar Team.

Крач на сваім CBR900

Тоф, 5 гадоў ралі, 4-е месца на вулканах у мінулым годзе

Тоф

Я не занадта шмат даведаюся спецыяльныя прапановы і іду крыху інстынктыўна. Я абавязкова палохаюся, калі бываюць удары. Я стараюся тармазіць рана, каб трымаць хуткасць у кутах. Мой Сузукі GSX-R 1000 мае крутоўны момант і падаўжальнікам; я раблю ўсю адмысловую прапанову ў 2-м без пераключэння перадач, яно паднімаецца да 220 км/ч.

Tof на сваім Suzuki GSX-R1000

Эладзі Гісар, 5 гадоў ралі, 2-я жанчына ў Дурду 2016 года і першая жанчына на вулканах 2015 года

Жыхары Гісара

Я раблю вялікую прыліў адрэналіну падчас зваротнага адліку. Я крыху падыходжу на рукоять, таму што не распазнаю спецыяльныя сцэны, і, гледзячы іх па тэлевізары, я не магу стрымаць іх. Я проста спрабую запомніць складаныя месцы. У мяне ўсё было лепш у той час, калі мы маглі праводзіць разведку матацыклаў. З таго часу, як я збіраўся, я езджу павольней па дарозе.

Эладзі фінішуе другой жанчынай на мерапрыемстве

Цьеры Бае, вадзіцель, дылер, педагог, ралімен з 1999 года і, перш за ўсё, паэт постмадэрну

Цьеры Бае

Мастак, які адціскае ручкі, Цьеры здзейсніў 10 Moto Tour, часта фінішаваў у топ-10 у Road Rally і заняў другое скрэтч-месца на Volcanoes у сваім рэзюмэ. Ён з'яўляецца арганізатарам і аніматарам конкурсу Central Team і арганізуе курсы па ваджэнню ў стылі ралі, а таксама трэкавыя дні.

Мой рэцэпт хуткага руху - дрочить мяне ў душы і выходзіць на вуліцу, крычучы. Можа здацца дзіўным, што я гавару, але гэта праўда. Перад ад'ездам вы павінны апаражніць галаву, у вас не павінна быць негатыўных эмоцый.

Хуткая язда ў спецыяльным выпуску павінна заахвочвацца бяспекай дарожнага руху. Ужо таму, што вы аснашчаны пазваночнікам, гідракасцюмам, якасным абсталяваннем, ці бачыце, гэта мяняецца ў параўнанні з усімі гэтымі хлопцамі, якіх я сустракаю ў дарозе і якія ездзяць на красоўках. Затым, таму што калі вы ўпадзеце, на працягу 10 секунд у вас побач з лекарам хуткай дапамогі, гэта мае вялікае значэнне для тых, хто атрымлівае ўдар у суботу ўвечары па дарозе дадому з мяча.

Затым, таму што, калі вы цалкам на спецыяльным, ён прыліпае да чортавай адрэналіну, а затым вы перастаеце быць дурнымі ў дарозе. Ці бачыце, гэта як тыя дзеці ў гарадах, якім унізе даюць баксёрскі пакой. Калі яны зробяць гэта на працягу двух гадзін, яны не хочуць рабіць глупства пасля гэтага.

У дадатак да прызнання спецыяльнага і добрага рака, які робіцца пешшу, вам патрэбен лёгкі, збалансаваны матацыкл, даволі гнуткі матацыкл у падвесцы, з падвескамі, якія добра працуюць. Толькі такім чынам вы зможаце ўстаць на паварот і пакласці добры вялікі струменьчык газу.

Цьеры праводзіць дарожныя мітынгі з 1999 года

Заключэнне

У спецыяльным выпуску ўсе ўдзельнікі Road Rally імкнуцца зрабіць усё магчымае на невялікай дарозе, рухаючыся як мага хутчэй. Аднак мы хутка разумеем, што ёсць дзве вялікія школы думкі. Ёсць тыя, у каго даволі рамантычнае бачанне ралі, бачанне, якое было падзелена з вамі ў Логава, распавёўшы аб першым вопыце лука-парэя, і тыя, хто разглядае ралі як від спорту высокага ўзроўню і хто, як сапраўдныя спартсмены, рыхтуецца з усёй дбайнасцю , неабходнай для найлепшай прадукцыйнасці. І мы бачым, што стараннае распазнанне спецыяльных этапаў з'яўляецца абавязковым патрабаваннем!

Тое, што іх парады могуць прымяняцца толькі ў строгім кантэксце закрытай і своечасовай спецыяльнай прапановы, відавочна. Тым не менш, у ім гаворыцца, першым чынам, аб майстэрстве і, магчыма, аб некалькіх дэталях, запазычаных тут і там, могуць дапамагчы сярэдняму байкеру лепш зразумець свой матацыкл і яго стаўленне да ваджэнню. Але будзьце асцярожныя: дарога - гэта не траса.