Ездзім часта і на кароткія адлегласці. Як гэта ўплывае на рухавік?
Паводле даследавання, праведзенага ў студзені Інстытутам PBS па даручэнні Castrol, пераважная большасць польскіх кіроўцаў ездзяць у асноўным на кароткія адлегласці і запускаюць рухавік больш за тры разы на дзень.
Амаль палова вадзіцеляў заяўляюць, што праязджаюць не больш як 10 км за раз, а кожны трэці праязджае да 20 км за дзень. Толькі 9% рэспандэнтаў сцвярджаюць, што ў іх выпадку гэтая адлегласць перавышае 30 км. Кожны чацвёрты рэспандэнт ездзіць менш за 10 хвілін пасля запуску рухавіка і 40%. - Ад 10 да 20 хвілін.
Аўтамабіль - сродак перамяшчэння
Па словах Др. Анджэй Маркоўскі, транспартны псіхолаг, мы часта ездзім на кароткія адлегласці, таму што стаўленне палякаў да машыны мяняецца. «Расце лік кіроўцаў, для якіх аўтамабіль з'яўляецца прыладай для эфектыўнага выканання працоўных ці хатніх абавязкаў. Іх сэнс у тым, каб хутка перамяшчацца з месца на месца, няхай нават і не занадта далёка. Нам камфортна, адсюль мы нават у краму за некалькі сотняў метраў едзем на машыне», - каментуе Маркоўскі.
Сярэдні час, пройдзены пры адным запуску рухавіка, аднолькава, незалежна ад таго, колькі разоў вы ўключаеце яго на працягу дня. У групе вадзіцеляў, якія часцей за ўсё карыстаюцца аўтамабілем, г.зн. заводзяць рухавік больш за пяць разоў у дзень, разавая адлегласць звычайна складае менш за 10 км (49% паказанняў). 29%. вадзіцелі заяўляюць, што праезд такога ўчастка займае да 10 хвілін, кожны трэці паказвае 11-20 хвілін, а гэта значыць, што большая частка гэтага маршруту праходзіць у пробках.
Рухавік аддае перавагу далёкія паездкі
Прывад у першую чаргу падвяргаецца зносу падчас і неўзабаве пасля халоднага пуску. Алею патрабуецца час, каб дабрацца да самых далёкіх кутоў рухавіка, таму пры першых абарачэннях каленчатага вала можа здарыцца так, што некаторыя вузлы працуюць разам усухую . А калі тэмпература яшчэ і нізкая, алей густы і яму цяжэй патрапіць па каналах, напрыклад у распредвал. Гэта адбываецца датуль, пакуль рухавік (і, першым чынам, алей) не дасягне правільнай працоўнай тэмпературы. Гэта можа заняць да 20 хвілін. Многія кіроўцы не падазраюць пра гэта, але менавіта на этапе прагрэву можа дасягацца да 75% зносу рухавіка, паводле тэстаў, праведзеным Амерыканскім інстытутам нафты (API). Таму нярэдка сілавыя агрэгаты з вялікім прабегам, часта выкарыстоўваныя на далёкія адлегласці, знаходзяцца ў лепшым стане, чым тыя, якія спарадычна выкарыстоўваліся на кароткія адлегласці.
Як абараніць рухавік?
Нават ведаючы прычыны зносу рухавіка, мы не адмовімся ад камфорту аўтамабіля. Аднак варта разумець тое, што сілавыя агрэгаты найболей зносаўстойлівыя на марозе і звяртацца з імі тады варта беражлівей, не выціскаючы да мяжы педаль акселератара.
Язда з халодным рухавіком не толькі выклікае яго хутчэйшы знос, але і павялічвае апетыт да паліва. На вельмі кароткія адлегласці (напрыклад, да 2 км) кампактны аўтамабіль з бензінавага рухавіка можа спальваць да 15 літраў паліва на 100 км. У выпадку з дызельнымі рухавікамі язда па такіх участках не толькі ўплывае на выдатак паліва, але і можа выклікаць праблемы з фільтрам DPF. Акрамя таго, бывае, што незгарэлае паліва сцякае па сценках цыліндру ў картэр і змешваецца з маслам, якая пагаршае яго параметры. Так што варта задумацца - хаця б на вельмі кароткіх дыстанцыях - часцей мяняць алей.
