Ферары 488 Павук 2017 агляд

Джэймс Кліры праводзіць дарожныя выпрабаванні і агляды новага Ferrari 488 Spider з характарыстыкамі, выдаткам паліва і вердыктам.

Гэта амаль непазбежна. Скажыце каму-небудзь, што вы аўтажурналіст, і першым пытаннем будзе: "Такім чынам, якая самая лепшая машына, на якой вы калі-небудзь вадзілі?" 

Не ўдаючыся ў эзатэрычны аналіз таго, што насамрэч азначае слова "лепшы" ў гэтым кантэксце, ясна, што людзі жадаюць, каб вы назвалі свайго фаварыта. Самая хуткая, самая модная машына, якая вам больш за ўсё падабаецца; той, які даставіў відавочна выдатны досвед.

І калі я ўвайду ў пакой люстэркаў (дзе заўсёды можна добра разгледзець сябе) адказ ясны. З тысяч аўтамабіляў, у якія мне пашчасціла заязджаць, лепшым на дадзены момант з'яўляецца Ferrari 458 Italia, неверагодна чыстае спалучэнне дынамічнай пышнасці, лютага паскарэння, які вые саўндтрэку і бездакорнай прыгажосці.

Такім чынам, магчымасць кіраваць версіяй Spider з адчыненым дахам яго пераемніка, 488, з'яўляецца значнай. Па праве, лепшае павінна стаць яшчэ лепей. Але ці гэта так?

Ферары 488 2017: БТБ
рэйтынг бяспекі	-
тып рухавіка	3.9L
паліва	Неэтыляваны бензін прэміум-класа
Эфектыўнасць паліва	11.4 л / 100 км
пасадка	2 месцаў
Кошт	$315,500

Ці ёсць што-небудзь цікавае ў ягоным дызайне? 10/10

Мадэль 2015, выпушчаная ў 488 годзе, з'яўляецца чацвёртым рухавіком V8 Ferrari з сярэднім размяшчэннем рухавіка, заснаваным на архітэктуры алюмініевай прасторавай рамы, прадстаўленай у 360 Modena яшчэ ў 1999 годзе, і, у адрозненне ад сваіх папярэднікаў, напісаных Pininfarina, была распрацавана ў Цэны Ferrari пад кіраўніцтвам Флавіа Манцоні.

Гэтым разам асноўная ўвага надавалася аэрадынамічным характарыстыкам, уключаючы дадатковыя запатрабаванні ў дыханні і астуджэнні 488-літровага рухавіка V3.9 з падвойным турбанаддувам 8 (у параўнанні з 458-літровым безнаддувным рухавіком 4.5); адгэтуль і самыя відавочныя візуальныя прыкметы аўтамабіля вялікія паветразаборнікі па баках.

Маючы памеры 4568 мм ад носа да хваста і 1952 мм у папярочніку, 488 Spider трохі даўжэй (41 мм) і шырэй (15 мм), чым яго аналог 458. Тым не менш, гэта сапраўды такая ж вышыня, усяго 1211 мм, а колавая база 2650 мм не змянілася.

Ferrari непераўзыдзены майстар, калі справа даходзіць да хітрага ўтойвання ўражлівых аэрадынамічных трукаў, і 488 Spider не выключэнне.

Усярэдзіне дызайн адрозніваецца прастатой і арыентаванасцю на чалавека з рулём у руках.

Верхнія элементы яго падвойнага пярэдняга спойлера, натхнёнага F1, накіроўваюць паветра да двух радыятараў, у той час як буйнейшая ніжняя частка тонка накіроўвае струмень пад аўтамабіль, дзе старанна наладжаныя віхравыя генератары і раскрыты задні дыфузар (уключаючы рэгуляваныя засланкі з кампутарным кіраваннем) павелічэнне прыціскной сілы без значнага зніжэння супраціўлення.

Выдувной задні спойлер накіроўвае паветра з паветразаборнікаў у падставе задняга шкла, яго адмысловая геаметрыя дазваляе атрымаць больш выяўлены (увагнуты) профіль асноўнай паверхні, каб павялічыць адхіленне ўверх і максымізаваць прижимную сілу без неабходнасці ў павялічаным або прыпаднятым крыле.

Гэтыя бакавыя паветразаборнікі падзеленыя цэнтральным гарызантальным клапанам, пры гэтым паветра з верхняй часткі накіроўваецца да выйсцяў над хваставой часткай, адштурхваючы след нізкага ціску непасрэдна за аўтамабілем яшчэ далей назад, каб зноў паменшыць супраціў. Паветра, які паступае ў ніжнюю секцыю, накіроўваецца ў интеркулеры турбодвигателя з паветраным астуджэннем для аптымізацыі наддува. Усё бліскуча эфектыўна і густоўна інкогніта.

Размяшчэнне рухавіка ў цэнтры аўтамабіля і ўсталёўка толькі двух сядзенняў не толькі акупляюцца дынамічна, але і забяспечваюць ідэальную платформу для візуальнага балансу, і Ferrari прарабіла цудоўную працу па развіцці свайго малодшага суперкара з намёкам на спадчыну лініі і погляд на пашырэнне яе ахопу.

Напруга на яго шматлікіх выгнутых і акрэсленых паверхнях выдатна кіруецца, а якая прысела пастава Павука крычыць аб сіле і мэтанакіраванасці.

Усярэдзіне, у той час як пасажыр можа атрымліваць асалоду ад паездкай, дызайн адрозніваецца прастатой і ўвагай да чалавека з рулём у руках. 

З гэтай мэтай на злёгку вуглаватым рулі размешчана мноства элементаў кіравання і дысплеяў, уключаючы вельмі чырвоную кнопку запуску, цыферблат рэжыму кіравання Манэтына , кнопкі індыкатараў, фары, дворнікі і выбоістая дарога . пазней), а таксама паслядоўныя сігнальныя лямпы максімальных абаротаў у верхняй частцы вобада.

Рулявое кола, прыборная панэль, дзверы і кансоль (апцыянальна) багатыя вугляродам, са знаёмымі кнопкамі Auto, Reverse і Launch Control, якія зараз размешчаны ў эфектнай арачнай канструкцыі паміж сядзеннямі.

У кампактным прыборным нактоузе дамінуе цэнтральны тахометр з лічбавым спідометрам усярэдзіне. Экраны счытвання бартавой інфармацыі аб аўдыё, навігацыі, наладах аўтамабіля і іншых функцыях размешчаны па абодва бакі. Сядзенні - гэта чэпкія, лёгкія, створаныя ўручную творы мастацтва, а агульнае адчуванне ў кабіне - гэта дзіўнае спалучэнне класнай функцыянальнасці і прадчування асаблівай падзеі.

Наколькі практычна ўнутраная прастора? 8/10

Такім чынам, як вы падыходзіце да практычнасці ў аўтамабілі, які відавочна не злучаны з канцэпцыяй?

Лепш за ўсё сказаць, што ёсць павярхоўны разгляд з пункта гледжання захоўвання рэчаў у салоне са сціплай пальчаткавай скрыняй, невялікімі кішэнямі ў дзвярах і парай падшклянак памерам з Пікала ў кансолі. Уздоўж пераборкі ззаду сядзенняў ёсць сетка і невялікая прастора для дробязяў. 

Але выратаваннем з'яўляецца вялікі прастакутны багажнік у насавой частцы, які прапануе 230 літраў лёгкадаступнай грузавой прасторы.

Яшчэ адным атрыбутам, шырока падыходным пад катэгорыю практычнасці, з'яўляецца які прыбіраецца цвёрды дах, якая плыўна раскладваецца/складваецца ўсяго за 14 секунд і працуе на хуткасці да 40 км/ч.

Ці ўяўляе ён добрыя суадносіны кошту і якасці? Якія функцыі ён мае? 9/10

Давайце пазбавімся ад вялікай колькасці. Кошт Ferrari 488 Spider складае 526,888 XNUMX даляраў без уліку дарожных выдаткаў.

У гэтую немалаважную лічбу ўваходзяць дыферэнцыял з электронным кіраваннем E-Diff3, супрацьбуксовачная сістэма F1-Trac, ASR і CST, ABS, супрацьугонная сістэма, вугляродна-керамічныя тормазы, амартызатары Magnaride, двухзонны клімат-кантроль, стыльныя скураныя сядзенні, біксен агнямі і паказальнікамі павароту, запуск без ключа, мультымедыя Harman (уключаючы аўдыёсістэму JBL магутнасцю 12 Вт з 1280 дынамікамі), 20-цалевыя лёгкасплаўныя дыскі, кантроль ціску і тэмпературы ў шынах і… аўтамабільны чахол.

Але гэта толькі зыходны пункт. Любому які паважае сябе ўладальніку Ферары неабходна паставіць асабісты друк на сваю новую цацку, і які гарцуе конь з радасцю зробіць гэта.

Калі вы жадаеце, каб колер кузава адпавядаў вачам вашага каханага поні ў пола, не праблема, праграма Ferrari Tailor-Made зробіць усё, што трэба. Але нават спіс стандартных опцый (калі гэта мае сэнс) прапануе больш за досыць магчымасцяў, каб зрабіць і без таго ўражальную чатырохколавую заяву яшчэ больш адметнай.

У нашым тэставым аўтамабілі было шэсць дадаткаў ад новай Mazda3. Гэта крыху менш за 130 25 даляраў, з якіх больш за 22 10 6790 долараў ЗША за Apple. CarPlay (уваходзіць у стандартную камплектацыю Hyundai Accent).

Але вы павінны памятаць, што тут прымяняецца зваротная логіка. У той час як некаторыя могуць убачыць 3000 долараў за які скача каня шчыты на пярэдніх крылах некалькі дарогі, для ганарлівага ўладальніка Ферары яны з'яўляюцца ганаровымі знакамі. На стаянцы яхт-клуба, выхваляючыся сваім апошнім набыццём, можна напісаць задаволенае хвальба: «Правільна. Дзве штукі. Толькі для кілімкоў!

Якія асноўныя характарыстыкі рухавіка і трансмісіі? 10/10

488 Spider прыводзіцца ў рух суцэльнаметалічным 3.9-літровым рухавіком V8 з падвойным турбанаддувам, размешчаным пасярэдзіне, з рэгуляванымі фазамі газаразмеркавання і сістэмай змазкі з сухім картэрам. Заяўленая магутнасць складае 492 квт пры 80000 аб/мін і 760 Нм пры карысна нізкіх 3000 аб/мін. Трансмісія сяміступеністая F1 з падвойным счапленнем, якая прыводзіць у рух толькі заднія колы.

Будзьце ў курсе легкавыя аўтамабіліштотыднёвы інфармацыйны бюлетэнь гіда

Колькі паліва спажывае? 8/10

Ferrari сцвярджае, што 488 GTS будзе спажываць 11.4/100 л/81 км у камбінаваным цыкле (ADR 02/260 – гарадскі, загарадны), выкідваючы пры гэтым 2 г / км CO78. Нядрэнна для такога манументальнага рухавіка. Вам спатрэбіцца XNUMX літраў неэтыляванага бензіну прэміум-класа, каб запоўніць бак.

Як гэта вадзіць? 10/10

У нас была рэдкая магчымасць пракаціцца на 488 Spider па дарогах і трасах, а Ferrari Australasia ўручыла нам ключы ад паездкі па сельскай мясцовасці з Сіднэя ў Батэрст, пасля чаго мы правялі некаторы час сам-насам з сабой на дарогах вакол горада, а затым здзейснілі серыю неабмежаваных гарачых. колаў. траса Mount Panorama напярэдадні 12-гадзінны гонкі гэтага года (якую Scuderia упэўнена выйграла на 488 GT3).

На аўтастрадзе з хуткасцю 110 км/ч з адчыненым дахам 488 Spider паводзіць сябе цывілізавана і камфортна. Насамрэч, Ferrari сцвярджае, што звычайная гутарка на хуткасці больш 200 км/ч не з'яўляецца праблемай. Галоўная рада (без каламбура) трымаць бакавое шкло і маленькае задняе шкло з электрапрывадам паднятымі, каб звесці да мінімуму турбулентнасць. З паднятым дахам 488 Spider такі ж ціхі і вытанчаны, як і GTB з фіксаваным дахам.

Нарастальнае выццё фартысіма 458 Italia atmo V8 – адна з найвялікшых механічных сімфоній у свеце.

Нават з шматрэжымным рухавіком Manettino у звычайным рэжыме Спорт і сяміступеністай скрынкай перадач з падвойным счапленнем F1 у аўтаматычным рэжыме ўсё, што патрабуецца, гэта злёгку павярнуць правую шчыкалатку, каб пазбавіцца ад надакучлівых удзельнікаў дарожнага руху, неабдумана якія замінаюць. прагрэс 488-га.

На ціхіх, адчыненых і звілістых дарогах на ўскраінах Батэрста мы, магчыма, пстрыкнулі перамыкачом у становішча Гонка , пераключылі скрынку перадач на ручны рэжым і падштурхнулі 488 Spider. У некаторых закругленых кутах гары Панарама мы маглі б нават праверыць тэорыю Эйнштэйна аб тым, што матэрыя выгінае тканіну прасторы і часу. Карацей кажучы, мы змаглі добра адчуць дынамічныя здольнасці аўтамабіля, і яны манументальныя.

У параўнанні з мадэллю 458 магутнасць павялічылася на лянівыя 17% (492 супраць 418 квт), а крутоўны момант з турбанаддувам падскочыў на ашаламляльныя 41% (760 супраць 540 Нм), а падрыхтаваная маса паменшылася на 10 кг (1525 супраць 1535).

Вынік 0-100 км/г за 3.0 секунды (-0.4 секунды), 0-400 м за 10.5 (-0.9 секунды) і максімальная хуткасць 325 км/г (+5 км/г).

Калі вы жадаеце ведаць, што паліўная эканамічнасць і паказчыкі выкідаў былі ключавым фактарам пераходу Ferrari на турбодвигатель, усё гэта ўраўнаважваецца заяўленай камбінаванай эканоміяй 11.4/100 л / 11.8 км (у параўнанні з 458/XNUMX для XNUMX).

Поўнамаштабны запуск у гэтым аўтамабілі падобны падпальванню кнота на ракеце Atlas: здавалася б, бясконцы ўсплёск цягі прыціскае вашу спіну да сядзення, а кожны націск карбонавага пялёстка пераключэння перадач, усталяванага на стойцы, забяспечвае плыўны і амаль імгненны палёт. зрух. Ferrari сцвярджае, што сяміступеністая каробка перадач 488 перамыкаецца уверх на 30% хутчэй і ўніз на 40% хутчэй, чым у 458-й.

Высокая вяршыня гары крутоўнага моманту з падвойным турбанаддувам дасягаецца ўсяго пры 3000 аб/мін, і калі вы там, гэта хутчэй стол, чым вяршыня, з больш за 700 Нм, якія ўсё яшчэ даступныя пры каля 7000 аб/мін.

Максімальная магутнасць дасягае 8000 абарачэнняў у хвіліну (небяспечна блізка да столі абарачэнняў V8 у 8200 аб / мін), і перадача ўсёй гэтай грубіянскай сілы ўражліва дасканалая і лінейная. Каб палепшыць прыёмістасць, у кампактных турбінах усталяваныя валы на шарыкападшыпніках (у адрозненне ад больш распаўсюджаных падшыпнікаў слізгацення), а колы кампрэсара выраблены з TiAl, тытана-алюмініевага сплава з нізкай шчыльнасцю. У выніку турба лага проста няма ў лексіконе 488-го.

А што са гукам? На шляху да 9000 аб/мін ўзыходзячае выццё фартысіма 458 Italia atmo V8 уяўляе сабой адну з найвялікшых механічных сімфоній у свеце.

Інжынеры па выхлапной сістэме Маранела нібы выдаткавалі гады на тонкую наладу гукавога вынахаду 488, распрацаваўшы трубы аднолькавай даўжыні ў калектары, каб аптымізаваць гармонікі да таго, як струмень газу дасягне турбіны, каб максімальна наблізіцца да высокага выцця безнаддувного Ferrari V8. 

Усё, што мы можам сказаць, гэта тое, што гук 488 надзвычайны, ён адразу ж прыцягвае ўвагу пры кантакце… але гэта не 458.

Выкарыстанне неверагоднай дынамічнай здольнасці 488 Spider пераўтвараць імпульс руху наперад у бакавыя перагрузкі адно з найвялікшых задавальненняў у жыцці.

Падтрымліваючы двухрычажную перадпакой і шматрычагавую заднюю падвеску, вы атрымліваеце мноства высокатэхналагічных прынад, уключаючы хітры E-Diff3, F1-Trac (кантроль устойлівасці), высокапрадукцыйную АБС з папярэднім запаўненнем Ferrari, FrS SCM-E (магнітарэалагічныя амартызатары) і SSC ( ).

Дадайце да гэтага актыўную аэрадынаміку, якая бясшумна ператварае аўтамабіль у чатырохколавую прысоску, а таксама звышвысокаэфектыўную гуму Pirelli P Zero, і вы атрымаеце неверагоднае счапленне з дарогай (асабліва перадпакой частка неверагодна), ідэальны баланс і неверагодную хуткасць на паваротах.

Наш бюлетэнь Mount Panorama пацвердзіў, што 488 Spider застаецца ўраўнаважаным і кіраваным у паваротах і паваротах на смяхотных хуткасцях.

Пагоня за шасцярнямі ў верхняй частцы скрынкі ўверх па прамой рабіла агні на верхнім вобадзе руля падобнымі на феерверк. Spider перадаваў кожны свой рух па верхняй частцы трасы праз лёгкае сядзенне, а вельмі хуткі рывок у The Chase у канцы Conrod Straight быў тагасветным. Наладзьце аўтамабіль на ўваходзе, працягвайце выціскаць педаль газу, вышмаруйце толькі невялікую частку замка рулявога кіравання, і ён проста пранясецца, як высакахуткасны карабель на паветранай падушцы, з хуткасцю 250 км/ч з лішнім.

Яшчэ раз за межамі Батэрста пацвярджаецца, што адчуванні ад электрагідраўлічнага рэечнага рулявога кіравання ў рэальным свеце бліскучыя, хоць мы заўважылі, што калонка і кола трасуцца ў нашых руках на выбоістых прасёлкавых дарогах.

Хуткае рашэнне праблемы націск кнопкі выбоістая дарога на рулявым коле. Упершыню ўбачаная на 430 Scuderia (пасля таго, як герой Ferrari F1 Міхаэль Шумахер настойваў на яе распрацоўцы), сістэма адлучае амартызатары ад налады Манетына, забяспечваючы дадатковую гнуткасць падвескі без шкоды для рухавіка і рэакцыі трансмісіі. Бліскучы.

Тармазная здольнасць забяспечваецца сістэмай Brembo Extreme Design, запазычанай у гіперкара LaFerrari, што азначае стандартныя вугляродна-керамічныя ротары (398 мм спераду, 360 мм ззаду), сціснутыя масіўнымі суппортамі - шестипоршневыми спераду і четырехпоршневыми ззаду2700 ). Пасля некалькіх прыпынкаў ад хуткасці дэфармацыі да хуткасці хады на трасе яны заставаліся ўстойлівымі, прагрэсіўнымі і надзвычай эфектыўнымі.

Гарантыя і рэйтынг бяспекі

Базавая гарантыя

3 гадоў / неабмежаваны прабег


гарантыя

Якое абсталяванне бяспекі ўстаноўлена? Які рэйтынг бяспекі? 8/10

З пункту гледжання актыўнай бяспекі розныя сродкі дапамогі кіроўцу, згаданыя вышэй, уносяць свой уклад у прадухіленне аварыі, а ў горшым выпадку прадугледжаны падвойныя перадпакоі і бакавыя падушкі бяспекі.

Мадэль 488 Spider не ацэньвалася ANCAP па паказчыках бяспекі.

Колькі каштуе валодаць? Якая гарантыя даецца? 9/10

На Ferrari 488 Spider распаўсюджваецца трохгадовая гарантыя без абмежавання прабегу, а купля любога новага Ferrari праз сетку аўтарызаваных дылераў у Аўстраліі ўключае бясплатнае планавае тэхнічнае абслугоўванне ў рамках праграмы Ferrari Genuine Maintenance на працягу першых сямі гадоў жыцця аўтамабіля.

Рэкамендуемыя інтэрвалы тэхнічнага абслугоўвання складаюць 20,000 12 км ці XNUMX месяцаў (апошні без абмежаванняў па прабегу).

Сапраўднае тэхнічнае абслугоўванне падаецца асобнаму аўтамабілю і распаўсюджваецца на любога наступнага ўладальніка на працягу сямі гадоў. Ён ахоплівае працу, арыгінальныя дэталі, маторнае масла і тармазную вадкасць.

вердыкт

Ferrari 488 Spider бліскучая машына. Гэта сапраўдны суперкар, хуткі па прамой і ў паваротах. Ён выглядае ўзрушаюча, і ўвага да дэталяў дызайну, інжынерная вытанчанасць і агульная якасць прасочваюцца з кожнай яго сітавіны.

Гэта найлепшая машына, на якой я калі-небудзь вадзіў? Блізка, але не зусім. Іншыя могуць не пагадзіцца, але як бы там ні было, я думаю, што Ferrari 458 Italia, ва ўсёй сваёй высокооборотной безнаддувной славе, па-ранейшаму застаецца самай прыемнай машынай з усіх.

Гэты італьянскі жарабец з адкрытым верхам - машына вашай мары? Раскажыце, што вы думаеце ў каментарах ніжэй.