FAdeA- Аргентынскі авіязавод

Pampa III - апошняя распрацаваная версія вучэбна-трэніровачнага самалёта IA63 Pampa, пабудаванага ў пачатку 80-х у супрацоўніцтве з Dornier. Выкарыстоўвалася лічбавая авіёніка ізраільскай кампаніі Elbit Systems і палепшаныя рухавікі Honeywell TFE731-40-2N.

Fábrica Argentina de Aviones' Brig. San Martín ”SA (FAdeA) існуе пад гэтай назвай са снежня 2009 года, гэта значыць усяго 10 гадоў. Яго традыцыі ўзыходзяць да Fábrica Militar de Aviones (FMA), створанай у 1927 годзе - найстарэйшага авіяцыйнага завода ў Паўднёвай Амерыцы. Аргентынская кампанія ніколі не ўваходзіла ў групу найбуйнейшых авіявытворцаў свету, і нават на ўласным паўднёваамерыканскім двары яна пацярпела паразу ад бразільскага Embraer. Яе гісторыя і дасягненні малавядомыя, таму тым больш заслугоўваюць увагі.

FAdeA з'яўляецца акцыянернай кампаніяй (sociedad anónima), якая належыць дзяржаўнай казне - 99% акцый належаць Міністэрству абароны Аргенціны (Ministerio de Defensa), а 1% належыць Галоўнаму праўленню ваеннай вытворчасці (Dirección General de Fabricaciones Militares, DGFM), падпарадкаваны гэтаму міністэрству. Прэзідэнтам і генеральным дырэктарам з'яўляецца Антоніа Хасэ Белтрамоне, віцэ-прэзідэнтам і галоўным аперацыйным дырэктарам з'яўляецца Хасэ Алехандра Соліс, а генеральным дырэктарам з'яўляецца Фернанда Хорхе Сібіла. Штаб-кватэра і вытворчы завод знаходзяцца ў Кардове. У цяперашні час FAdeA займаецца праектаваннем і вытворчасцю ваенных і грамадзянскіх самалётаў, элементаў авіяканструкцый для іншых кампаній, парашутаў, наземных інструментаў і абсталявання для абслугоўвання самалётаў, а таксама абслугоўваннем, рамонтам, капітальным рамонтам і мадэрнізацыяй планераў, рухавікоў, авіёнікі і абсталяванне для айчынных і замежных заказчыкаў.

У 2018 годзе FAdeA атрымала прыбытак ад продажаў прадуктаў і паслуг у 1,513 мільярда песа (рост на 86,2% у параўнанні з 2017 годам), але з-за высокіх уласных выдаткаў яна зафіксавала аперацыйныя страты ў 590,2 мільёна песа. Дзякуючы даходам з іншых крыніц, валавы прыбытак (да падаткаабкладання) склаў 449,5 млн песа (у 2017 годзе страта склала 182,2 млн), а чысты прыбытак — 380 млн песа (страта ў 2017 млн песа ў 172,6 годзе).

Самалёт назірання Ae.M.Oe 2. Да 1937 года быў пабудаваны 61 Ae.MO1, Ae.M.Oe.1 і Ae.M.Oe.2. Многія з іх служылі ў ВПС Аргенціны да 1946 года.

Будаўніцтва завода

Ініцыятарам будаўніцтва завода па вытворчасці самалётаў і авіярухавікоў у Аргенціне, а потым яго арганізатарам і першым дырэктарам быў Франсіска Марыя дэ Артэага. Пасля сыходу з арміі ў сакавіку 1916 года дэ Артэага з'ехаў у Францыю і ў сярэдзіне 1918 года скончыў Парыжскую вышэйшую школу авіяцыі і машынабудавання (École Supérieure d'Aéronautique et de Constructions Mécaniques), стаўшы першым аргентынскім дыпламаваным авіяцыйным інжынерам. Некалькі гадоў дэ Артэага працаваў у Францыі, набіраўся практычнага вопыту на мясцовых авіяцыйных заводах і ў аэрадынамічнай лабараторыі Эйфеля (Laboratoire Aérodynamique Eiffel). 14 снежня 1922 года, праз некалькі тыдняў пасля вяртання ў Аргенціну, дэ Артэага быў прызначаны начальнікам тэхнічнага аддзела (Departamento Técnico) Ваеннай авіяцыйнай службы (Servicio Aeronáutico del Ejército, SAE), створанай 3 лютага 1920 года ў структура аргентынскай арміі (Ejército Argentino ). У 1923 годзе дэ Артэага пачаў чытаць лекцыі ў Вышэйшай ваеннай школе (Colegio Militar) і Ваеннай авіяцыйнай школе (Escuela Militar de Aviación, EMA).

У 1924 годзе дэ Артэага стаў членам Камісіі па закупках авіятэхнікі і ўзбраення (Comisión de Adquisición de Material de Vuelo y Armamentos), накіраванай у Еўропу для закупкі самалётаў для Сухапутных войскаў. Менавіта ў гэты час ён прапанаваў стварыць фабрыку ў Аргенціне, дзякуючы якой SAE магла б стаць незалежнай ад імпарту самалётаў і рухавікоў і больш эфектыўна выкарыстоўваць невялікія сродкі. Уласны завод таксама даў бы штуршок індустрыялізацыі і эканамічнаму развіццю краіны. Ідэю дэ Артэага падтрымалі прэзідэнт Аргенціны Марсела Торкуата дэ Альвеар і ваенны міністр палкоўнік. англ. Агусцін Пэдра Хуста.

Па просьбе дэ Артэагі частка сродкаў была выдаткавана на закупку машын, матэрыялаў і ліцэнзій, неабходных для пачатку вытворчасці ў краіне самалётаў і рухавікоў. У Вялікабрытаніі набыты ліцэнзіі на вытворчасць вучэбна-трэніровачных самалётаў Avro 504R і знішчальнікаў Bristol F.2B Fighter, а ў Францыі - на вытворчасць знішчальнікаў Dewoitine D.21 і 12-моцных 450-цыліндравых рухавікоў Lorraine-Dietrich. Паколькі з-за слабасці металургічнай і машынабудаўнічай прамысловасці ў Аргенціне не ўдалося пачаць вытворчасць многіх дакладных прыбораў, значная колькасць матэрыялаў і гатовых прыбораў і кампанентаў закуплялася ў Еўропе.

План пабудовы і арганізацыі завода, першапачаткова названага Нацыянальнай авіяцыйнай фабрыкай (Fábrica Nacional de Aviones), быў прадстаўлены аргентынскім уладам у красавіку 1926 г. 8 чэрвеня ўрад стварыў спецыяльную камісію для рэалізацыі інвестыцый, з якіх дэ Артэага стаў удзельнікам. Праект першай чаргі будаўніцтва зацверджаны 4 кастрычніка. Яшчэ ў 1925 годзе генеральны інспектар сухапутных войскаў (Inspector General del Ejército) генерал Хасэ Фелікс Урыбуру прапанаваў па стратэгічных меркаваннях размясціць фабрыку ў Кардове, у цэнтры краіны (прыкладна ў 700 км ад Буэнас-Айрэс), далёка ад межаў суседніх краін.

Прыдатнае месца было знойдзена прыкладна ў 5 км ад цэнтра горада па дарозе ў Сан-Роке, насупраць аэрапорта мясцовага аэраклуба (Aero Club Las Playas de Córdoba). Урачыстая закладка першага каменя адбылася 10 лістапада 1926 г., а 2 студзеня 1927 г. пачаліся будаўнічыя работы. Задача па арганізацыі фабрыкі была даручана дэ Артэага.

18 ліпеня 1927 года назва фабрыкі была зменена на Wojskowa Fabryka Samolotów (Fábrica Militar de Aviones, FMA). Яго ўрачыстае адкрыццё адбылося 10 кастрычніка ў прысутнасці шматлікіх афіцыйных асоб. На той момант фабрыка складалася з васьмі карпусоў агульнай плошчай 8340 м2, станковы парк налічваў 100 станкоў, а брыгада складалася з 193 чалавек. Дэ Артэага стаў генеральным дырэктарам FMA.

У лютым 1928 г. быў пачаты другі этап інвеставання. тры лабараторыі (рухавікоў, вынослівасці і аэрадынамікі), канструктарскае бюро, чатыры майстэрні, два склады, сталовая і іншыя памяшканні. У далейшым, пасля завяршэння трэцяй чаргі, ФМА мела тры асноўныя аддзелы: першы — упраўленне, вытворча-нагляд, канструктарскае бюро, архіў тэхнічнай дакументацыі, лабараторыі і адміністрацыя; другая - авіяцыйна-вінтавая майстэрні і трэцяя - цэхі вытворчасці рухавікоў.

Тым часам, 4 мая 1927 г. аргенцінскія ўлады стварылі Галоўнае авіяцыйнае ўпраўленне (Dirección General de Aeronáutica, DGA) для арганізацыі, кіравання і кантролю за ўсёй авіяцыйнай дзейнасцю ў краіне. У рамках DGA быў створаны Савет па кіраванні авіяцыйнымі тэхналогіямі (Dirección de Aerotécnica), які адказвае за даследаванні, праектаванне, вытворчасць і рамонт самалётаў. Дэ Артэага стаў кіраўніком Упраўлення па авіяцыйных тэхналогіях, які ажыццяўляў непасрэдны кантроль за FMA. Дзякуючы большай кампетэнцыі, яму ўдалося правесці завод у самы складаны перыяд сусветнага эканамічнага крызісу, які закрануў і Аргентыну. З-за празмернага ўмяшання новых дзяржаўных уладаў у дзейнасць фабрыкі 11 лютага 1931 года дэ Артэага падаў у адстаўку з пасады дырэктара FMA. Яго пераемнікам стаў авіяцыйны інжынер Cpt. Барталаме дэ ла Коліна, які кіраваў фабрыкай да верасня 1936 года.

Пачатак вытворчасці - FMA

FMA пачаў з ліцэнзійнай вытворчасці вучэбна-трэніровачных самалётаў Avro 504R Gosport. Першы з 34 пабудаваных асобнікаў пакінуў будынак майстэрні 18 ліпеня 1928 года. Яго палёт здзейсніў ваенны лётчык сяржант. Segundo A. Yubel 20 жніўня. 14 лютага 1929 года на дынамометры быў запушчаны першы ліцэнзаваны рухавік Латарынгіі-Дзітрыха. Рухавікі гэтага тыпу выкарыстоўваліся для прывядзення ў рух знішчальнікаў Dewoitine D.21. Вытворчасць гэтых самалётаў была значна больш складанай для маладога вытворцы, чым Avro 504R, паколькі D.21 меў суцэльнаметалічную канструкцыю з палатняным пакрыццём для крылаў і хваста. Першы палёт быў выпрабаваны 15 кастрычніка 1930 г. За два гады было пабудавана 32 D.21. У 1930-1931 гадах таксама было выраблена шэсць знішчальнікаў Bristol F.2B, але гэтыя самалёты палічылі састарэлымі, і ад будаўніцтва новых машын адмовіліся.

Першым самалётам, пабудаваным FMA самастойна па замове DGA, быў турыстычны Ae.C.1 - кансольна-нізкакрылы самалёт з крытай трохмеснай кабінай і стацыянарнай двухколавай хадавой часткай з хваставым скідам. Фюзеляж і хваставое апярэнне мелі рашэцістую канструкцыю з зварных сталёвых труб, крылы - драўляныя, усе пакрытыя брезентом і часткова ліставым металам (падобную канструкцыю мелі і іншыя самалёты, пабудаваныя на FMA). Самалёт быў выкананы 28 кастрычніка 1931 года сяржантам. Хасэ Ганорыа Радрыгес. Пазней Ae.C.1 перарабілі ў двухмесны варыянт з адкрытай кабінай, а рухавік атрымаў абалонку ў стылі NACA замест кальца Townend. У 1933 годзе самалёт быў перабудаваны другі раз, на гэты раз у аднамесны варыянт з дадатковым паліўным бакам у фюзеляжы.

18 красавіка 1932 г. сяржант. Радрыгес кіраваў першым з двух пабудаваных самалётаў Ae.C.2, амаль ідэнтычным па структуры і памерах Ae.C.1 у двухмеснай канфігурацыі. На базе Ae.C.2 быў створаны ваенна-трэніровачны самалёт Ae.ME1, прататып якога падняўся ў палёт 9 кастрычніка 1932 года. Гэта быў першы серыйны самалёт польскага ўзору — разам было пабудавана сем асобнікаў. з прататыпам. Наступным самалётам стаў лёгкі пасажырскі Ae.T.1. Першы з трох пабудаваных асобнікаў быў здзейснены 15 красавіка 1933 г. сяржантам. Радрыгес. У дадатак да двух пілотаў, якія сядзелі побач у адкрытай кабіне, Ae.T.1 мог прыняць пяць пасажыраў у крытай кабіне і радыста.

Самалёт-назіральнік Ae.MO1, створаны на базе школьнага Ae.ME1, меў вялікі поспех. Яе прататып падняўся ў палёт 25 студзеня 1934 г. Для ваеннай авіяцыі быў выпушчаны 41 асобнік дзвюма серыямі.Яшчэ шэсць машын, якія адрозніваліся нязначна меншым размахам крылаў, іншай канфігурацыяй задняй часткі кабіны, формай хваставой часткі і вечкам рухавіка NACA, былі пабудаваны для навучанне назіральнікаў. Неўзабаве самалёты, якія выкарыстоўваліся для такіх задач, былі перайменаваны ў Ae.M.Oe.1. У наступных 14 асобнікаў, пазначаных як Ae.M.Oe.2, былі дапрацаваны хваставое апярэнне і лабавое шкло перад кабінай пілота. Першы здзейсніў палёт 7 чэрвеня 1934 года. Частка Ae.M.Oe.2 таксама была перабудавана ў Ae.MO1. Усяго да 1937 года быў пабудаваны 61 Ae.MO1, Ae.M.Oe.1 і Ae.M.Oe.2. Многія з іх служылі ў ВПС Аргенціны да 1946 года.

Наступным грамадзянскім самалётам, пабудаваным FMA, стаў двухмесны турыстычны самалёт Ae.C.3 па ўзоры Ae.C.2. Палёт прататыпа адбыўся 27 сакавіка 1934 года. Неўзабаве высветлілася, што Ae.C.3 валодае не лепшымі лётнымі якасцямі і дрэннай манеўранасцю, што робіць яго непрыдатным для нявопытных пілотаў. Хоць было пабудавана 16 асобнікаў, толькі некалькі лёталі ў аэраклубах, а чатыры выкарыстоўваліся ў ваеннай авіяцыі да 1938 года.

9 чэрвеня 1935 года быў здзейснены палёт прататыпа лёгкага бамбавіка Ae.MB1. Да вясны 1936 года было выпушчана 14 серыйных асобнікаў, названых лётчыкамі «Бомбі». з крытай кабінай пілота, брезентовым пакрыццём большай часткі фюзеляжа, павялічаным вертыкальным хваставым апярэннем і паўсферычнай якая верціцца страляючай турэллю на хрыбце фюзеляжа, а таксама рухавіком Wright R-1820-E1, які вырабляецца FMA па ліцэнзіі. У 1938-1939 гадах усе Ae.MB1 (12 асобнікаў), якія знаходзіліся на ўзбраенні, былі мадэрнізаваны да версіі Ae.MB2. Апошнія асобнікі былі знятыя з узбраення ў 1948 годзе.

21 лістапада 1935 года быў выпрабаваны санітарны самалёт Ae.MS1 з крыламі, хваставым апярэннем і шасі з Ae.M.Oe.1. Самалёт мог перавозіць шэсць чалавек - пілота, фельчара і чатырох хворых або параненых на насілках. Адзіны пабудаваны Ae.MS1 выкарыстоўваўся ў ваеннай авіяцыі да 1946 г. Таксама ў лістападзе 1935 г. было завершана будаўніцтва першай у Паўднёвай Амерыцы аэрадынамічнай трубы тыпу Эйфеля дыяметрам 1,5 м. Апарат пачаў працаваць 20 жніўня. 1936 год.

21 студзеня 1936 г. лейтэнант Пабла Г. Пасіо здзейсніў палёт на прататыпе двухмеснага самалёта Ae.C.3G з канструкцыяй, аналагічнай Ae.C.3. Гэта быў першы аргентынскі самалёт, абсталяваны пасадачнымі закрылкамі. Яго можна было выкарыстоўваць як для трэніровачных, так і для турыстычных палётаў. Планер быў старанна аэрадынамічна распрацаваны для павышэння характарыстык і паляпшэння лётных характарыстык. Тры пабудаваныя асобнікі Ae.C.3G служылі ў ваеннай авіяцыі да 1942 года. Распрацоўкай Ae.C.3G стаў Ae.C.4, на якім кіраваў лейтэнант Пасіо 17 кастрычніка 1936 года.