Ездзілі: Jaguar XF

Ізноў жа, змушаны паўтарыць, што ў гэтым «вінаваты» у асноўным індыйскі гаспадар. Нават падчас гутарак з супрацоўнікамі Jaguar яны пацвярджаюць, што зараз яны нарэшце шчаслівыя і атрымліваюць задавальненне ад працы. Відавочна, што індыйскі ўладальнік, які ў астатнім у першую чаргу з'яўляецца ўладальнікам паспяховай кампаніі Tata Motors, сабраў дастаткова грошай, каб выратаваць Jaguar ад застою, калі не краху. Ён не толькі зэканоміў, але і даў дастаткова сродкаў для далейшага развіцця, і, вядома ж, усе супрацоўнікі шчаслівыя. Паводле сведчанняў, яны інвестуюць у брэнд, распрацоўваюць новыя фабрыкі, прадукты, і хаця часам аказваецца, што пэўныя інвестыцыі будуць каштаваць больш, чым планавалася першапачаткова, яны зноў сустракаюць адабрэнне і разуменне ўладальніка.

Такім чынам, відавочна, што такія рэчы адбіваюцца, вядома, станоўча і на аўтамабілях. З новым Jaguar XF брэнд жадае, каб яго аўтамабілі адрозніваліся прыемным дызайнам, прэстыжам, сучаснымі тэхналогіямі і эфектыўнымі рухавікамі.

Можна лёгка напісаць, што XF другога пакалення вызначана рухаецца па гэтым шляху. Пры гэтым годна заменіць свайго папярэдніка, а па шматлікіх параметрах відавочна перасягне яго. Хаця папярэдніка недаацэньваць не варта. У перыяд з 2007 па 2014 год яго выбралі больш за 280 48 кліентаў, што крыху ў параўнанні з нямецкімі канкурэнтамі, але, з іншага боку, не так ужо мала. Цікавейшым з'яўляецца той факт, што толькі ў мінулым годзе 145 XNUMX пакупнікоў абралі Jaguar XF, што, вядома ж, сведчыць аб тым, што брэнд зноў становіцца больш папулярным, а яго мадэлі больш вядомымі. Тым не менш, за ўвесь гэты час Jaguar XF заваяваў XNUMX розных сусветных узнагарод, што робіць яго, вядома ж, самым узнагароджваным катом усіх часоў.

Новы XF хоць і скажуць, што ён мала чым адрозніваецца ад старога, але новы ў сілу таго, што створаны на зусім новай платформе, і пры гэтым новы склад кузава. Пра гэта паклапаціліся прама на галаўным заводзе ў англійскім гарадку Касл Бромвіч, у які інвеставалі больш за 500 мільёнаў еўра. Корпус у ім важыць усяго 282 кілаграмы, бо ён практычна цалкам зроблены з алюмінію (больш за 75 працэнтаў). Гэта першым чынам вядома па вазе аўтамабіля (навінка лягчэй больш за на 190 кілаграмаў), а такім чынам, па эфектыўнасці рухавікоў, лепшаму размяшчэнню на дарозе і ўнутранай прасторы.

Дызайн XF мала чым адрозніваецца ад свайго папярэдніка. Ён на сем міліметраў карацейшы і на тры міліметры меншы па даўжыні, а колавая база на 51 міліметр даўжэйшы. Такім чынам, усярэдзіне стала больш месца (асабліва на заднім сядзенні), становішча на дарозе таксама лепш, і, першым чынам, ёсць выдатны каэфіцыент супраціву паветра, які цяпер складае ўсяго 0,26 (раней 0,29).

Як і большасць канкурэнтаў у гэтым класе, новы XF таксама даступны з цалкам дыёднымі фарамі (першы ў гісторыі Jaguar), а класічныя фары таксама маюць дзённыя хадавыя агні, выкананыя па святлодыёднай тэхналогіі.

XF прапануе яшчэ больш інавацый у інтэр'еры. У залежнасці ад камплектацыі, але за дадатковы поплатак даступны новы 10,2-цалевы сэнсарны экран. Нават больш, замест класічных прыбораў усталяваны 12,3-цалевы экран. Так што зараз яны цалкам лічбавыя, і на экране можа адлюстроўвацца толькі карта навігацыйнай прылады. Акрамя таго, дзякуючы цалкам новаму экрану, але, першым чынам, мноству варыянтаў падлучэння, розным прыкладанням і мноству дапаможных сістэм бяспекі, XF у наш час з'яўляецца самым тэхналагічна прасунутым Jaguar. Напрыклад, XF зараз таксама прапануе каляровы лазерны праекцыйны экран, але на сонца ён часам горш чытаецца, у тым ліку з-за адлюстравання матчынай платы ў шкле.

У астатнім адчуванне ў салоне вельмі велічнае, бо сабраныя матэрыялы прыемныя і якасныя. У залежнасці ад версіі рухавіка і асабліва камплекта абсталявання інтэр'ер можа быць спартовым ці элегантным, але ў абодвух выпадках не варта жаліцца на якасць выраба.

Сапраўды гэтак жа, як мы не можам скардзіцца на становішча на дарозе, дынаміка руху аўтамабіля значна палепшана ў параўнанні з яго папярэднікам. Як напісана, гэта зусім новая платформа, але яшчэ і падвеска, якая часткова запазычаная ў спартовага Jaguar F-Type. За дадатковы поплатак таксама даступна шасі з рэгуляваным дэмпфаваннем, якое ідэальна спалучаецца з сістэмай кіравання прывадам Jaguar. Гэта рэгулюе рэакцыю рулявога кола, трансмісіі і педалі акселератара, вядома, у залежнасці ад абранай праграмы кіравання (Eco, Normal, Winter і Dynamic).

Пакупнікі змогуць выбіраць паміж трыма рухавікамі. Самы маленькі двухлітровы чатырохцыліндравы дызельны рухавік будзе даступны ў двух версіях (163 і 180 конскіх сіл») з новай шасціступеньчатай механічнай каробкай перадач, якая забяспечвае пераключэнне перадач. Васьміступеністая аўтаматычная каробка перадач ZF будзе даступная за дадатковы поплатак, і гэта будзе адзіны выбар для двух іншых больш магутных рухавікоў шасціцыліндравага бензінавага рухавіка магутнасцю 380 конскіх сіл і шасціцыліндравага трохлітровага дызеля магутнасцю 300 конскіх сіл. "конскія сілы". цэлых 700 ньютан-метраў крутоўнага моманту.

Падчас амаль 500-кіламетровага тэст-драйву мы пратэставалі ўсе самыя магутныя версіі рухавікоў і толькі васьміступеньчатую аўтаматычную каробку перадач. Гэты працуе добра, перамыкаючыся плыўна і без заяданняў, але гэта праўда, што мы не праязджалі праз гарадскія натоўпы, таму мы не можам даць адзнаку таго, як ён паводзіць сябе пры хуткім крананні, тармажэнні і паўторным хуткім крананні.

Двухлітровы дызельны рухавік, які мы нядаўна ахарактарызавалі як вельмі гучны на тэстах меншай мадэлі XE, у XF нашмат лепш гукаізаляваны. Зусім іншая песня - гэта трохлітровы дызель большага памеру. Яго рэклама нават залішне ціхая, тым больш што ў яго няма тыповага дызельнага гуку. Вядома, як ужо было сказанае, ён уражвае сваёй магутнасцю і, першым чынам, крутоўным момантам, таму мы верым, што ён пераканае шматлікіх кліентаў, якія дагэтуль нават не задумляліся аб дызельным рухавіку.

Вяршыняй мадэльнага шэрагу з'яўляецца трохлітровы шасціцыліндравы бензінавы рухавік. Калі астатнія версіі рухавікоў прывязаныя толькі да задняга прывада, гэта можа быць і поўны прывад разам з бензінавага рухавіка. Замест шасцярні яна прадстаўлена цалкам новай ланцужной перадачай у міжвосевым дыферэнцыяле. Ён працуе хутка і плыўна, а гэта значыць, што няма праблем нават пры руху па менш адчувальнай ці нават слізкай паверхні.

Нарэшце, можна сказаць, што новы XF гэта джэнтльменскі аўтамабіль, незалежна ад абранага рухавіка. Ён можа адрознівацца ад іншых, асабліва нямецкіх, канкурэнтаў, але ён проста замяняе любы недахоп сваім характэрным ангельскім шармам.

Тэкст Себасцьян Плевняк, фота: Себасцьян Плевняк, фабрыка