Ферары 488 2015 агляд
Клімат быў прыдатным для Ferrari, каб пабудаваць хутчэйшы і па-экалагічнаму чысты суперкар.
Вось станоўчы бок глабальнага пацяплення. Без усё стражэйшых еўрапейскіх законаў аб выкідах у міры не было бы аднаго з самых хуткіх Ferrari, калі-небудзь пабудаваных.
Вядома, яго нельга параўноўваць з Toyota Prius, але 488 GTB гэта ідэя Ferrari аб выратаванні планеты.
Ferrari была змушаная далучыцца да астатніх сусветных аўтавытворцаў у памяншэнні памераў рухавікоў у інтарэсах эканоміі паліва.
Сапраўды гэтак жа наступны Holden Commodore, верагодна, будзе мець чатырохцыліндравы рухавік замест V6, апошні Ferrari V8 менш, чым той, які ён замяняе.
Ён таксама мае два каласальных турбакампрэсара, прымацаваных нітамі. Можна з упэўненасцю выказаць здагадку, што Грынпіс і іншыя абаронцы навакольнага асяроддзя не чакалі, што імкненне да эканоміі паліва створыць яшчэ хутчэйшыя суперкары - першапачаткова гэтага не чакалі і аўтавытворцы.
"Спачатку нас матывавала эканомія паліва, а затым, калі мы пачалі распрацоўваць тэхналогію, гэта стала магчымасцю", – кажа эксперт па рухавіках Ferrari Коррадо Йоці.
Турбакампрэсары прайшлі доўгі шлях з тых часоў, як Ferrari у апошні раз песцілася імі больш за чвэрць стагоддзя назад для культавага суперкара F40, але філасофія засталася ранейшай.
Яны выкарыстоўваюць выхлапныя газы, каб прапампоўваць больш паветра зваротна праз рухавік, каб ён мог набіраць абарачэнні яшчэ хутчэй і лягчэй. Вось чаму турбакампрэсары выдатна падыходзяць для аўтамабіляў эканом-класа.
Тэхналогія выйшла з моды з-за хранічнай затрымкі падачы магутнасці турбанагнетальнікаў датуль, пакуль яны не «раскручваліся», але тыя часы даўно ззаду.
У гэтым выпадку вынікам з'яўляецца павелічэнне хрюка эпічных маштабаў. Круцячы момант (паказчык здольнасці рухавіка пераадольваць супраціў) вырас на дзіўныя 40 працэнтаў.
У Ferrari больш высокі крутоўны момант, чым у HSV GTS з наддувам, але пры гэтым ён важыць на паўтоны менш, чым самы хуткі седан Аўстраліі.
Вы ведаеце, што знаходзіцеся ў паралельным сусвеце, калі паліцыя хоча, каб вы завялі рухавік
Гэтая камбінацыя стварае спартовы аўтамабіль, які занадта хуткі для вашых адчуванняў, разганяючыся да 0 км/г за 100 секунды і развіваючы максімальную хуткасць 3.0 км/г.
Але важная статыстыка, якую я кахаю, такая: 488 GTB разганяецца да 200 км/ч за той жа час, што і Corolla, каб разагнацца да паловы гэтай хуткасці (8.3 секунды).
Вось яшчэ адно: сяміступеністая скрынка перадач можа перамыкаць чатыры перадачы за той жа час, што і папярэдняя мадэль тры. Гэта сапраўдная гоначная тэхналогія F1 для дарог.
З першага погляду цяжка назваць гэта новай мадэллю. Але 85 працэнтаў дэталяў новыя, а адзіныя перанесеныя панэлі — гэта дах, люстэркі і лабавое шкло.
Змены могуць здацца малаважнымі на фатаграфіях, але нельга зблытаць гэта з новай мадэллю ў яе родным горадзе Маранела, дзе мясцовыя жыхары імкнуцца разгледзець бліжэй.
Аднак самая незвычайная рэакцыя зыходзіць ад паліцыі. Спачатку я думаю, што яны жэстам паказваюць мне, каб я спыніўся, але я паўзу праз горад са хуткасцю 40 км/г, як, чорт вазьмі, я магу патрапіць у бяду?
Бяда, як гэта бывае, у тым, што я езджу на ім недастаткова хутка. "Veloce, veloce", - кажуць яны, размахваючы рукамі, заклікаючы мяне даць больш газу. "Ідзі, ідзі".
Вы разумееце, што знаходзіцеся ў паралельным сусвеце, калі паліцыя хоча, каб вы завялі рухавік.
Пакінуўшы горад далёка ззаду, мы адпраўляемся на звілістыя горныя перавалы побач з заводам Ferrari, а затым накіроўваемся да дарог, знаёмым па класічным ралі Mille Miglia.
У выніку дарога адчыняецца, і рух расчышчаецца на досыць доўгі час, каб які гарцуе каня магла расцерці ногі.
Што цяжка перадаць, дык гэта чыстую і імгненную жорсткасць паскарэння.
Адзіная затрымка ў падачы энергіі - гэта час, неабходны для руху правай нагой. Рэакцыя абсурдна хуткая.
Яго запасы магутнасці здаюцца бязмежнымі. Большасць рухавікоў пакутуюць ад прыступаў астмы на высокіх абарачэннях, але штуршок паскарэння Ферары проста не спыняецца. У сярэдзіне свайго дыяпазону магутнасці ў яго гэтулькі ж магутнасці, колькі і тады, калі прыйшоў час перамыкаць перадачы.
Як і ва ўсіх Ferrari, у гэтага рухавіка высокія абарачэнні (8000 аб/мін), але ён не гучыць як Ferrari.
Унізе чутная ледзь улоўная нота V8, але рухавік усмоктвае так шмат кіслароду, што дадае ўнікальны гукавы фактар выдае той жа гук, што і калі вы здымаеце паветраны шланг з клапанаў шын, але нашмат, нашмат гучней і нашмат даўжэй.
Адзінае, што больш дзіўна, чым прадукцыйнасць, - гэта манеўранасць і камфорт. Нягледзячы на язду на шынах з бакавінамі таўшчынёй з вечка iPad, Ferrari слізгае па няроўнасцях.
І, у адрозненне ад некаторых іншых італьянскіх вытворцаў суперкараў, Ferrari зладзілася з кіраваннем з першага разу. На дадзены момант я павінен знайсці нейкі сімвалічны недахоп, так што я не здаюся ўсім дурнаватым.
Добра, гэта дзвярныя ручкі (па форме якія нагадваюць акулы плаўнікі, яны таксама накіроўваюць паветра ў заднія паветразаборнікі). Яны крыху хістаюцца на тэстоўванай перадсерыйнай машыне (усе аўтавытворцы кажуць, што гэта перадсерыйная версія, калі нешта не так, але мы ніколі не ведаем, праўда гэта ці не).
Але гэта не прычына, па якой яму на паўзоркі менш за пяць зорак. Гэта таму, што задняя камера з'яўляецца опцыяй для гэтага суперкара за паўмільёна даляраў, калі яна ўваходзіць у стандартную камплектацыю хэтчбэка Honda за 14,990 XNUMX даляраў.
Гэта спыніць мяне ад пакупкі? Як вы думаеце?
Усё чакаюць, што Ferrari будуць хуткімі, але не такімі хуткімі. Дзякуй, Грынпіс.
