F / A-18 Hornet
F/A-18C са складу эскадрыллі VFA-34 "Blue Blaster". Самалёт мае спецыяльную афарбоўку, падрыхтаваную ў сувязі з апошнім баявым палётам у гісторыі Hornets ВМС ЗША, які праходзіў на борце авіяносца USS Carl Vinson у перыяд са студзеня па красавік 2018 года.
У красавіку гэтага года ВМС ЗША (USN) афіцыйна спынілі выкарыстанне бартавых саманаводных знішчальнікаў F/A-18 Hornet у страявых частках, а ў кастрычніку знішчальнікі гэтага тыпу былі выведзены з навучальных частак ВМС. "Класічныя" знішчальнікі F/A-18 Hornet да гэтага часу знаходзяцца на ўзбраенні эскадрылляў Корпуса марской пяхоты ЗША (USMC), які мае намер эксплуатаваць іх да 2030-2032 гадоў. Апроч ЗША, знішчальнікамі F/A-18 Hornet валодаюць сем краін: Аўстралія, Фінляндыя, Іспанія, Канада, Кувейт, Малайзія і Швейцарыя. Большасць мае намер пакінуць іх на ўзбраенні яшчэ дзесяць год. Першым карыстальнікам, які іх здыме, хутчэй за ўсё, будзе Кувейт, а апошнім - Іспанія.
Бартавы знішчальнік Hornet распрацаваны для ВМС ЗША сумесна кампаніямі McDonnel Douglas і Northrop (у цяперашні час Boeing і Northrop Grumman). Палёт самалёта адбыўся 18 лістапада 1978 г. У выпрабаваннях удзельнічалі дзевяць аднамесных самалётаў, пазначаных як F-9A, і 18 двухмесных, пазначаных як TF-2A. Першыя выпрабаванні на борце авіяносца – USS America – пачаліся ў кастрычніку 18 года. На гэтым этапе праграмы USN вырашыў, што яму не патрэбныя дзве мадыфікацыі самалёта - знішчальная і ўдарная. Адсюль і было ўведзена некалькі экзатычнае абазначэнне «F/A». Аднамесны варыянт атрымаў абазначэнне F/A-1979A, а двухмесны - F/A-18B. Эскадрыллі, якія павінны былі атрымаць новыя знішчальнікі, змянілі літарнае абазначэнне з VF (знішчальная эскадрылля) і VA (ударная эскадрылля) на: VFA (Strike Fighter Squadron), г.зн. знішчальна-бамбардзіровачная эскадрылля.
F/A-18A/B Hornet былі ўведзены на ўзбраенне эскадрылляў ВМС ЗША у лютым 1981 г. Эскадрыллі марской пяхоты ЗША пачалі атрымліваць іх у 1983 г. Яны замянілі штурмавікі McDonnel Douglas A-4 Skyhawk і знішчальнікі LTV A- , знішчальнікі McDonnell Douglas F-7 Phantom II і іх выведвальны варыянт - RF-4B. Да 4 года было выпушчана 1987 F/A-371A (у вытворчых блоках з 18 па 4), пасля чаго вытворчасць пераключылася на варыянт F/A-22C. Двухмесны варыянт - F/A-18B - прызначаўся для навучання, але гэтыя самалёты захоўвалі поўныя баявыя магчымасці аднамеснага варыянту. Дзякуючы падоўжанай кабіне версія B месціць 18 працэнтаў унутраных бакаў. менш паліва, чым у аднамеснай версіі. 6 F/A-39B былі пабудаваны ў вытворчых блоках з 18 па 4.
Палёт шматмэтавага саманаводнага знішчальніка F/A-18 Hornet быў ажыццёўлены 18 лістапада 1978 г. Да 2000 г. было пабудавана 1488 самалётаў гэтага тыпу.
У пачатку 80-х кампанія Northrop распрацавала "сухапутную" версію Hornet, якая атрымала абазначэнне F-18L. Знішчальнік прызначаўся для міжнародных рынкаў - для атрымальнікаў, якія мелі намер выкарыстоўваць іх толькі з наземных баз. F-18L быў пазбаўлены бартавых кампанентаў пасадачнага гака, мацаванні катапульты і механізму складання крыла. Знішчальнік таксама атрымаў лягчэйшае шасі. F-18L быў значна лягчэй F/A-18A, што рабіла яго больш манеўраным - параўнальным з знішчальнікам F-16. Тым часам партнёр Northrop – кампанія McDonnel Douglas – прапанавала знішчальнік F/A-18L на міжнародных рынках. Гэта быў толькі злёгку знясілены варыянт F/A-18A. Прапанова была прамой канкурэнцыяй з F-18L, у выніку чаго Northrop падала ў суд на McDonnell Douglas. Канфлікт скончыўся пакупкай McDonnell Douglas у Northrop за 50 млн даляраў ЗША права продажу F/A-18L і гарантаваннем яму ролі асноўнага субпадрадчыка. Аднак у канчатковым выніку на экспарт прызначаўся базавы варыянт F/A-18A/B, які па жаданні замоўца мог быць зняты з бартавых сістэм. Аднак экспартныя знішчальнікі "Хорнет" не валодалі характарыстыкамі "спецыялізаванага" сухапутнага варыянту, якім быў F-18L.
У сярэдзіне 80-х гадоў была распрацавана палепшаная версія "Харнета", якая атрымала абазначэнне F/A-18C/D. Першы F/A-18C (BuNo 163427) падняўся ў паветра 3 верасня 1987 г. Вонкава F/A-18C/D нічым не адрозніваўся ад F/A-18A/B. Першапачаткова на Hornets F/A-18C/D усталёўваліся тыя ж рухавікі, што і ў версіі A/B, г.зн. General Electric F404-GE-400. Найбольш важнымі новымі кампанентамі, рэалізаванымі ў версіі C, былі, сярод іншага, Катапультныя крэслы Martin-Baker SJU-17 NACES (агульнае катапультнае крэсла для экіпажа ВМФ), новыя кампутары місіі, электронныя сістэмы перашкод і ўстойлівыя да пашкоджанняў бартавыя самапісцы. Знішчальнікі былі адаптаваны пад новыя ракеты класа "паветра-паветра" AIM-120 AMRAAM, цеплавізійныя кіраваныя ракеты AGM-65F Maverick і супрацькарабельныя ракеты AGM-84 Harpoon.
З 1988 фінансавага года F/A-18C выпускаўся ў канфігурацыі Night Attack, якая дазваляе выконваць аперацыі "паветра-зямля" ноччу і ў складаных умовах надвор'я. Знішчальнікі былі адаптаваны для перавозкі двух кантэйнераў: Hughes AN/AAR-50 NAVFLIR (інфрачырвоная навігацыйная сістэма) і Loral AN/AAS-38 Nite HAWK (інфрачырвоная сістэма навядзення). Кабіна пілота абсталяваная праекцыйным дысплеем (ІЛС) тыпу AV / AVQ-28 (растравая графіка), двума каляровымі шматфункцыянальнымі дысплеямі (МФД) 127 х 127 мм фірмы Kaiser (якія замяняюць манахромныя дысплеі) і навігацыйным дысплеем, якія адлюстроўваюць лічбавую, каляровая. 2100 (TAMMAC - Магчымасць рухаецца карты тактычнага самалёта). Кабіна адаптаваная для выкарыстання ачкоў начнога бачання GEC Cat's Eyes (NVG). Са студзеня 1993 года да абсталявання "Харнэтаў" дадалася найноўшая версія кантэйнера AN/AAS-38, абсталяваная лазерным целеуказателем і далямерам, дзякуючы чаму пілоты "Харнэтаў" маглі самастойна паказваць наземныя мэты для лазернага навядзення. зброю (уласную або перавозімую іншымі паветранымі судамі). Прататып F/A-18C Night Hawk падняўся ў паветра 6 траўня 1988 г. Вытворчасць «начных» «Харнэтаў» пачалося ў лістападзе 1989 г. у складзе 29-га вытворчага блока (са 138-го асобніка).
У студзені 1991 гады ў рамках вытворчага блока 36 у Хорнэці пачата ўсталёўка новых рухавікоў General Electric F404-GE-402 EPE (Enhanced Performance Engine). Гэтыя рухавікі генеруюць каля 10 працэнтаў. вялікая магутнасць у параўнанні з серыяй "-400". У 1992 году на F/A-18C/D была пачата ўсталёўка больш сучаснай і магутнай бартавы РЛС Hughes (цяпер Raytheon) тыпу AN/APG-73. Ён замяніў першапачаткова ўсталяваны радар Hughes AN/APG-65. Палёт F/A-18C з новай РЛС адбыўся 15 красавіка 1992 г. З тых часоў на заводзе пачалі ўсталёўваць радыёлакатар AN/APG-73. У частках, якія выпускаюцца з 1993 г., пачата ўстаноўка чатырохкамерных супрацьрадыяцыйных пускавых установак і касет цеплавых перашкод AN/ALE-47, якія прыйшлі на змену больш старым AN/ALE-39, і мадэрнізаванай сістэмы папярэджання аб апрамяненні AN/ALR-67. .
Першапачаткова мадэрнізацыя Night Hawk не ўключала двухмесны F/A-18D. Першыя 29 экзэмпляраў былі выпушчаны ў вучэбна-баявой канфігурацыі з базавымі баявымі магчымасцямі мадэлі С. У 1988 годзе па спецыяльнай замове марской пяхоты ЗША была выпушчана ўдарная версія F/A-18D, здольная працаваць у любых умовах надвор'я. быў развіты. Задняя кабіна, пазбаўленая ручкі кіравання, была прыстасаваная для аператараў баявых сістэм (WSO – Weapons Systems Officer). Ён мае два бакавых шматфункцыянальных джойсціка для кіравання ўзбраеннем і бартавымі сістэмамі, а таксама рухомы дысплей карты, размешчаны вышэй на панэлі кіравання. F/A-18D атрымаў поўны пакет Night Hawk мадэлі C. Мадыфікаваны F/A-18D (BuNo 163434) лётаў у Санкт-Пецярбургу. Louis 6 траўня 1988 г. Першы серыйны F/A-18D Night Hawk (BuNo 163986) стаў першай мадэллю D, пабудаванай на Block 29.
ВМС ЗША замовілі 96 F/A-18D Night Hawk, большая частка якіх увайшла ў абсталяванне любое надвор'е марской пяхоты.
Гэтыя эскадрыллі маюць маркіроўку VMA (AW), дзе літары AW азначаюць All-Weather, што азначае ўсе ўмовы надвор'я. F/A-18D замяніў у першую чаргу штурмавік Grumman A-6E Intruder. Пазней яны таксама сталі выконваць функцыю т.зв. дыспетчары авіяцыйнай падтрымкі хуткай і тактычнай авіяцыйнай падтрымкі - FAC(A)/TAC(A). Яны замянілі ў гэтай ролі самалёты McDonnell Douglas OA-4M Skyhawk і North American Rockwell OV-10A/D Bronco. З 1999 г. F/A-18D таксама ўзяў на сябе задачы тактычнай паветранай разведкі, якія раней выконваліся знішчальнікамі RF-4B Phantom II. Гэта стала магчымым дзякуючы ўкараненню сістэмы тактычнай разведкі Martin Marietta ATARS (Advanced Tactical Airborne Reconnaissance System). «Палетызаваная» сістэма ATARS усталявана ў патронніку 61-мм шматствольнай гарматы M1A20 Vulcan, якая здымаецца падчас выкарыстання ATARS.
Самалёты з сістэмай ATARS адрозніваюцца характэрным абцякальнікам з вокнамі, якія выступаюць пад насавую частку самалёта. Аперацыю па ўстаноўцы або выдаленні ATARS можна выканаць за некалькі гадзін у палявых умовах. Марская пяхота вылучыла ок.48 F/A-18D для выканання разведвальных задач. Гэтыя самалёты атрымалі неафіцыйнае абазначэнне F/A-18D (RC). У цяперашні час разведвальныя «Харнеты» маюць магчымасць адпраўляць фатаграфіі і якія рухаюцца выявы з сістэмы ATARS у рэжыме рэальнага часу наземным атрымальнікам. F / A-18D (RC) таксама быў адаптаваны для перавозкі кантэйнераў Loral AN / UPD-8 з бартавым радарам бакавога агляду (SLAR) на цэнтральным пілоне фюзеляжа.
1 жніўня 1997 года кампанія McDonnell Douglas была набыта кампаніяй Boeing, якая з тых часоў стала "уладальнікам брэнда". Вытворчы цэнтр «Хорнэтс», а пазней і «Супер Хорнэтс» да гэтага часу знаходзіцца ў Санкт-Пецярбургу. Луі. Усяго для ВМС ЗША было пабудавана 466 F/A-18C і 161 F/A-18D. Вытворчасць мадэлі C/D скончылася ў 2000 году. Апошняя серыя F/A-18C была сабрана ў Фінляндыі. У жніўні 2000 гады ён быў перададзены ВПС Фінляндыі. Апошнім вырабленым Hornet быў F/A-18D, які быў прыняты Корпусам марской пяхоты ЗША у жніўні 2000 гады.
Мадэрнізацыя "А+" і "А++"
Першая праграма мадэрнізацыі Hornet была запушчана ў сярэдзіне 90-х і ўключала толькі F/A-18A. У знішчальніках былі дапрацаваны радары AN/APG-65, што дазволіла несці ракеты AIM-120 AMRAAM "паветра-паветра". F/A-18A таксама быў адаптаваны для перавозкі назіральна-прыцэльных модуляў AN/AAQ-28(V) Litening.
Наступным крокам стаў адбор каля 80 F/A-18A з найбольшым рэсурсам і пакінутымі ў адносна лепшым стане планёрамі. У іх былі ўсталяваныя радары AN/APG-73 і асобныя элементы авіёнікі C. Гэтыя асобнікі былі адзначаны знакам A+. У наступным 54 адзінкі А+ атрымалі такі ж пакет авіёнікі, які быў усталяваны ў мадэлі З. Затым яны атрымалі маркіроўку F/A-18A++. Харнэты F/A-18A+/A++ павінны былі дапоўніць парк F/A-18C/D. Па меры паступлення на ўзбраенне новых знішчальнікаў F/A-18E/F Super Hornet некаторыя А+ і ўсе А++ былі перададзеныя ВМС ЗША марской пяхоце.
Марская пяхота ЗША таксама "правяла" свой F/A-18A праз двухэтапную праграму мадэрнізацыі, якая, аднак, некалькі адрознівалася ад праграмы ВМС ЗША. Мадэрнізацыя да стандарту A+ уключаная, сярод іншага ўсталёўка радараў AN/APG-73, комплексных спадарожнікава-інерцыйных навігацыйных сістэм GPS/INS, а таксама новай сістэмы апазнавання AN/ARC-111 "свой-чужы" (IFF). Абсталяваныя імі марскія шэршні адрозніваюцца характэрнымі антэнамі, размешчанымі на носе перад абцякальнікам (літаральна званымі «птушкарэзамі»).
На другім этапе мадэрнізацыі – да стандарту "А ++" – USMC Hornet абсталёўваліся, у тым ліку, у каляровых вадкакрысталічных дысплеях (LCD), шлемных дысплеях JHMCS, катапультных крэслах SJU-17 NACES і эжэктарах блакавальных картрыджаў AN/ALE-47. Баявыя магчымасці F/A-18A++ Hornet практычна не саступаюць F/A-18C, а па меркаванні шматлікіх пілотаў нават пераўзыходзяць іх, бо абсталяваны больш сучаснымі і лёгкімі кампанентамі авіёнікі.
