Тэст-драйв Lexus ES
Як правільна выбраць Lexus ES, чаму яго часта блытаюць з велізарным LS і для каго гэтая машына: кіроўцы ці ўсё ж такі пасажыра ззаду справа
У параўнальным цесцю, дзе Lexus ES канкураваў з Volvo S90 і Audi A6, мы разабралі японскі седан у дробных дэталях. Калі вы прапусцілі гэты матэрыял, то знайсці яго можна тут. Зараз прыйшоў час грошай - як правільна выбраць ES і пра што абавязкова трэба памятаць, перш чым купіць.
Савет №1: не эканомце на маторы. Lexus ES прапануюць з трыма рухавікамі на выбар, і ўсе яны - атмасферныя. У базавых версіях гэта 2,0 (150 л. С.), У мадыфікацыях даражэй - 2,5 л (200 л. С.), А топавыя варыянты абсталёўваюць V6 3,5 л (277 конскіх сіл). Пачатковы варыянт слабаваты, асабліва гэта адчуваецца на трассовых хуткасцях, калі трэба рэзка паскорыцца для абгону або хутка набраць крэйсерскую хуткасць пасля населенага пункта.
У нас на цесцю быў варыянт з V6: з прыстойным запасам цягі, у меру эканамічны і з класным аксамітным гукам. Але такія версіі стартуюць ад 49 130 $, а гэта па мерках класа ўжо дорага. Таму лепш за ўсё абраць залатую сярэдзіну, гэта значыць 2,5 л магутнасцю 200 конскіх сіл. Ён спальвае ў сярэднім 11-12 л у горадзе, абяцае нядрэнную дынаміку на ўзроўні 9,1 сек. да 100 км / г, а яшчэ такі варыянт можна купіць за 36 162 $.
Савет №2: не думайце пра пярэднім прывадзе. ES пабудаваны на прасунутай архітэктуры TNGA, але ёсць адна праблема: яна переднепріводный. Ні ў адной з версій Lexus ES не прапаноўваюць з чатырма вядучымі коламі, хоць хвалявацца не варта. У грамадзянскіх рэжымах ES максімальна прадказальны і нават азартны. А з віскам праходзіць павароты на доўгім і вельмі камфортным седане - гэта так сабе ідэя. Так што калі вы не плануеце ператвараць горад у трэк, то Lexus ES выглядае нядрэнным варыянтам.
Савет №3: заказвайце ES ў светлым колеры. Сучасны дызайн «Лексусе» бесподобен: складаныя формы, вострыя грані, хром, святлодыёды, мускулісты сілуэт. Але ёсць адзін нюанс: усё гэта класна выглядае ў светлых танах. Чорны або цёмна-карычневы ES - гэта прыгожы седан, але не такі падкрэслена імклівы, як, напрыклад, залацісты, белы або серабрысты.
За пару тыдняў у кампаніі Lexus ES я так і не змог адказаць на галоўнае для сябе пытанне: гэта машына для кіроўцы ці ўсё ж такі для пасажыра ззаду? Быццам бы сілуэт, вялізныя дзверы і амаль 5 м даўжыні адкрыта намякаюць, што галоўны тут - той, хто не за рулём. Пры гэтым на хаду ES - сапраўдны правакатар, таму пачынаеш сумнявацца: а ўсё гэта сапраўды трэба найманаму кіроўцу? Увогуле, давайце разбірацца.
У ES сапраўды шмат месца. Прычым ззаду так прывольна, што, здаецца, яшчэ ледзь-ледзь, і можна паставіць яшчэ адзін шэраг сядзенняў. У версіі Luxury (самая дарагая з усіх) ёсць шторкі з электрапрывадам, гіганцкі блок кіравання кліматам і мультымедыя, а ў крэслаў прадугледжаны электрапрывад спінкі і трохступеністы падагрэў. Але ўсё-ткі галоўная фішка задняга канапы - гэта яго вельмі правільны профіль. Здаецца, што тут працавалі не толькі дызайнеры, але і медыкі: у спінкі занадта вывераны нахіл і строгая фармоўка. Інакш немагчыма растлумачыць гэты феномен камфорту.
З іншага боку, у Lexus ES занадта шмат намёкаў на спорт, каб лічыць яго проста машынай, няхай і прэміяльнага брэнда. Прыбіранні ад спорткара LC500, асіметрычная пярэдняя панэль, разгорнутая ў бок кіроўцы, і прасунутая мультымедыйная сістэма (ззаду экранаў наогул няма) - усё гэта відавочныя прыкметы таго, што ўладальнік сам будзе ездзіць за рулём.
Нарэшце, у Lexus ёсць старэйшы LS. Ён не менш элегантны, чым ES, там яшчэ больш месца, а на хаду флагман на некалькі парадкаў цішэй і камфортней. Увогуле, адказу на пытанне аб кіроўцах і важных пасажырах я не знайшоў. Можа, яго наогул не існуе? Уявіце сабе класічную еўрапейскую гісторыю, калі наёмны кіроўца ўвесь тыдзень возіць топ-мэнэджэра ў офіс, а на выходных ўладальнік машыны сам садзіцца за руль і атрымлівае асалоду ад аўтабане. Здаецца, гэта звычайная гісторыя пра Lexus ES.
Наогул-то ўсё лічаць, што я - фанат Lexus, хоць гэта не зусім так. Аддаю належнае, ёсць любімыя мадэлі - гэта бліжэй да ісціны. Зрэшты, да нядаўняга часу ў гэтую парадыгму не ўпісвалася адна мадэль - ES. Ведаю, што ў Lexus ненавідзяць такое параўнанне, але для мяне гэта ўсё роўна была Camry, проста ў іншай абгортцы.
Прыкладна так я ставіўся да аўтамабіля да мінулага асяроддзя, калі калегі прапанавалі мне паспрабаваць новы ES. ОK, ES, я бяру ўсе свае словы назад, ты больш не Camry. Нават у вачах твайго строгага крытыка. Закаханы ў LS, цяпер я цалкам магу выказаць здагадку, што купіў бы сабе малодшы седан. Машына з практычна ідэнтычнай, на першы погляд, знешнасцю, не моцна саступае ў камплектацыі і ўдвая танней - відавочны профіт.
І так, нават самы хуткі ES сур'ёзна саступае ў разгоне самому павольнага LS: 7,9 сек. супраць 6,5 секунды. Але вось парадокс: за рулём малодшага седана гэтая розніца не адчуваецца. Больш за тое, здаецца, ён настолькі ж камфортны. Гэта, зрэшты, накладвае справядлівыя абмежаванні на хуткую язду не па прамой: у паваротах машына можа здацца занадта мяккай.
Увогуле, 54. 493 $ за ES350 у максімальнай камплектацыі, калі не пускаць слязу па часах, калі даляр быў па 30, здаецца цалкам разумнай здзелкай. Асабліва калі побач ляжыць прайс-ліст на LS. І так, яшчэ раз прабачце за Camry.
| тып кузава | седан |
| Памеры (даўжыня / шырыня / вышыня), мм | 4975/1865/1445 |
| Колавая база, мм | 2870 |
| Дарожны прасвет, мм | 150 |
| Аб'ём багажніка, л | 472 |
| Падрыхтаваная маса, кг | 1725 |
| тып рухавіка | V6 benz. |
| Працоўны аб'ём, куб. см | 3456 |
| Макс. магутнасць, л. с. (Пры аб / мін) | 249 / 5500-6000 |
| Макс. крут. момант, Н · м (пры аб / мін) | 356 / 4600-4700 |
| Тып прывада, трансмісія | Да., 8АКП |
| Макс. хуткасць, км / г | 210 |
| Разгон ад 0 да 100 км / г, з | 7,9 |
| Выдатак паліва, л / 100 км | 10,8 |
| Цана ад, $. | 54 493 |
