Ферары 488 ГТБ 2017 агляд

Джэк Паефінч бярэ Ferrari 488 GTB у паломніцтва з Сіднэя на гару Панарама з характарыстыкамі, расходам паліва і вердыктам.

Немагчыма апісаць, на што падобная язда на такой лютай Ferrari, як 488 GTB, па вялікай, страшнай гоначнай трасе, але гэта блізка. Калі б я размаўляў з вамі асабіста, я б выдаваў прымітыўныя мыкаючыя гукі, хутка махаў рукамі перад вамі і выказваў на твары камічнае глыбокая павага і апантаны страх. Але гэта не так, таму мы звяртаемся да лічбаў - 493 квт, час разгону да 100 км/ч роўна тры секунды, V8 з падвойным турбанаддувам (што цяжка праглынуць аматарам безнаддувных суперкараў).

Але адзін лік пераўзыходзіць іх усіх - 8.3 секунды. Менавіта столькі часу патрабуецца 488-му з поўным шумам, каб разагнацца з месца да 200 км/г, і гэтая лічба становіцца яшчэ больш дзіўнай, паколькі ён больш за на дзве секунды хутчэй, чым і без таго дзіўны 458-й, які замяняе гэты. аўтамабіль.

Сапраўды, мы знаходзімся на зусім іншай тэрыторыі ва ўсіх аспектах, ад прадукцыйнасці да кошту і прэстыжу, таму цалкам дарэчы, што мы праехалі на ім у зусім незвычайных умовах гоначнай трасы Mt Panorama у Батэрсце.

Кошт і асаблівасці

Самае пацешнае ў стаўленні сапраўды вельмі багатых людзей складаецца ў тым, што яны, верагодна, не сталі марнатраўным марнатраўцам грошай. І ўсё ж яны здаюцца дзіўна гатовымі да таго, каб вытворцы аўтамабіляў высокага класа прымалі іх за лохаў, якія дапамагаюць ім адчуваць, выглядаць і жыць па-асабліваму.

Вядома, верагодна, ёсць аргумент, што такі прасунуты і дзіўны аўтамабіль, як 488 GTB, каштуе 460,988 XNUMX даляраў, і так, большая частка гэтай сумы ідзе ўраду ў выглядзе падаткаў.

Практычнасць , верагодна, не была ключавым тэрмінам у розумах вар'ятаў, якія распрацавалі гэтую машыну.

Але, безумоўна, няма ніякага спосабу апраўдаць тое, што кампанія бярэ 21,730 2700 даляраў за «Вінтажную фарбу» (т. е. у нашым выпадку матавы шэры), 19,000 10,500 даляраў за дадатковую залатую фарбу на вашых суппортах і яшчэ 15,000 за двухколерную мазню на даху. , не кажучы ўжо пра 1250 XNUMX даляраў за колы, XNUMX XNUMX даляраў за карбонавае кіроўчае сядзенне і XNUMX даляраў за адмысловы тоўсты радок на гэтым сядзенні.

І гэты спіс можна працягваць і працягваць, у выніку чаго агульны кошт дасягае 625,278 4990 даляраў. Завошта наш аўтамабіль нават не атрымаў дадатковую камеру задняга выгляду (XNUMX даляраў).

З пункту гледжання функцый, пасажырскі дысплей, які быў у нашага тэставага аўтамабіля, які дазваляе вашаму пасажыру сачыць за вашай хуткасцю, становішчам перадачы і т. д. На сваім уласным экране, быў вельмі стромкім, але гэта таксама варыянт за 7350 даляраў. Аўтамабіль прапануе Apple CarPlay (яшчэ 6,790 XNUMX даляраў, нягледзячы на ​​тое, што ў нашы дні ён уваходзіць у стандартную камплектацыю некаторых танных Hyundai), але ў яго хупавы несенарны экран.

З іншага боку, Ferrari прапануе кнопку Pit Speed ​​для ўстаноўкі максімальнай хуткасці для вашых піт-стопаў (або круіз-кантроль, як яго называюць не-Tifosi), сістэму F1 Trac, аўтамабільны чахол, карбонавыя керамічныя тормазы і Magnaride Shock. Амартызатары, усё ў стандарце.

практыцызм

Давайце проста рухацца прама наперад? Не? Такім чынам, ёсць два сядзенні, за імі можна змясціць сваю куртку, а наперадзе ёсць багажнік, у які лёгка змесціцца дастаткова багажу на выходныя. Ззаду вас хвалебны рухавік, апраўлены шклом (акружаны маторным адсекам з вугляроднага валакна, які абыйдзецца вам у дадатковыя 13,425 XNUMX даляраў) і ласкальны вашы вушы.

З пункту гледжання дасягнення сваёй меркаванай функцыі - быць узрушаючым - ён павінен атрымаць 10 балаў з 10.

Страта ліцэнзіі, што падаецца непазбежным, таксама не асабліва практычна. Але тады практычнасць , верагодна, не была ключавым тэрмінам у розумах вар'ятаў, якія прыдумалі гэтую машыну. Не было падшклянак, хаця ёсць два маленькія.

З пункту гледжання дасягнення сваёй меркаванай функцыі - быць узрушаючым - ён павінен атрымаць 10 балаў з 10.

Дызайн

Мала хто стане спрачацца з тым, што 488-й прывабны і экстрэмальна які выглядае ўзор дызайну, але нават самыя заўзятыя прыхільнікі не могуць паспрачацца з тым, што гэта самы прыгожы Ferrari усіх часоў. Сапраўды, ён не так прыгожы, як аўтамабіль, які ён замяняе, сапраўды надзвычайны, амаль ідэальны 458.

У GTB ёсць неабходная прыгажосць, напрыклад, гэтыя велізарныя паветразаборнікі за дзвярыма, каб забяспечыць паветра для ўсяго гэтага турбанагрэву.

Убачыць іх прыпаркаваных разам - значыць стаць сведкам спрэчкі, у якім перамаглі інжынеры і спецыялісты па аэрадынаміцы, а не дызайнеры.

У GTB ёсць неабходная прыгажосць, гэтыя велізарныя паветразаборнікі за дзвярыма, напрыклад, для падачы паветра для ўсяго гэтага турбанагрэву, але ў выніку вытанчанасць і чысціня 458 былі прынесены ў ахвяру.

Аднак з пункту гледжання інтэр'еру новы аўтамабіль - гэта крок наперад, які дэманструе больш якасці і тэхналогій.

Рухавік і трансмісія

"Няма замены працоўнаму аб'ёму" становіцца старым сівым аргументам перад тварам тэктанічнага турбанаддува, які мы назіраем на такіх аўтамабілях, як 488. Так, у яго ёсць V8, але толькі 3.9-літровы, што здаецца занадта малы, каб развіваць магутнасць 493 квт і 760 Нм.

Нягледзячы на ​​тое, што ён на 600 куб.см менш, чым безнаддувный V8 на мадэлі 458, ён развівае на цэлых 100 конскіх сіл (або 74 квт) больш магутнасці і на 200 Нм больш крутоўнага моманту. Любы, хто калі-небудзь вадзіў 458-й і адчуў сапраўднае трапятанне ад атрыманага вопыту, скажа вам, што гэтыя лічбы крыху палохаюць.

Вынікам з'яўляецца рухавік, які прапануе вам такую ​​магутнасць, якая абсалютна разбэшчвае. Выкарыстанне поўнага газу можа паставіць ваш пупок у цесны кантакт з хрыбетнікам - нават калі вы стары, тоўсты вырадак - у той час як нават самыя мяккія прыкладанні газу разганяюць вас да 150 км/г хутчэй, чым вы можаце сказаць: «О божа, гэта было камера кантролю хуткасці?»

Гэтая машына не хуткая, яна нашмат большая.

Дарога не месца, каб спрабаваць выпрабаваць яе межы, але ў нашым самым першым досведзе Mountain Straight, менш за праз 30 секунд пасля першага круга, мы выявілі, што на хуткасці больш 220 км/ч нас адкідае назад з лёгкім, недарэчным штуршком.

Гэтая машына не хуткая, яна нашмат большая.

Скрынка перадач з падвойным счапленнем, запазычаная з Формулы-1, гладкая і плыўная ў выкарыстанні ў рэжыме Аўта , амаль імгненная ў рэжыме Спорт хоць на трасе цяжка не адставаць ад таго, як хутка вам трэба перамыкацца паміж сямю перадачамі і ператвараецца ў прыладу для жорсткага масажу спіны, як толькі вы пераключыцеся на наладу звышхуткай гонкі.

Пераключэнне перадач пры поўным штуршку на трасе адбываецца нашмат хутчэй, чым вашыя чалавечыя вочы могуць міргнуць, таму што вы занадта шырока расчыненыя ад страху і здзіўленні, каб наогул міргнуць.

Адзіным недахопам гэтага цудоўнага новага рухавіка з турбанаддувам з'яўляецца тое, што ён не гучыць як Ferrari, ці, прынамсі, не там, дзе гэта мае значэнне.

Ваджэнне 488-го вельмі палохае, як калі б цябе папрасілі стукнуць Энтані Мандзіна па твары.

Унізе зласлівы, крыклівы і рэзкі рык па-ранейшаму чутны, але наверсе, дзе 458-й і ўсе рухавікі Ferrari да яго раўлі з опернай лютасцю, новы рухавік выдае свісцячыя і параўнальна хрыплыя гукі. Гэта не ціха, вядома, і гэта не жудасна, але гэта не тое ж самае. Характар, такі ўнікальны для гэтага брэнда, быў некалькі прынесены ў ахвяру.

Але вы атрымліваеце вялікую хуткасць, каб кампенсаваць гэта.

выдатак паліва

З усіх малаверагодных лічбаў, звязаных з Ferrari 488 GTB, цяжэй за ўсё паверыць у заяўленую эканомію паліва ў 11.4/100 літра на 20 км. Магчыма, на дынамаметрычным стэндзе гэтага можна дамагчыся, хоць вы б і не ставілі на гэта, але ў рэальным свеце ён усмоктвае паліва, як Хамер са сланом на даху. Праблема ў тым, што так цяжка супраціўляцца гульні з гэтым дроселем, і калі вы гэта робіце, ён ліхаманкава ператварае паліва ў хуткасць. Нешта блізкае да 100 літраў на XNUMX км, верагодна, больш верагодна (наш тэст-драйв вакол Батэрста не вельмі добры прыклад), незалежна ад таго, наколькі эканамічныя турбодвигатели.

Ваджэнне

Ваджэнне 488-го вельмі палохае, як калі б цябе папрасілі стукнуць Энтані Мандзіна па твары. Вы сапраўды хочаце гэта зрабіць, але ёсць выразнае адчуванне, што гэта даставіць вам непрыемнасці, асабліва на дарозе агульнага карыстання.

За выключэннем шчодрых нямецкіх аўтамагістраляў, у свеце сапраўды няма ніводнай дарогі агульнага карыстання, на якой такі аўтамабіль адчуваў бы сябе як дома. Ну, можа быць, адна, дарога агульнага карыстання вакол вызначанага ўзгорка ў Батэрсце, якая занадта рэдка ператвараецца ў адмысловую гоначную трасу. У дадзеным выпадку гэта была 12-гадзінная гонка, якую Ферары выйграла з дапамогай Крэйга Лаўндэса і Джэймі Ўінкапа, і нам дазволілі выехаць на замкнёную трасу на паўгадзіны.

На трасе, аднак, расцерці ногі, падобныя на Ўсэйна Болта, — суцэльнае задавальненне.

Кіраванне машын туды з Сіднэя было галоўным чынам сумессю расчаравання і страху за вашыя правы, калі мы паўзлі па выдатнай дарозе Bells Line, якая была разбурана абсурдным абмежаваннем у 60 км/ч.

Хуткі ікол уверх па бакавой дарозе каля Литгоу паказвае, наколькі хутка вы павінны рухацца, каб адчуць, што вы на самой справе штурхаеце гэтую машыну за кут.

Шасі абсурдна цвёрдае, рулявое кіраванне прыгожае, узважанае і дакладнае лепш, чым занадта адчувальная сістэма на 458 і ў цэлым магчымасці аўтамабіля амаль чароўныя. Але гэта занадта хутка.

На трасе, аднак, расцерці ногі, падобныя на Ўсэйна Болта, — суцэльнае задавальненне. Гэты аўтамабіль ставіцца да 200 км/г гэтак жа, як Porsche 911 ставіцца да 80 км/г, з грэбаваннем і амаль пагардай. Тое, як ён паскараецца і праходзіць праз гэты пункт, выклікае недавер і хіхіканне.

Спускаючыся па легендарнай і доўгай Conrod Straight, дарожная версія 488, відаць, нават хутчэй, чым гоначны аўтамабіль GT3, які павінен быў перамагчы ў нядзелю (вазьмі гэта, Лаундс), але тая, у якой лічбы ўзбоч , слікі знізу і гіганцкае крыло ззаду маюць значна большую прыціскную сілу.

Гэта азначае, што вы можаце ехаць так хутка, як вам падабаецца, да таго часу, пакуль вы не пярэчыце супраць выразнага адчування, што вы збіраецеся ўзляцець у паветра на ўздыме па прамой, калі вы набіраеце хуткасць 270 км/г. Гэта адзін з тых момантаў, калі разумееш, што адрознівае людзей ад гоншчыкаў; страх.

У той час як прамая была палохалай, пад'ём у гару праз The Cutting, праз Skyline і ў круты спуск ўніз па The Esses быў сапраўды немым.

Да шчасця, ніжняя траціна трасы дастаўляе гэтулькі задавальненні, колькі можа даставіць кіраванне, асабліва на гэтай машыне. Тое, як масіўныя вугляродна-керамічныя тормазы 488-га цягнуць яго наперад у пагоні (яны сталі крыху мякчэй у педалі прыкладна праз 25 хвілін, але, магчыма, я выкарыстаў іх занадта часта), сціскае рэбры, але гэта тое, як ён атакуе. паварот, а затым асабліва прама на выездзе з ямы Hell Corner, якія сапраўды прымушаюць закахацца ў гэтую машыну.

Гэта сапраўды забівае канкурэнтаў.

Тое, як ён збалансаваны, зваротная сувязь праз рулявое кіраванне і сядзенне, роў рухавіка і тое, як вы можаце зменшыць магутнасць на вынахадзе з павароту, усё гэта спрыяе больш высокаму ўзроўню кіравання.

З пункту гледжання чыстай хуткасці і таго, што вы адчуваеце, што пашыраеце свае ўласныя магчымасці, 488 проста лепшая машына, на якой я калі-небудзь вадзіў. Перыяд.

Так, ён крыху жестковат на дарозе, з яго дрэнна відаць, ён не такі прыгожы і не такі гучны, як мог бы быць, але ён сапраўды забівае сваіх канкурэнтаў.

захаванасць

Вы можаце забыцца пра цяжкія і выродлівыя тэхналогіі, якія выкарыстоўваюць непрывабныя камеры або радары, таму што ім не месца ў такой чыстай машыне. Так што ніякага AEB, таму што тармажэнне - гэта ваша адказнасць, і вам сапраўды варта быць уважлівым у такой машыне. Гэтыя масіўныя керамічныя тормазы ваша страхоўка. Вы атрымліваеце пярэднія падушкі бяспекі кіроўцы і пасажыра і бакавыя падушкі бяспекі на дзвярах, усяго чатыры. Адсутнасць камеры задняга выгляду ў стандартнай камплектацыі здаецца крыху абсурдным, таму што гэта не тая машына, з якой лёгка нешта разглядзець.

ўласнасць

Напэўна нічога не здарыцца з нечым такім складаным, пабудаваным групай італьянцаў? Такім чынам, вам амаль не патрэбна гарантыя, але вы ўсё роўна яе атрымліваеце дзякуючы таму, што Ferrari заве «Сапраўдным абслугоўваннем», якое складаецца з планавае тэхнічнае абслугоўванне і рамонт, а таксама арыгінальныя запасныя часткі, маторнае масла і вадкасці не толькі для першапачатковага. пакупніка, але і для ўсіх наступных уладальнікаў. на працягу першых сямі гадоў жыцця вашага аўтамабіля. Уражлівы. Але тады вы заплацілі за гэта.