Ferrari F12berlinetta: самы хуткі чырвоны колер у свеце спартовыя аўтамабілі

La Ferrari ён заўсёды разумеў важнасць дэманстрацыі сваіх мадэляў. І нават самыя крытычныя і цынічныя журналісты рэдка супрацівяцца спакусе наведаць дэбют чырвоны на службе. Да пачатку прэс-канферэнцыі на Жэнеўскім аўтасалоне засталося паўгадзіны, але ўсе лепшыя месцы ўжо занятыя. Арды журналістаў і фатографаў прабіраюцца локцямі, каб зірнуць на тры палатна ў цэнтры стэнда і экран, на якім здымаюцца відэаролікі з лепшымі хітамі свету. Maranello.

калі Мантэзэмала нарэшце з'яўляецца - са звычайнай акадэмічнай затрымкай і наладай мікрафона, як калі б гэта была рок-зорка - натоўп надуманы, мусіць, увесь Салон тут. Спачатку ён паведамляе нам, што пад адным з лістоў знаходзіцца Каліфорнія, 2013 год і хоць ён раскрываецца ва ўсёй красе, Монтедземоло запэўнівае нас, што цяпер ён на 30 кг лягчэй і на 30 л.с. магутней.

Але як бы ні была выдатная Каліфорнія, яна гэтак жа празрыстая у параўнанні з двума формамі, якія ўсё яшчэ пакрытыя, і чаканнямі, якія сканцэнтраваны на іх. Гэта дзве версіі новенькага F12 Берлінета. Замена 599 - дарога хутчэй і магутны, ніколі не вырабляны Маранелло. Усе прысутныя ўжо бачылі яго на афіцыйных фотаздымках і чыталі спецыфікацыі, каб крыкнуць, але мы ўсё тут стараемся ўбачыць яго, калі Монтедземоло прадставіць яго: «першы 12 цыліндру Ferrari новага пакалення… Нетутэйша час яго апублікаваць. Няма за што". Памочнікі выходзяць наперад, палатно знікае і … перад намі самы радыкальны Ferrari V12 са часоў Энцо.

F12 Berlinetta ўяўляе сабой сур'ёзнае змяненне традыцыйнай кампаноўкі Ferrari з пярэднім размяшчэннем рухавіка. Мы павінны разглядаць гэта як адзінае цэлае суперкар для ўсіх намераў і мэтаў і з пэўнай практычнасцю, якая не з'яўляецца выглядам GT, які пажырае кіламетр, як большасць яго продкаў. Ён менш, чым аўтамабіль, які ён замяняе, што з'яўляецца сапраўдным выклікам няпісаным правілу, згодна з якім кожнае пакаленне павінна быць больш за папярэдні. У параўнанні з 599 GTB, F12 на 63 мм карацей, на 47 мм карацей і мае скарочаную на 30 мм колавую базу, але тугія, мускулістыя лініі, выходныя ад алоўка Pininfarina, здаецца, падкрэсліваюць яго гладкія прапорцыі больш, чым мяркуюць лічбы. На платформе стэнда нават выглядае кампактна. Яго 4.168 мм і ўсяго на 90 мм даўжэй, чым у 458 Italia.

Прычым памяншаецца не толькі памер, але і вага. Калі мы спрабуем прабіцца праз натоўп, якая збіраецца вакол машын, мы з Меткалф сутыкаемся з Андрэа Баса, Кіраўнік праекта F12, які больш чым шчаслівы расказаць нам аб сваім новым тварэнні.

«Мэта складалася ў тым, каб паменшыць вагу і ссунуць яго ўсё далей назад, уніз і далей у прыступку», - тлумачыць ён. Памеры Berlinetta з'яўляюцца вынікам гэтых разваг, а не параметрам, зададзеным апрыёры. Аўтамабіль лягчэй 60 кг у параўнанні з 599 GTB дзякуючы таму, што ён больш кампактны, а таксама дзякуючы нашым намаганням па кузаве, які з'яўляецца цалкам новым. Мы выкарыстоўвалі 12 розных тыпаў сплаваў, 2 з якіх дэбютуюць тут на аўтамабілі ».

Berlinetta мае касмічная рамка и цела цалкам у алюміній сабраны з выкарыстаннем таго, што Ferrari апісвае як «цалкам новую» тэхніку мацавання. А падвойная муфта a семіступенчатая скрынка перадач спрыяе амаль ідэальнага размеркаванні вагі 46/54 у карысць задняй часткі. Ferrari заяўляе пра вагу 1.630 кг, а таксама паведамляе нам, што новы кузаў на 20 адсоткаў больш жорсткі на скрут, чым 599.

F12 Berlinetta быў распрацаваны з разлікам на тое, каб яго можна было выкарыстоўваць у поўнай меры. Нягледзячы на ​​свой невялікі памер, пасажырскі салон больш прасторны, чым у мадэлі 599. Маюцца скульптурныя спартовыя сядзенні, а прыборная панэль выканана з карбону і скуры з бачным радком, не адмаўляючыся ад трох цэнтральных паветразаборнікаў, якія з'яўляюцца гандлёвай маркай Ferrari. Ёсць подрулевые пялёсткі і як на 458 Italia і FF найболей часта выкарыстоўваныя органы кіравання знаходзяцца на рулявым коле, са стрэлкамі, далёкім святлом і стартарам побач з пальцамі кіроўцы. Затым, вядома, ёсць Манетына для пераключэння з аднаго рэжыму ў іншы, з "Імя" самым смелым "Выкл.". Як і на FF, на F12 Berlinetta можа быць усталяваны дадатковы дысплей для пасажыраў з усёй інфармацыяй, якая тычыцца характарыстык, уключаючы бягучую хуткасць і максімальную хуткасць. У F12 таксама ёсць багажнік з рухомай сцяной, якая паглынае прастора за заднімі сядзеннямі. Калі гэтага недастаткова, вы таксама можаце мець набор сумкі опцыя, якая дазваляе выкарыстоўваць кожны сантыметр грузавога адсека.

Але, нягледзячы на ​​ўвесь гэты ўпор на практычнасць і тое, што Бас апісвае як «паўсядзённае прыдатнасць для жыцця», F12 па-ранейшаму застаецца дарогай Ferrari з самым неверагодным паскарэннем за ўвесь час. У V12 6.3 аспірата - шэдэўр у сваім родзе і са сваім 740 CV ставіць Berlinetta на зусім іншы ўзровень. Ferrari прэтэндуе на 0-100 цаляў. 3,1 секунд, 0-200 ў 8,5 і максімальнай хуткасці больш за 340 км / ч. Для параўнання: у разгоне 0-100 F12 на паўсекунды хутчэй, чым вельмі магутны Enzo, самы прадукцыйны дарожны Ferrari на сённяшні дзень. У дыяпазоне 0-200 гэты прамежак становіцца поўнай секундай. Толькі максімальная хуткасць Enzo больш за 350 км / г застаецца неперасягненай.

F12 будзе нашмат больш дынамічным і спартовым, чым 599 , запэўнівае нас Бас. «Гэта найлепшы варыянт, калі справа даходзіць да прадукцыйнасць и час круга. Напрыклад, ён абышоў Фьорано за 1 хвіліну і 23 секунды: гэта на 3 з паловай секунды менш, чым у 599, добры кідок. І гэта не толькі пытанне часу, але і адчувальнасці. За рулём гэты аўтамабіль ашаламляльна адрозніваецца ад 599, ён больш падобны на 458, лягчэй давесці да мяжы, памацаць і ацаніць ». У наяўнасці армія электронных сродкаў і новыя ў стандартнай камплектацыі. магнитореологические амартызатары з падвойнымі саленоід для больш хуткай рэакцыі.

Як і варта было чакаць ад аўтамабіля, здольнага праехаць 5 км за адну хвіліну, аэрадынаміка F12 была гэтак жа старанна вывучана, як і астатняя частка механічнага пакета. Кожны квадратны сантыметр паверхні аўтамабіля спрыяе яго мега-характарыстыках. Самыя цікавыя дэталі на адным баку: як іAeromostна практыцы гэта канаўкі, выразаныя ў вечку, якія дазваляюць паветры, які цячэ наперад, накіроўвацца ў бакі, дапамагаючы паменшыць інэрцыю і павялічыць дэпартацыя. Ззаду два элемента падаюць вертыкальна, каб абгарнуць вакол бампера, каб стрымліваць струмень паветра, які выходзіць з задняга дыфузара.

У Маранелло заяўляюць, што F12 Berlinetta мае «самую высокую аэрадынамічную эфектыўнасць сярод Ferrari за ўвесь час», маючы пріжімную сілу 123 кг на хуткасці 200 км / г і вельмі нізкі каэфіцыент інэрцыі: 0,299. Але, мабыць, самае ўражлівае там стабільнасць F12 на высокіх хуткасцях без неабходнасці звяртацца да плаўнікоў, каб заставацца прылепленым да зямлі, як гэта робяць супернікі. На Berlinetta таксама ёсць якія рухаюцца секцыі, але іх функцыя накіроўваць паветра да вугляродна-керамічных тармазных кружэлак пры выяўленні празмернай тэмпературы.

Абяцаная магчымасць выкарыстання таксама ўключае спажыванне непаўналетнія, асабліва з дадатковым пакетам УСЕ які ўключае ў сябе спыніць пачатак. Афіцыйны расход 8,5 км / л у мяшаным цыкле, вядома, не занесены ў Кнігу рэкордаў Гінеса, але амаль на 20 працэнтаў лепш, чым у 599. Нават выкіды знізіліся з 415 г / км з 599 да 350 г / км. Велізарны 92-літровы бак гарантуеаўтаномія 600 км.

Ёсць больш? для кошт нам давядзецца пачакаць, нават калі ўнутры Ferrari з'явяцца чуткі пра тое, што істотнае павелічэнне прадукцыйнасці ў параўнанні з 599, верагодна, таксама будзе эканамічна адлюстравана.

Улічваючы, што 599 GTB варта 253.393 12 еўра, цана F270.000 Berlinetta з некаторымі опцыямі лёгка можа дасягаць 300.000 350 еўра або нават 80 XNUMX еўра. Аднак, згодна з нашым крыніцам, больш XNUMX асобнікаў ўжо былі забраніраваны з буйнымі дэпазітамі, то ёсць XNUMX адсоткаў кліентаў «першага ўзроўню», якія бачылі аўтамабіль да афіцыйнага дэбюту, далі аванс, каб атрымаць яго.

Вядома, самая хуткая карона Ferrari ня павінна надоўга заставацца на галаве ў F12. Мяркуючы па ўсім, наступны Enzo, які ўбачыць свет ужо ў 2012 годзе, будзе мець пад капотам удасканаленую версію V12.

Але гэты аўтамабіль будзе мець сапраўды зорную цану, у той час як F12 павінен пазіцыянаваць сябе ў больш даступным сегменце. І, нягледзячы на ​​пярэдні рухавік і прасторны багажнік, яго можна лічыць Lamborghini Aventador ад Casa Ferrari, з аналагічнай магутнасцю і коштам. На гэтым этапе ўзнікае пытанне: ці апраўдаюць ўражанні ад кіравання гэтыя дзіўныя лічбы?