Тэст драйв Lexus GS 450h
Японскі Mercedes калісьці назваў Lexus папулярным голасам, і, вядома, ясна, што гэты японскі брэнд з'яўляецца канкурэнтам нямецкай святой тройцы , але не варта забываць, што еўрапейскі рынак для яго не найважнейшы так што ён Нядзіўна, што ў чарговы раз яны прынялі некаторыя рашэнні, якія могуць быць менш зразумелыя еўрапейскаму пакупніку.
GS, напрыклад, не прапаноўвае дызельны рухавік. Дызелі папулярныя ў асноўным у Еўропе, але ў меншай ступені ў іншых краінах свету або на рынках, дзе GS прадаюцца больш за ўсё. Замест дызеля Lexus выкарыстоўвае гібрыды, таму вяршыняй мадэльнага шэрагу новага GS з'яўляецца мадэль 450h, шасціцыліндравы бензінавы рухавік у спалучэнні з электрарухавікоў.
Хаця назва гучыць знаёма, сістэма новая. Рухавік новы, ізноў жа 3,5-літровы шасціцыліндравы, але з прамым упырскам новага пакалення D-4S, які працуе па прынцыпе цыклу Аткінсана (тут важна, каб выпускны клапан зачыняўся пазней, чым на звычайным бензіне) і высокая ступень сціску (13: 1 ). Новае пакаленне сістэмы ўпырску мае дзве фарсункі на цыліндр, адна непасрэдна ў камеру згарання, а іншая ва ўсмоктвае канал, што дазваляе спалучаць у сабе лепшыя ўласцівасці непрамога і прамога ўпырску.
Электрычная частка гібрыднай сістэмы таксама была перапрацавана. Пяцьсот вольт – гэта максімальная напруга на сінхронным электрарухавіку, і калі кіроўца выбірае спартовы рэжым (Sport S), кантролер PCU паднімае гэтую напругу да 650 У. Астуджэнне PCU паляпшаецца, а форма батарэі ( усё яшчэ NiMh) новы, зараз ён менш памяншае месца для багажу. Акрамя таго, інжынеры Lexus зрабілі магчымым рэгенерацыю энергіі за кошт зніжэння хуткасці ў шырэйшым дыяпазоне ўмоў руху (асабліва на больш высокіх хуткасцях).
Выдатак 450h знізіўся амаль на траціну ў параўнанні з папярэднім пакаленнем, норма зараз складае ўсяго 5,9 літра на 100 кіламетраў у змяшаным цыкле, а пасля першых некалькіх 100 кіламетраў рэальны выдатак спыніўся на ўзроўні прыкладна 7,5 літра як мінімум. з пункту гледжання выдатку аказваецца, што дызель можа і не спатрэбіцца. І 345 конскіх сіл усёй сістэмы больш за досыць, каб прывесці 1,8-тонавы седан у рух з вельмі прыстойнай жвавасцю. Між іншым: толькі на электрычнасці GS 450h праязджае максімум адзін кіламетр з хуткасцю 64 кіламетры за гадзіну.
Другая версія GS, якая будзе даступная ў Славеніі, – 250 – яна абсталявана шасціцыліндравым бензінавым шасціцыліндровым рухавіком аб'ёмам роўна два з паловай літра і магутнасцю 154 кілават або 206 конскіх сіл. '. Рухавік ужо вядомы па мадэлі IS250, і паколькі (з-за адсутнасці гібрыднай сістэмы) GS 250 нашмат лягчэй, чым гібрыд, у яго ўсяго 1,6 тоны, чаго дастаткова для дастаткова прымальнай прадукцыйнасці. І 450h, і 250, вядома, маюць (як і пакладзена прэстыжнаму седану) задні прывад (на 250 праз шасціступеньчатую аўтаматычную каробку перадач).
Lexus GS таксама будзе даступны на чатырох рынках з поўным прывадам, напрыклад, GS 350 AWD (з 317-літровым бензінавым рухавіком магутнасцю XNUMX конскіх сіл), але Славенія ня будзе прапаноўваць гэтую мадэль. . Для тых, хто шукае больш спартыўную версію, таксама даступная версія F Sport (са спартовым шасі і аптычнымі аксэсуарамі), якая таксама ўключае рулявое кіраванне на ўсе чатыры колы.
Сістэма выбару рэжыму руху дазваляе кіроўцу GS выбіраць паміж трыма (калі GS абсталяваны сістэмай амартызацыі AVS з электронным кіраваннем, чатырма) рэжымамі працы трансмісіі, рулявога кіравання і шасі, а таксама электронікі стабілізацыі.
Тое, што інтэр'ер нашмат бліжэй да еўрапейскага пакупніку, чым у папярэднім пакаленні, заслугоўвае хвалы, і таксама пахвальна, што абсталяванне ўжо ў асноўным, з фінскай версіяй, багата. Круіз-кантроль, біксенонавыя фары, блютуз, парктронік, аўдыёсістэма на 12 дынамікаў ...
Вы ўжо можаце замовіць у нас GS 450h, у асноўным гэта будзе каштаваць вам 64.900 250 эўра, а GS XNUMX з'явіцца на нашых дарогах увосень і будзе на шэсць тысяч эўра танней.
Душан Лукіч, фота: завод
