Тэст драйв фельбах і мастацтва догляду за Mercedes

У гасцях у майстроў рэстаўрацыі з Mercedes-Benz Classic Center

Высакародства абавязвае. Арыстакраты, нашчадкі старажытных кланаў, закліканы падтрымліваць пэўны стыль і стандарты паводзін, вартыя іх слаўных продкаў. Партрэты продкаў вісяць у замках продкаў – не толькі як прадмет сямейнага гонару, але і як напамін пра ношу высакароднага паходжання. У свеце аўтамабіляў з такой нагрузкай знаходзяцца старыя кампаніі і асабліва найстарэйшы вытворца, заснавальнікі якога - вынаходнікі самаходнай машыны з рухавіком унутранага згарання.

Нельга адмаўляць, што Daimler не толькі з належнай павагай ставіцца да сваёй спадчыны, але таксама выяўляе неверагодны і надзвычай дарагі клопат аб яго змесце і захаванні. Уражлівы музей, які сапраўды можна параўнаць з сямейным замкам і нават з храмам, - толькі частка намаганняў канцэрна па падтрыманні жывой сувязі з мінулым. Сапраўды, як бы багата гэта ні здавалася, экспазіцыя музея ўключае 160 аўтамабіляў, падзеленых на міфы і галерэі. Аднак калекцыя кампаніі налічвае каля 700 аўтамабіляў, з якіх 500 легкавых, 140 гоначных і 60 грузавых і прафесійных аўтамабіляў маркі Mercedes-Benz або адной з папярэдніх марак - Benz, Daimler або Mercedes. Больш за 300 з іх знаходзяцца ў руху і бяруць удзел у мітынгах для ветэранаў, такіх як Silvreta Classic і г.д., ці ў такіх мерапрыемствах, як конкурсы элегантнасці на Pebble Beach або Villa D'Este.

Верагодна, шматлікія дзеці, якія наведваюць музей Mercedes-Benz, уяўляюць, што дзесьці глыбока пад Унтертуркхаймом ёсць сакрэтныя пячоры, дзе працавітыя гномы рамантуюць, чысцяць і паліруюць аўтамабільныя скарбы, каб яны заставаліся захапляльна прывабнымі і панадлівымі, а таксама панадлівымі. пакінулі завод упершыню. На жаль, мы даўно выйшлі са свету дзяцінства і казак, але ў нас усё ж захавалася нешта ад некалі непадробнага захаплення, таго непараўнанага радаснага здзіўлення, з якім хлопчык глядзіць на вялізную машыну. Гэта прымушае нас адправіцца ў тое месца, дзе ветэраны мінулага і мінулага стагоддзяў адраджаюцца да новага жыцця і дзе ўладальнікі класічных Mercedes могуць звярнуцца па дыягностыку і тэрапію для свайго гадаванца.

Mercedes-Benz Classic Center размешчаны ў Фельбаху, невялікім мястэчку прыкладна за восем кіламетраў ад Штутгарта. Дарога туды праходзіць праз Бад-Канштат - адно з двух месцаў нараджэння аўтамабіля. Сёння садовы павільён на Таўбенштрасэ 13, дзе Готліб Даймлер і Вільгельм Майбах стварылі першы высакахуткасны рухавік, першы матацыкл і першы чатырохколавы аўтамабіль, ператварыўся ў музей пад назвай Мемарыял Готліба Даймлера.

Дадому ў машыне

Ці наўрад вынаходнікі аўтамабіля працавалі, хоць і незалежна, у адно і тое ж час у адным і тым жа раёне Нямеччыны (цяперашні Бадэн-Вюртэмберг) і нават на беразе адной ракі Неккар. Эканамічны бум пасля ўз'яднання Германіі ў 1871 годзе ў спалучэнні з адносна ліберальнай творчай атмасферай у Бадэне і Вюртэмбергу і праславутай упартасцю жыхароў гэтых мясцін прывялі да поспеху, які аказаўся вырашальным для будучыні. Сёння мы не можам уявіць прамысловы профіль Германіі і асабліва Штутгарта без аўтамабільнай прамысловасці.

У Daimler праца з гістарычнай спадчынай вядзецца па трох асноўных кірунках. Адзін з іх – гэта музеі – апроч вялікага ў Унтэртуркхайме, сюды ўваходзяць дом і завод-музей Карла Бэнца ў Ладэнбургу (гл. Артыкул пра Берта Бэнц), мемарыял Готліба Даймлера ў Бад-Канштадзе і яго месца нараджэння ў Шорндорфе, а таксама музей Унімог у Гагенаў.

Калекцыя аўтамабіляў і архівы канцэрна - другі важны аспект гістарычнай дзейнасці Daimler. Афіцыйна архіў быў створаны ў 1936 годзе, але дакументы збіраліся і захоўваліся з самага пачатку вытворчасці аўтамабіляў. Калі б усе архіўныя адзінкі размясціць побач, іх даўжыня склала б больш за 15 кіламетраў. У фотаархіве больш за тры мільёны фатаграфій, з якіх 300 XNUMX – гэта шырокафарматныя шкляныя негатывы. Нараўне з чарцяжамі, пратаколамі выпрабаванняў і іншай тэхнічнай дакументацыяй захоўваюцца дадзеныя практычна па ўсіх выпушчаных на дадзены момант аўтамабілям.

Трэці кірунак - абслугоўванне і рэстаўрацыя, за якое адказвае цэнтр у Фельбаху. Яго прасторны вестыбюль уяўляе сабой невялікі аўтамабільны музей. Тут прадстаўлены дзясяткі класічных мадэляў, некаторыя з якіх пры жаданні можна набыць. Аднак мы спяшаемся ў майстэрню, дзе дваццаць майстроў клапоцяцца аб добрым здароўі бясцэнных класічных узораў аўтамабільнай тэхнікі і мастацтва дызайну.

Міфы і легенды

Ад дзвярэй нас цягне да машыны, аб якой мы толькі што чыталі – Benz 200 PS, на якой 13 красавіка 1911 года Боб Берман усталяваў сусветны рэкорд хуткасці на пяшчаным пляжы Дэйтана-Біч – 228,1 км/г на адзін кіламетр з разгонам. Сёння гэтае дасягненне можа камусьці здацца не ўражлівым, але ў тыя часы гэта было сенсацыяй. Да гэтага былі самыя хуткія цягнікі, але іх рэкорд (210 км/г з 1903 года) быў пабіты - яшчэ адно пацверджанне ўздыму вагонаў. І самалёты тады былі амаль удвая павольней. Ім спатрэбіцца дзесяць гадоў і сусветная вайна, каб дасягнуць хуткасці "Блітцэн-Бенц" (назва, якая азначае "маланка" на нямецкай мове, фактычна далі яму амерыканцы).

Каб дамагчыся велізарнай магутнасці ў 200 л.з., канструктары павялічылі працоўны аб'ём чатырохцыліндравага рухавіка да 21,5 л. Гэта ўжо ўсіх уразіць! Гісторыя канцэрна не памятае іншага гоначнага рухавіка з аналагічным аб'ёмам ні да, ні пасля.

Мы павольна абыходзім шырокі цэх (агульная плошча цэнтра каля 5000 кв.м) і з аголеным салонам глядзім на загружаныя на пад'ёмнікі аўтамабілі. Вось і срэбная страла W 165 пад нумарам 16, якая выйграла Гран-пры Трыпалі ў 1939 году (першае месца ў Германа Ланга, другое - у Рудольфа Карачолы). Стварэнне гэтай машыны сёння можна лічыць тэхнічным подзвігам. Пасля таго, як у верасні 1938 гады з раптоўнай зменай рэгламенту працоўны аб'ём якія ўдзельнічаюць аўтамабіляў быў абмежаваны да 1500 кубічных гл, усяго за восем месяцаў адмыслоўцам Daimler-Benz атрымалася спраектаваць і вырабіць зусім новую васьміцыліндровую мадэль (папярэдняя трохлітровая, машыны былі з 12 цыліндрамі).

У канцы пакоя на іншым ліфце варта машына, якая ў наш час не рамантуецца і таму пакрыта брызентам. Крылы, пярэдняя і задняя крышка падтрымліваюцца вакол. Храмаваны надпіс азначае, што мадэль знялі для чысткі, але яе сляды на заднім вечку красамоўныя: 300 SLR, а пад ёй загалоўная літара D. Няўжо знакамітае Uhlenhout coupe сапраўды пад брызентам? У адказ на настойлівае пытанне гаспадары знялі вечка, пад якой намалявана шасі гэтай унікальнай суперспартыўнай мадэлі, створанай на базе гоначнай SLR і выкарыстоўванай дызайнерам Рудольфам Уленхаутам. Для сучаснікаў гэтае ўвасабленне аўтамабільнай мары не толькі таму, што тэхнічна ён нашмат апярэджвае свой час, але і таму, што яго нельга было купіць ні за якія грошы.

Мы праязджаем ужо абслугоўваны і бліскучы 300 S Coupe, які калісьці быў «чарапахой» даражэй, чым значна больш вядомы 300 SL з адкрыванымі дзвярыма. У суседнім вялікім памяшканні два механіка працуюць над белым SSK хоць ён быў выраблены ў 1928 году, машына, відаць, усё яшчэ знаходзіцца ў руху, без бачных слядоў зносу. Гэта называецца белай магіяй!

Магія на замову

Цэнтр Mercedes-Benz Classic быў заснаваны ў 1993 годзе. У ім працуе 55 чалавек, і большасць з іх займаецца не рамонтам, а экспертызай і пастаўкай запчастак для партнёраў, энтузіястаў, клубаў і, вядома ж, для паралельнага цэнтра кампаніі ў Ірвіне, Каліфорнія. Прыкладна палову магутнасцяў майстэрняў займае абслугоўванне аўтамабіляў з калекцыі кампаніі, а іншая палова прымае замовы ад прыватных кліентаў. Умова прайшло не менш за 20 гадоў з моманту зняцця з вытворчасці мадэлі. Часам цэнтр купляе і рэстаўруе каштоўныя асобнікі за свой кошт, а потым прадае іх - гэта запатрабаваныя тавары, такія як даваенныя мадэлі кампрэсараў, 300 SL або 600.

Першая паслуга, прапанаваная кліентам, - гэта экспертыза, якая павінна ўсталяваць усе падрабязнасці аб гісторыі і стане аўтамабіля і прапанаваць меры па яго аднаўленні і абслугоўванні. Ён доўжыцца некалькі тыдняў і можа каштаваць 10 000 эўра. Затым, па жаданні замоўца, пачынаецца ўласна праца над аўтамабілем.

Атрымаўшы выгадную прапанову, цэнтр купляе машыну і захоўвае яе ў неадноўленым стане, прапаноўваючы пакупнікам з прапановай поўнай рэстаўрацыі. Пакупнік можа выбіраць паміж усімі ўзроўнямі камплектацыі і каляровымі камбінацыямі, якія былі даступныя ў гады, калі мадэль была праведзена. Арыентыровачная працягласць рэстаўрацыі (напрыклад для 280 SE Cabriolet) - 18 месяцаў.

Прыбытак ад такіх паслуг можа здацца вялікім, але гэта нішто ў параўнанні з грашыма, якія Daimler марнуе на змест музеяў, архіваў, калекцый і гістарычнай спадчыны ў цэлым. Але што зрабіць - ведаць абавязвае.

Тэкст: Уладзімір Абазаў

Фота: Уладзімір Абазаў, Daimler