Ездзілі: Ford Mondeo

Mondeo больш за важны для Ford. За 21 год свайго існавання ён ужо задаволіў многіх вадзіцеляў па ўсім свеце, і зараз перад намі яго пятае пакаленне ў зусім новым вобразе. Тым не менш, Mondeo гэта не толькі новы элегантны дызайн, які быў запазычаны з амерыканскай версіі амаль трохгадовай даўнасці, але і Ford у асноўным робіць стаўку на свае перадавыя тэхналогіі, як на бяспеку, так і на мультымедыя, а таксама на вядомую добрую пазіцыю. на рынку. дарога і вядома выдатныя ўражанні ад ваджэння.

Дызайн новага Mondeo у Еўропе будзе такім жа разнастайным, як і яго папярэднік. Гэта азначае, што ён будзе даступны ў чатырох-і пятидверном выкананні і, вядома ж, у кузаве ўніверсал. Той, хто не бачыў амерыканскага выканання, хутчэй за ўсё, будзе ўражаны дызайнам. Перадпакой частка выканана ў стылі іншых мадэляў хат, з вялікай вядомай трапецападобнай маскай, але побач з ёй размешчаны даволі тонкія і прыемныя фары, якія прычыненыя падзеленым капотам, давальным адчуванне руху нават пры руху аўтамабіля. стоячы. Вядома, гэта заўсёды было адметнай рысай кінэтычнага дызайну Ford, і Mondeo не выключэнне. У адрозненне ад большасці аўтамабіляў свайго класа, Mondeo даволі дынамічны нават пры поглядзе збоку у гэтым зноў заслуга бачных і выпуклых ліній. Чыстае дно працягваецца ад пярэдняга бампера па парозе аўтамабіля да задняга бампера і зваротна з іншага боку. Найбольш дынамічнай здаецца цэнтральная лінія, якая паднімаецца ад ніжняга краю пярэдняга бампера над бакавымі дзвярамі над заднім бамперам. Даволі элегантна, мабыць, па прыкладзе Audi, верхняя лінія таксама працуе, абвіваючы перадпакоі фары ўзбоч (на вышыні дзвярных ручак) і сканчаючыся на вышыні задніх ліхтароў. Яшчэ меней захапляльным здаецца задняя частка, якая, мабыць, больш за ўсё нагадвае свайго папярэдніка. Прадстаўляючы вонкавы выгляд, апроч новых алюмініевых колавых кружэлак, мы не павінны ігнараваць святло. Вядома, заднія таксама новыя, крыху змененыя, у асноўным ужо, але фары зусім іншыя. Як з пункта гледжання дызайну, так і канструкцыі, Ford упершыню на Mondeo таксама прапануе цалкам наладжвальныя святлодыёдныя фары. Адаптыўная сістэма пярэдняга асвятлення Ford можа рэгуляваць як асвятленне, так і інтэнсіўнасць святла. Сістэма выбірае адну з сямі праграм у залежнасці ад хуткасці аўтамабіля, інтэнсіўнасці вонкавага асвятлення, кута павароту рулявога кола і адлегласці да наперадзе ідучага аўтамабіля, а таксама ўлічвае любыя ападкі і наяўнасць уключаных дворнікаў. .

Звонку можна было б сказаць, што падабенства з папярэднім пакаленнем адчувальнае, але ў інтэр'еры гэтага нельга будзе сцвярджаць. Гэты зусім новы і моцна адрозніваецца ад папярэдняга. Як зараз модна, датчыкі лічба-аналагавыя, а з цэнтральнай кансолі прыбраныя непатрэбныя кнопкі. Пахвальна, што не ўсе яны, як гэта зрабілі некаторыя іншыя брэнды, адразу пераскочылі з адной крайнасці ў іншую і ўстанавілі толькі сэнсарны экран. Супрацоўніцтва з Sony працягваецца. Японцы сцвярджаюць, што радыё яшчэ лепш, як і гукавыя сістэмы замоўца можа дазволіць сабе да 12 дынамікаў. Цэнтральная кансоль прыгожа аформлена, вылучаецца цэнтральны экран, пад якім размешчаны найважнейшыя кнопкі, у тым ліку і для кіравання кандыцыянерам. Удасканаленая сістэма галасавога кіравання Ford SYNC 2 таксама была абноўлена, што дазваляе кіроўцу кіраваць тэлефонам, мультымедыйнай сістэмай, кандыцыянерам і навігацыяй з дапамогай простых каманд. Так, напрыклад, каб адлюстраваць спіс мясцовых рэстаранаў, дастаткова проста выклікаць сістэму «Я галодны».

У інтэр'еры Ford не толькі паклапаціўся аб мультымедыйных магчымасцях, але і зрабіў шмат для паляпшэння самаадчування. Яны гарантуюць, што новы Mondeo уразіць сваёй лепшай якасцю. Панэль прыбораў мае мяккую ашалёўку, іншыя месцы для захоўвання рэчаў былі старанна апрацаваны, а пярэдні пасажырскі адсек падзелены на дзве часткі паліцай. Перадпакоі сядзенні таксама былі перапрацаваны, зараз іх спінкі сталі танчэй, што асабліва карысна для пасажыраў на задніх сядзеннях, бо тамака стала больш месцы. Нажаль, падчас першых тэставых паездак дэталі сядзення таксама здаваліся карацей, што мы ўбачым, калі пратэстуем аўтамабіль, і вымераем усе ўнутраныя памеры нашым вымяральнікам. Аднак заднія бакавыя сядзенні зараз абсталяваны адмысловымі рамянямі бяспекі, якія надзімаюцца ў выпадку сутыкнення ў зоне, якая праходзіць праз цела, што яшчэ больш змяншае наступствы аварыі.

Аднак у новым Mondeo не толькі сядзенні менш ці танчэй, але і ўвесь будынак падпарадкавана меншай масе. Многія дэталі новага Mondeo зроблены з лёгкіх матэрыялаў, што, вядома ж, відаць па яго вазе - у параўнанні з папярэднікам ён менш прыкладна на 100 кілаграмаў. Але сетка азначае адсутнасць дапаможных сістэм, якіх сапраўды шмат у новым Mondeo. Бескантактны ключ, радарны круіз-кантроль, аўтаматычныя дворнікі, падвойны кандыцыянер і многія іншыя ўжо вядомыя сістэмы дадалі ўдасканаленую сістэму аўтаматычнай паркоўкі. Mondeo папярэдзіць вас аб некантралюемым выхадзе з паласы руху (падтрасаннем рулявога кола, а не раздражняльным гукавым сігналам), а таксама аб перашкодзе перад вамі. Сістэма дапамогі пры сутыкненні Ford не толькі выявіць буйныя перашкоды ці аўтамабілі, але таксама выявіць пешаходаў з дапамогай спецыяльнай камеры. Калі кіроўца не адказвае, знаходзячыся перад аўтамабілем, сістэма таксама аўтаматычна затармозіць.

Новы Mondeo будзе даступны з цалкам вентыляваным рухавіком. На старце продажаў можна будзе абраць 1,6-літровы EcoBoost на 160 конскіх сіл або двухлітровы EcoBoost на 203 або 240 конскіх сіл, а для дызеляў 1,6-літровы TDCi на 115 конскіх сіл або двухлітровы TDCi магутнасцю 150 або 180 "конскіх сіл". У стандартнай камплектацыі рухавікі будуць абсталёўвацца шасціступеньчатай механічнай каробкай перадач (толькі больш магутная бензінавая са стандартнай аўтаматычнай каробкай перадач), з бензінавымі рухавікамі можна будзе даплачваць за аўтаматычную трансмісію, а з двухлітровым дызельным рухавіком для аўтаматычная каробка перадач з падвойным счапленнем.

Пазней Ford таксама пакажа адзначаны ўзнагародамі літровы EcoBoost на Mondeo. Некаторым гэта можа здацца дзіўным, кажучы, што аўтамабіль занадта вялікі і занадта цяжкі, але варта мець на ўвазе, што Mondeo вельмі папулярны як службовы аўтамабіль, за які супрацоўнікі (карыстальнікі) павінны плаціць прэмію. Пры ўсім літровым рухавіку гэта будзе нашмат менш, і кіроўцу не давядзецца адмаўляцца ад прастору і камфорту машыны.

На тэст-драйвах мы пратэставалі двухлітровы TDCi на 180 конскіх сіл і бензінавы 1,5-літровы EcoBoost на 160 конскіх сіл. Дызельны рухавік больш уражвае сваёй гнуткасцю і бясшумнай працай, чым сваёй магутнасцю, у той час як бензінавы рухавік не мае праблем з паскарэннем да больш высокіх абарачэнняў. Новы Mondeo працягвае традыцыі аўтамабіляў Ford дарожнае становішча добрае. Хоць гэта не найлягчэйшы аўтамабіль, хутчэйшы рух па звілістай дарозе не турбуе Mondeo. Таксама таму, што Mondeo гэта першы аўтамабіль Ford з мадэрнізаваным шматрычагавым заднім мастом, у якім рулявое кола больш не гідраўлічна, а, хутчэй, электрычнаму. Гэта адна з чыннікаў, чаму зараз у Mode даступныя тры рэжыму руху (Sport, Normal і Comfort) у залежнасці ад выбару калянасць рулявога кола і падвеска становяцца больш цвёрдымі або мяккімі.

Зусім іншае, вядома, адбываецца за рулём гібрыднага Mondeo. З ім на першы план выходзяць іншыя патрабаванні - спартыўнасці мала, важная эканамічнасць. Мяркуецца, што гэта будзе забяспечвацца двухлітровым бензінавым і электрарухавіком, якія разам прапануюць сістэму магутнасцю 187 конскіх сіл». Тэст-драйв быў кароткім, але досыць доўгім, каб мы пераканаліся, што гібрыдны Mondeo гэта ў першую чаргу магутны аўтамабіль і трохі меней (у тым ліку з-за складаных дарог) эканамічны. Энергія літый-іённых акумулятараў, усталяваных за заднімі сядзеннямі, расходуецца хутка (1,4 квтч), але дакладна і тое, што акумулятары таксама хутка зараджаюцца. Поўныя тэхнічныя дадзеныя будуць даступныя пазней ці пры старце продажаў гібрыднай версіі.

Доўгачаканы Ford Mondeo прыбыў на еўрапейскую зямлю. Прыйдзецца крыху пачакаць да пакупкі, але, паколькі пасля першых уражанняў ён здаецца больш чым выдатным, гэта не павінна быць вялікай праблемай.

Тэкст: Себасцьян Плеўняк, фота: завод