Фактары / зменныя, якія спрыяюць камфорту падвескі

Камфорт падвескі можа здацца даволі простай зменнай, але насамрэч ён уключае ў сябе больш дэталяў, чым можна ўявіць на першы погляд. Такім чынам, давайце разгледзім як мага больш параметраў, злучаных з камфортам падвескі аўтамабіля, з тымі, якія маюць тэндэнцыю паляпшаць яго, і іншымі, якія маюць тэндэнцыю да яго пагаршэння.

падвеска

Падвеска, відавочна, з'яўляецца першым крытэрам, аб якім мы думаем, таму ў большасці выпадкаў гэта шрубавыя спружыны. Чым яны гнутчэй і даўжэй, тым больш плаўна будзе рэакцыя падвешаных мас на ўдары і хаос дарогі. З іншага боку, кароткія спружыны прызначаны для паляпшэння кіравальнасці за рахунак абмежавання празмернага кроку.

Існуюць і іншыя сістэмы, такія як тарсіён і ліставыя рысоры, але гэтыя адмоўнікі менш пераканаўчыя для рысор.

Звярніце ўвагу, што лепшай сістэмай застаецца пнеўмападвеска, закліканая замяніць металічную тарсіённую прыладу падушкамі бяспекі. Затым аўтамабіль падвешваецца паветрам, зняволеным у гумовыя трубкі, таму што, у адрозненне ад вадкасці, газы лёгка сціскаюцца, што дазваляе атрымаць гнуткую падвеску (для сціску вадкасці запатрабаваліся б сотні тон, гэта не падыходзіць для нашых ""). мурашыныя шалі». І, акрамя таго, мы нават улічваем гэтае правіла ў механіцы: газ сціскаецца, а не вадкасць. Насамрэч і ў фізіцы гэта няправільна, але на нашых маштабах гэта зноў можна лічыць дакладным, паколькі для сціску вадкасці патрабуецца незвычайнае сіл).

Пнеўматычная падвеска таксама будзе больш-менш жорсткай у залежнасці ад ціску, які пераважае ў трубках. Такім чынам, павялічваючы апошняе, мы атрымліваем калянасць (і, як правіла, гэта павялічвае вышыню і дарожны прасвет аўтамабіля). Існуе таксама сістэма, якая складаецца ў падлучэнні «паветраных камер» да контуру, чым больш мы зачыняем (такім чынам мы ізалюем іх ад астатняга паветранага контуру), тым больш мы атрымліваем цвёрдасці (мы не змяняем тут ціск, а аб'ём, у якім утрымоўваецца паветра, чым яно менш, тым цяжэй яго сціснуць). Вось як працуе спартовы рэжым на такой падвесцы (хоць, акрамя таго, ёсць пілатуемыя амартызатары. Яны нават з'яўляюцца ключом нумар адзін да ўмацавання падвескі).

амартызатары

Яны абмяжоўваюць хуткасць руху падвескі. Чым яны цвярдзей, тым менш памяркоўныя да вертыкальных адхіленняў. Такім чынам, вадкасць праходзіць з аднаго кантэйнера ў іншы (зверху і знізу амартызатара). Чым больш адтуліны, тым лягчэй перапампоўваць алей з адной камеры ў іншую, тым лягчэй пераносіцца, тым менш тармозіцца ход і тым плыўней амартызатары рэагуюць на няроўнасці дарогі.

Амартызатарамі таксама можна кіраваць з дапамогай электронікі (опцыя на некаторых аўтамабілях). Такім чынам, неабходна знайсці сістэму, якая будзе рэгуляваць лёгкасць праходжання масла з адной камеры ў іншую.

Таксама звернеце ўвагу, што глейкасць алею ў амартызатарах можа змяніць іх рэакцыю. Таму зношаныя амартызатары будуць мець больш вадкае масла, што зробіць іх менш цвёрдымі (аднак мы выйграем у камфорце ў шкоду бяспецы). Тое ж самае ў дачыненні да тэмпературы, нават калі гэта з'ява крыху анекдатычна: у халоднае надвор'е амартызатары патэнцыйна "цвярдзей", чым у гарачае надвор'е. Так што не дзіўцеся, калі ўлетку ваша машына стане трохі мякчэй!

Колавая база / размяшчэнне сядзення

Колавая база і размяшчэнне сядзення таксама гуляюць вялікую ролю ў камфорце. Як правіла, чым далей вы знаходзіцеся ад хадавой часткі, тым радзей вы адчуваеце штуршкі. Такім чынам, вялікая колавая база спрыяе гэтаму, паколькі ў гэтым выпадку мы патэнцыйна размяшчаемся далей ад хадавой часткі. Горш за ўсё сядзець прама над коламі (што часта бывае на задніх сядзеннях невялікіх аўтамабіляў, дзе патэнцыйна больш дыскамфорту), тады вы апынецеся ў месцы, якое больш за ўсё перамяшчае колы па вертыкалі.

Калянасць цела

Гэта можа здацца супярэчлівым, але калянасць шасі спрыяе камфорту. Сапраўды, вібрацыі, якія ўспрымаюцца хадавой часткай, у значна меншай ступені перадаюцца на астатнюю частку аўтамабіля, калі апошняя досыць цвёрдая. У адваротным выпадку ад страсення вібруе ўсё цела, што можа прывесці да большага шуму ад мэблі. А потым гэтыя вібрацыі праходзяць і праз нас, што ня надта прыемна.

Праграма Citroën Advanced Comfort таксама ўлічвае гэты параметр, змяняючы і паляпшаючы зварныя швы, злучаныя з канструкцыяй рамы корпуса.

Дыскі / шыны

Гэта класіка, відавочна, што шыны гуляюць вельмі важную ролю. І тут важная, першым чынам, таўшчыня бакавін (і надзіманне, вядома, але гэта відавочна, і вы самі здагадаліся), нават калі вы таксама павінны ўлічваць шырыню (чым яна шырэй), тым больш паветра ёсць (чым больш паветра, тым больш эфект. падвескі са боку шыны, таму што больш паветра можна сціснуць).

Такім чынам, гэта другі лік, паказаны на памерах шыны. Прыклад: 205/55 R16. Таму нас тут цікавяць менавіта 55 год. Нажаль, гэта не абсалютнае значэнне, а адсотак, прывязаны да першага ліку. Тут вышыня бакавіны = (205 Х 0.55) гл.

Ніжэй за 12 см можна сказаць, што ён пачынае набіраць.

Звярніце ўвагу, што шыны дубянеюць падчас руху (акрамя напампоўвання азотам), паколькі паветра (20% кіслароду + азот) пашыраецца з-за прысутнасці кіслароду. Такім чынам, патэнцыйна аўтамабіль становіцца ўсё больш і больш стромкім па меры таго, як вы едзеце (вы можаце лёгка перайсці з 2.2/2.6 бар да XNUMX/XNUMX бар).

Нарэшце, пяшчота гумы таксама ўплывае на камфорт, калі гаворка ідзе пра нізкапрофільныя шыны (гэта значна менш прыкметна на шынах з тоўстымі бакавінамі).

Тып вос

Не ўсе восі створаны роўнымі, ёсць спрошчаныя і недарагія версіі, а таксама ўдасканаленыя і больш складаныя версіі. Прасцей кажучы, тарсіённая ці паўцвёрдая вось, як правіла, можа быць удасканалена (аднак не так моцна, як ліставыя рысоры! Гэта сапраўды проста!). Ідэал знаходзіцца на ўзроўні шматрычагавых і падвойных папярочных рычагоў (са зрушаным шарнірам ці без яго, каго гэта хвалюе), і гэта тое, што сістэматычна абсталёўвае аўтамабілі прэміум-класа і паўнапрывадныя аўтамабілі (тады задняя вось павінна быць здольная вытрымліваць крутоўны момант рухавіка, так ён павінен быць разчэй). Французскія аўтамабілі, часам нават прэміум-класа (псеўда), у асноўным абсталяваны паўцвёрдымі мастамі.

Анты-рол-бар

Стабілізатар папярочнай устойлівасці з'яўляецца важнай прыладай на шматрычагавых восях для кіравання аўтамабілем (такім чынам, патэнцыйна адзін ці два на кожны аўтамабіль). Па сутнасці, размова ідзе аб стварэнні сувязі паміж левым і правым коламі аўтамабіля, каб яны захоўвалі ўзгодненасць у сваёй кінематыцы. Чым мацней мы зацягваем апошні, тым больш у нас будзе сухіх рэакцый падвескі, гэта таксама пераважны параметр для высокапрадукцыйных аўтамабіляў. На жаль, мы губляем камфорт…

Раскошныя аўтамабілі, якім патрэбны алею і грошы, знайшлі рашэнне: прапанаваць актыўныя стабілізатары папярочнай устойлівасці, якія расслабляюцца на прамой і сціскаюцца пры паваротах. На 3008 I (і, нажаль, не на 2) механічная сістэма (Dynamic Rolling Control) прысутнічала на больш высокіх версіях для таго, каб даць той жа вынік (расслабіцца на прамы і мякка звярнуць).

Сістэма прагназавання

У прэміяльных брэндаў таксама ёсць сістэмы камер, якія загадзя счытваюць дарогу, каб ведаць, якія недахопы будуць ухіленыя. Затым сістэма адаптуе ўсё, што можа кантраляваць, каб паменшыць эфекты: у асноўным, кіраванае дэмпфаванне (магчыма, пнеўматычная падвеска і актыўныя стабілізатары папярочнай устойлівасці).

тып аўтамабіля

Наладкі падвескі / амартызатара таксама адрозніваюцца ў залежнасці ад тыпу аўтамабіля. І ў кожным выпадку ёсць свае перавагі і недахопы, і вынік, як правіла, будзе залежаць ад тэхнічных характарыстык / таго, што жадае кіраўнік праекта аўтамабіля (у асноўным, асоба, якая прымае рашэнні). На пазадарожніку / 4X4 у нас будзе больш магчымасцяў для вандраванняў, таму тут камфортна. Аднак ёсць адна загваздка … Калі вы садзіцеся на аўтамабіль з вялікімі прагінамі, вы не можаце дазволіць сабе занадта гнуткую падвеску, таму што ў гэтым выпадку аўтамабіль будзе занадта моцна нахіляцца ў павароце (крэн / тангаж). У гэтым выпадку даволі часта налады становяцца крыху больш жорсткімі … Аднак на Range Rover калянасць застаецца вельмі ўмеранай, і аўтамабіль мае тэндэнцыю правісаць у паваротах, тут прыярытэтам з'яўляецца камфорт …

Нарэшце, важны і вага, чым цяжэй машына, тым больш тэарэтычна даводзіцца падцягваць падвеску. Але, з іншага боку, гэтая празмерная вага выклікае значную інэрцыю, якая абцяжарвае перасоўванне цела па вертыкалі. Такім чынам, патэнцыйна аўтамабіль менш рухаецца (што кажа аб тым, што менш рухаў азначае падвышаны камфорт), ці, хутчэй, спружына будзе падаць мацней, чым штурхаць шасі ўверх.

Гэта даволі складаная вобласць, і вынік залежыць ад мноства налад (падвеска, амартызатары, стабілізатары папярочнай устойлівасці і т. д.).

Усе каментары і рэакцыі

Дернье каментар апублікаваны:

Pachamama (Дата: 2021 г., 03:17:08)

Добры дзень, спадар Навуда,

Вялікі дзякуй за гэты артыкул выдатнай якасці.

Праглядаючы гэты, мы разумеем, што ў канчатковым выніку не так проста захацець палепшыць камфорт падвескі, паколькі існуе так шмат розных фактараў.

Я б хацеў зрабіць што-небудзь для сваёй машыны (Hyundai Tucson TLE 2016 года выпуску, версія 2.0L 136 л.с. AWD). Мне вельмі падабаецца гэтая машына, і адзіныя недахопы, якія я знаходжу, - гэта адсутнасць матэрыялу бакавін сядзенняў і зручнасць падвескі. Я б хацеў палепшыць гэта. Факт замены арыгінальнай 19-цалевай дэталі на 17-цалевую з раптоўна тоўстымі шынамі часткова палепшыў камфорт. Гэта нашмат менш за задніцы. З іншага боку, што мяне турбуе, дык гэта тое, што падвеска абсалютна не сцірае дэфекты дарогі. Раптам мы адчуваем няроўнасць дарогі. У далёкіх паездках становіцца некамфортна. Мне балюча гэта прызнаваць, але я амаль аддаю перавагу машыну жонкі (Peugeot 2008 з 2020 гады), хоць і дынамічную, але даволі добра паглынальную дарожныя няспраўнасці.

Таму я не хацеў мяняць машыну ці падвеску, што, верагодна, абыдзецца мне танней. Ці лічыце вы, што з разьбовымі падвескамі мы маглі б атрымаць камфорт, таму што яны рэгулююцца? У астатнім я ўбачыў, што KW прапануе пілатуемую падвеску другой лініі, але апрыёры не прыдатную для маёй мадэлі.

Калі ў вас ёсць які-небудзь савет, я ўвесь вушы.

Merci выкліку на біс,

ваш

Іл Дж. 2 рэакцыя (і) на гэты каментар:

• Адміністратар АДМІНІСТРАТАР САЙТА (2021-03-18 10:39:25): Вялікі дзякуй, і я бачу, што вы ведаеце маё імя, нягледзячы на ​​маё адноснае меркаванне ў дачыненні да майго прозвішча ;-)

  Што тычыцца KW, напрыклад, таго, што ў мяне есць на маім BM, мы можам сказаць, што ён усё яшчэ даволі трывалы. Газ дазваляе крыху менш рэзкі напад (і падвышаную рэактыўнасць дэмпфераў) на мікравыступах, але пры гэтым яна застаецца цвёрдай.

  У асноўным вам спатрэбяцца розныя амартызатары і спружыны, але гэта ўсё яшчэ занадта складана, як мне здаецца (вы павінны знайсці тыя, якія вам падыходзяць, не абавязкова відавочныя), не забываючы, што нават змяніўшы ўсё на §A, вы ўсё роўна можаце быць галоднымі для большага. Досыць, каб стабілізатар папярочнай устойлівасці быў трохі нацягнуты , каб чаканыя эфекты былі меней важнымі, чым чаканыя.

  Такім чынам, змена аўтамабіля здаецца магчымым рашэннем, і таму было б неабходна ўразіць Citroën, C5 Aircross павінен вас парадаваць.

• Pachamama (2021-03-18 18:24:12): Дзякуй за ваш водгук. Для свайго імя вы паказалі яго ў каментары крыху ніжэй ^^.

  Сапраўды, замяняць падвеску не варта. Я застануся такім, пакуль не перайду на іншую машыну.

  Дзякуй Вам за інфармацыю.

  ваш

(Ваш пост будзе бачны пад каментаром пасля праверкі)

напісаць каментар

Па якой галоўнай прычыне вы б купілі электрамабіль?