F-35A Lightning II у Еўропе

F-35 быў спраектаваны як сетэцэнтрычны баявы самалёт, выступаючы ў гэтых адносінах у якасці шлюза, а таксама падаючы іншым сеткавым элементам інтэграваную тактычную карціну. Гэта дазволіць павысіць узровень сітуацыйнай дасведчанасці ўсіх элементаў сеткі да ўзроўню, роўнага сітуацыйнай дасведчанасці пілота F-35.

31 студзеня ў Дэмблін адбылася афіцыйная цырымонія падпісання кантракта на закуп 32 самалётаў Lockheed Martin F-35A Lightning II для ВПС Польшчы. Такім чынам, Польшча далучылася да сямі еўрапейскіх краін, якія ўжо выбралі F-35, — Бельгіі, Даніі, Нідэрландам, Нарвегіі, Турцыі, Італіі і Вялікабрытаніі. Карыстаючыся выпадкам, варта ўявіць ход і бягучы стан праграм закупак F-35A у вышэйпералічаных краінах і прыцягненне мясцовых кампаній да рэалізацыі праграм вытворчасці і тэхнічнага абслугоўвання сусветнага парку самалётаў гэтага тыпу.

Праграма шматмэтавага баявога самалёта пятага пакалення F-35 Lightning II (Joint Strike Fighter, JSF) з самага пачатку была міжнароднай. Тры варыянты F-35 былі распрацаваны для замены некалькіх тыпаў самалётаў, якія выкарыстоўваюцца як у ЗША, так і ў саюзных краінах: F/A-18 Hornet, F-16 Fighting Falcon, F-4 Phantom II, A-10 Thunderbolt II, Тарнада , АМХ і Харыер. Краіны, зацікаўленыя ў набыцці F-35 і якія адказваюць амерыканскім патрабаванням бяспекі, могуць прыняць удзел у этапе распрацоўкі і дэманстрацыі сістэмы (SDD) праграмы JSF. У абмен на фінансавы ўклад яны маглі ў далейшым удзельнічаць у эксплуатацыйных выпрабаваннях, а затым і ў серыйнай вытворчасці, стаўшы т.зв. партнёры па супрацоўніцтве (Cooperative Program Partners, CPP).

У залежнасці ад узроўню ўцягнутасці замежных партнёраў ЦПП былі падзелены на тры групы. Адзіным партнёрам ўзроўню 1 (Tier 1 або Level 2004) з'яўляецца Вялікабрытанія, чый фінансавы ўклад да 2,056 годзе склаў 5,1 млрд даляраў (тады ён складаў 2002% ад агульнага кошту этапу SDD). Да 1,028 года Італія (2,5 млрд даляраў ЗША; 800%) і Нідэрланды (2,0 млн даляраў ЗША; 2%) таксама далучыліся да JSF, стаўшы партнёрамі Узроўню/Узроўню 144. Аўстралія (0,4 млн; 110%) , Данія (0,3 млн; 100%), Канада (0,2 млн; 122%), Нарвегія (0,3 млн; 175%) і Турцыя (0,4 млн; 3%) сталі партнёрамі трэцяга ўзроўню. (Узровень / Узровень 35). У сваю чаргу Ізраіль і Сінгапур далучыліся да праграмы JSF як так званыя Удзельнікі супрацоўніцтва ў галіне бяспекі (SCP) - былі праінфармаваныя аб праграме, але не прымалі ў ёй непасрэднага ўдзелу. Астатнія пакупнікі F-XNUMX разглядаюцца як экспартныя замоўцы.

Сярод еўрапейскіх краін НАТА да гэтага часу жаданне набыць самалёт F-35A са звычайным узлётам і пасадкай (CTOL) выказалі Бельгія, Данія, Нідэрланды, Нарвегія, Польшча, Турцыя (што, аднак, у 2019 г. было выключана з праграмы) і Італія, а F-35B з скарочаным узлётам і вертыкальнай пасадкай (STOVL) - Вялікабрытанія і Італія (гл. Aviation International № 8/2019). Сярод іншых патэнцыйных еўрапейскіх пакупнікоў F-35: Фінляндыя, Грэцыя, Іспанія, Румынія і Швейцарыя, але па іх яшчэ не прынята абавязковых рашэнняў.

Прыняцце на ўзбраенне самалётаў F-35 азначае не толькі хуткае падвышэнне баявога патэнцыялу і аператыўных магчымасцяў ВПС, але і кардынальная змена праграм падрыхтоўкі асабістага складу і працэдур тэхнічнага абслугоўвання, рамонту і капітальнага рамонту планёраў, рухавікоў і авіёніка. Патрабуюцца таксама дарагія інвестыцыі ў інфраструктуру авіябаз, а таксама ў абсталяванне і матэрыялы для наземнага абслугоўвання самалётаў. Вызначаным кампенсаваннем панесеных выдаткаў з'яўляецца ўдзел мясцовых прадпрыемстваў у праграмах вытворчасці, абслугоўвання і далейшай мадэрнізацыі самалётаў (Production, Sustainment and Follow-on Development, PSFD), разлічаных на некалькі дзясяткаў гадоў. Гэта прыносіць вымерныя доўгатэрміновыя эканамічныя выгады краінам, якія вырашылі купіць F-35, напрыклад, доступ да новых тэхналогій, працоўныя месцы, паступленні ў бюджэт.

Бельгія

Абмеркаванне атрымання пераемнікаў самалётаў F-16 пачалося ў Бельгіі больш за дзесяць гадоў таму, але толькі 17 сакавіка 2017 года ўрад аб'явіў аб афіцыйным запрашэнні да ўдзелу ў тэндэры. Канкурэнтамі F-35A у праграме ACCaP (Air Combat Capability Programme) павінны былі стаць Boeing F/A-18E/F Super Hornet, Dassault Rafale, Eurofighter Typhoon і Saab JAS 39E/F Gripen. 19 красавіка таго ж года Boeing выйшла з тэндэру. Тое самае зрабілі шведы 10 ліпеня. У кастрычніку ўрад Бельгіі адхіліў прапанову Францыі па фармальных прычынах. 19 студзеня 2018 г. Дэярждэп ЗША даў згоду на магчымы продаж Бельгіі 34 F-35A па працэдуры FMS (Foreign Military Sales).

Тэндэр павінен быў быць урэгуляваны ў чэрвені 2018 года, але яго перанеслі на кастрычнік. З-за вялізных выдаткаў Брусель разглядаў іншыя варыянты, у тым ліку зноў прапанову Францыі або мадэрнізацыю існуючых F-16. Нарэшце, 25 кастрычніка 2018 г. было прынятае рашэнне выбраць самалёт F-35A з праграмным забеспячэннем БРЭА Block 4. Такім чынам, Бельгія стала трынаццатай краінай, якая закупіла F-35. Падчас прэс-канферэнцыі міністр абароны Бельгіі Стывен Вандэпут абвясціў, што амерыканская прапанова была лепшай па кожным з сямі крытэрыяў ацэнкі, і што F-35A быў лепшым выбарам для нашай краіны з пункту гледжання фінансаў, эксплуатацыі і прамысловасці.

Чакаецца, што кошт закупкі 34 F-35A разам з матэрыяльна-тэхнічным забеспячэннем і навучаннем персанала да 3,8, 4 г. сума патэнцыйнага кантракту можа скласці 2030 млрд еўра). Чакаецца, што пастаўкі пачнуцца ў 6,53 годзе і працягнуцца да канца дзесяцігоддзя. Пачатковая эксплуатацыйная гатоўнасць (IOC) павінна быць дасягнута ў сярэдзіне 2023 г., а поўная эксплуатацыйная гатоўнасць (FOC) – у студзені 2027 г. Паводле планаў, F-2029A застанецца ў складзе авіяцыйнага кампанента (Luchtcomponent; Composante Air; [бельгійскі]] Паветраны кампанент) бельгійскіх сіл абароны (Defense; La Défense; [бельгійскія] сілы абароны) прынамсі да XNUMX года.

Многія бельгійскія кампаніі ўдзельнічаюць у праграме F-35. Галандская кампанія Fokker Technologies замовіла Asco Industries у Завентэме вытворчасць рэбраў-засланак. У сакавіку 2018 года кампанія Sonaca з Дзяржселіса падпісала кантракт з Lockheed Martin на вытворчасць асобных элементаў канструкцыі F-35. У сваю чаргу, Запальванне! (сумеснае прадпрыемства Sonaca і Sabena Aerospace) будзе займацца лагістыкай (кіраванне эксплуатацыяй, размеркаванне запасных частак, наземнае абсталяванне, рамонт самалётаў і мадэрнізацыя абсталявання) і навучаннем пілотаў і механікаў. Па кантракце з Pratt \u135 Whitney Belgium Engine Centre (BEC) у Льежы, які належыць нарвежскай кампаніі AIM Norway, ён будзе ўдзельнічаць у перыядычных праверках, рамонце і капітальным рамонце рухавікоў FXNUMX. ILIAS Solutions прадаставіць ІТ-інструменты ў галіне кіравання аўтапаркам, абслугоўвання і забеспячэння.

Данія

Данія выказала жаданне далучыцца да праграмы JSF у 1997 годзе і стала партнёрам трэцяга ўзроўню ў 2002 годзе. У жніўні 2005 года дацкі ўрад афіцыйна запусціў працэдуру набыцця новых знішчальнікаў (праграма Nyt Kampfly) для замены выкарыстоўваных у ВПС F-16 (Flyvevåbnet; Royal Danish Air Force, RDAF). На той момант разглядаўся закуп 48 машын. Сярод кандыдатаў былі Lockheed Martin F-35A, Saab JAS 39 Gripen і Eurofighter Typhoon. Аднак французскі Rafale адсутнічаў, паколькі кампанія Dassault адмовілася ад удзелу ў тэндэры. У снежні 2007 г. Eurofighter таксама зняўся з конкурсу, але ў траўні 2008 г. да іх далучыўся Boeing з F/A-18E/F Super Hornet. Які перамог дызайн павінен быў быць абраны ў 2009 годзе, але неўзабаве тэндэр быў адкладзены на адзін год, а ў сакавіку 2010 года ўся праграма была прыпыненая па фінансавых прычынах.

13 сакавіка 2013 года датчане аднавілі тэндэрную працэдуру, запрасіўшы да ўдзелу ўсё тыя ж чатыры кампаніі. На гэты раз размова ішла аб закупцы 24-32 самалётаў. Падрабязныя запыты былі адпраўленыя 10 красавіка 2014 г., і да 21 ліпеня былі атрыманыя тры заяўкі (тым часам Saab адмовіўся ад удзелу ў таргах). Рашэнне аб выбары канкрэтнага тыпу самалёта павінна было быць прынята да канца чэрвеня 2015 года, але 27 траўня яго адклалі. У рэшце рэшт, толькі 12 мая 2016 года прэм'ер-міністр Даніі Ларс Лёке Расмусэн і міністр абароны Петэр Крыстэнсэн абвясцілі, што ўрад будзе рэкамендаваць парламенту закупіць 27 самалётаў F-35A на суму каля 3 мільярдаў долараў ЗША (20 мільярдаў чэшскіх крон). 9 чэрвеня рашэнне ўрада адобрылі апазіцыйныя палітычныя партыі. Кантракт на вытворчасць і пастаўку васьмі адзінак для серыі LRIP 12 быў падпісаны ў 2018 годзе. Пасля будуць замоўлены дзве адзінкі для серыі LRIP 13 і чатыры для серыі LRIP 14.

16 студзеня 2019 года на заводзе Lockheed Martin у Форт-Уэрце пачалася зборка пярэдняй часткі фюзеляжа першага дацкага F-35A (рэгістрацыйны нумар RDAF L-001). Чакаецца, што самалёт будзе завершаны ў канцы гэтага года, а ў наступным годзе ён будзе перададзены RDAF для авіябазы Люк у Арызоне. Дацкія пілоты пройдуць навучанне ў 308-й знішчальнай эскадрыллі "Ізумрудныя рыцары" 56-га знішчальнага авіяпалка ВПС ЗША. Згодна з планам, пастаўка самалётаў F-35A працягнецца да 2026 года. Пачатковая аператыўная гатоўнасць (IOC) павінна быць дасягнута ў 2025 годзе, а поўная (FOC) - у 2027 годзе.

Дацкая кампанія Terma ужо шмат гадоў вырабляе элементы канструкцыі і абсталяванні для ўсіх трох мадыфікацый F-35, у т.ч. подкрылевые пілоны ўзбраення класа «паветра-зямля», подфюзеляжный кантэйнер гарматы GAU-22/A для версій F-35B і F-35C, кампазітныя пярэднія беражкі гарызантальнага апярэння, кампазітныя панэлі, якія зачыняюць сярэднюю частку фюзеляжа і гарызантальнага і вертыкальнага апярэння. /APG-81 і сістэмы папярэджання AN/AAQ-37 (Electro-Optical Distributed Aperture System, EO DAS). Кампанія «Мультыкут» вырабляе дзюралюмініевыя кранштэйны і трымальнікі для мацаванняў і фітынгаў планёра і рухавіка F135. Дацкі выпрабавальны цэнтр авіёнікі (ATCD; сумеснае прадпрыемства Termy і Scandinavian Avionics) будзе абслугоўваць, рамантаваць і мадэрнізаваць кампаненты авіёнікі дацкага F-35A.

Holandia

На мяжы 16 і 16 стагоддзяў, падчас рэалізацыі праграмы мадэрнізацыі знішчальнікаў F-35A/B да стандарту F-5AM/BM, галандцы сталі разглядаць магчымасць набыцця іх пераемнікаў. Самалёт F-2002 лічыўся найбольш перспектыўным, таму 15 чэрвеня 2006 г. Нідэрланды далучыліся да фазы SDD праграмы JSF, а 30 лістапада 2008 г. падпісалі дамову аб удзеле яшчэ і ў фазе PSFD. 2 мая 2009 г. парламент Нідэрландаў пагадзіўся прафінансаваць удзел Каралеўскіх ВПС (Koninklijke Luchtmacht, KLu; Каралеўскіх ВПС Нідэрландаў, RNLAF) у першапачатковых эксплуатацыйных выпрабаваннях (IOT & E). Для сваіх патрэб 35 чэрвеня 01 г. быў закуплены першы F-001A (АН-19; РНЛАФ F-2010), а 02 лістапада 002 г. - другі (АН-3/F-4). Самалёты выпускаліся ў рамках LRIP (Low-Rate Initial Production) серый 1 і 2012. Выкатка першага экзэмпляра адбылася 2 красавіка 2013 г., другога - 6 сакавіка 2012 г. Яны прайшлі выпрабаванні адпаведна 27 жніўня 2013 г. і 25 чэрвеня 12 г. былі набыты RNLAF 2013 ліпеня і 35 верасня XNUMX г. і сталі першымі F-XNUMXA, пастаўленымі замежнаму карыстачу.