F-16V, ці Viper назаўжды жывы
F-16V, ці Viper назаўжды жывы
16 кастрычніка гэтага года з аэрапорта кампаніі Lockheed Martin у Форт-Уэрце, штат Тэхас, упершыню быў запушчаны дэманстратар F-16 найноўшай версіі знішчальніка F-2015 абароннай ADEX 35. Гэта важная і значная падзея. падзея ў гісторыі знакамітай машыны, якая, зрэшты, выклікае некалькі пытанняў. Першым чынам, чаму Lockheed Martin прасоўвае канкурэнта свайму апошняму прадукту машыне пятага пакалення F-XNUMX Lightning II?
Не сакрэт, што F-16 на сённяшні дзень з`яўляецца даволі старой канструкцыяй, і яго паходжанне ўзыходзіць да мяжы 60-х і 70-х гадоў. Задуманы як масавы і недарагі лёгкі знішчальнік, ён з часам ператварыўся ў шматмэтавую машыну. F-16 ці наўрад сёння можна назваць танным рашэннем, прынамсі, у параўнанні з папярэднім амерыканскім серыйным шматмэтавым лёгкім знішчальнікам, створаным на аснове аналагічных здагадак, Northrop F-5E Tiger II. Тым не менш, ён аказаўся настолькі баяздольным і эканамічным, што на сённяшні дзень яго закупілі 26 краін свету - ад малых і сярэдніх, заканчваючы краінай вытворцы, а іх каля 4000 экзэмпляры ў эксплуатацыі. На працягу многіх гадоў F-16 даваў перавагу перад карыстальнікамі знішчальнікаў савецкай (расійскай) і кітайскай вытворчасці. Аднак гэтая сітуацыя змянілася прынамсі за дзесяцігоддзе. Па-першае, таму што ў расійскай экспартнай прапанове ёсць самалёты, здольныя перамагчы F-16 у паядынку 1:1, а па-другое, усё больш краін, у асноўным дзякуючы Расіі, атрымліваюць зенітна-ракетныя комплексы, якія могуць перашкодзіць F-16. . 35 выканання сваіх наступальных задач. Усё паказвае на тое, што ў бліжэйшыя гады гэтая сітуацыя будзе ўсё больш ускладняцца ў сувязі з павышэннем тэхнічнай дасканаласці ўзбраенняў, якія вырабляюцца ў Кітаі, які сёння з'яўляецца другой краінай у свеце, якая прапануе замежным заказчыкам знішчальнікі пятага пакалення. Тым часам F-16 самалёт, прызначаны прызначаны пераемнікам F4, які павінен быў замяніць яго для ўсіх карыстачоў да цяперашняга часу, сёння фактычна з'яўляецца машынай зусім іншага класа і іншага прызначэння. Аднак асноўнае адрозненне паміж двума праектамі заключаецца ў кошце знішчальніка, якая ў выпадку з Lightning II, верагодна, заўсёды будзе перавышаць кошт набыцця сучасных двухматорных знішчальнікаў заваёвы перавагі ў паветры пакалення "35 +". Акрамя таго, ёсць сумневы ў фактычным зніжэнні прыкметнасці F-35 і ў тым, ці сапраўды яно будзе каштаваць сваёй цаны ў поўнамаштабным канфлікце. Невялікі эфектыўны пляц радыёлакацыйнага адлюстравання ў F-35 атрымліваецца толькі пры адносна невялікай колькасці ўзбраення, у якім могуць размясціцца ўнутраныя камеры. У гэтай сітуацыі ўсё больш сумнеўна, што F-22 зможа дамагчыся перавагі ў паветры саматугам, тым больш, што па дактрыне ВПС ЗША ён павінен быў зрабіць гэта пры падтрымцы спецыялізаваных машын F-16 Raptor машын, якія застаюцца недаступнымі для астатняга міру. Між тым, у праведзеным у студзені г.г. на выпрабаваннях імітацыі манеўранага паветранага бою з двухмесным F-35D (з падвешанымі дадатковымі паліўнымі бакамі) F-XNUMX паказаў сябе горш! Вядома, у наш час для кароткіх баёў
адлегласці рэдкія, і на самой справе F-35 будзе мець перавагу перад F-16D на вялікіх адлегласцях, напрыклад. дзякуючы больш якасным датчыкам, але можна задаць пытанне - ці не лепш падобныя сістэмы ўсталяваць на таннейшую і правераную платформу?
