Ферары Каліфорнія Т 2016 агляд

Гэта не самы хуткі, не самы прыгожы і, вядома, не самы лепшы, але Каліфорнія самая папулярная машына, якую вырабляе Ферары, што, верагодна, адлюстроўвае той факт, што шматлікія людзі, якія купляюць яе, жадаюць ездзіць на гэтай марцы, але не настолькі. хутка.

Калі вы купляеце самурайскі меч, каб павесіць яго на камінную паліцу, а не для таго, каб рэзаць ворагаў, то насамрэч не мае значэння, наколькі ён востры.

Сапраўды гэтак жа, калі вы купляеце Ferrari, таму што жадаеце, каб ён быў прыгожай рэччу ці ўмацаваным узорам прэстыжу, а не для таго, каб імчацца па звілістых дарогах на хуткасці, не мае вялікага значэння, наколькі ён востры на вастрыі. альбо.

Гэта была крытыка, якую некаторыя пурысты крытыкавалі раннія мадэлі вялікага, універсальнага, кабрыялета Ferrari, California; што гэта нейкі Faux-rrari, няварты несці на сваіх здаравенных баках знакамітага які гарцуе каня.

Вядома, гэта не была ні павольная, ні напышлівая машына, але ў параўнанні з любой іншай Ferrari, якую можна было купіць за вялікія грошы, яна была мяккай. Это, конечно же, не помешало ему стать очень популярным среди покупателей, которые также оценили простор салона и простоту посадки и высадки, и теперь это самый крупный продавец, предлагаемый компанией, что означает Итальянцы могли чувствовать себя вправе выдувать громкую малину в сторону пуристов (на самом деле это тот звук, который издает выхлоп нового автомобиля, по совпадению, что-то вроде трубной малины с сердитым рычанием внизу).

Аднак людзі, якія працуюць у Ferrari, вельмі ганарлівыя (настолькі, што не кажуць нам, які адсотак іх продажаў прыходзіцца на California, таму што гэта, верагодна, іх хвалюе ў нейкай ступені) і калі справа даходзіць да Выпусціўшы новую версію T for Turbo, шмат гаварылася аб тым, як яна стала больш машынай для кіроўцы.

Новы 3.9-літровы рухавік з падвойным турбанаддувам, які ён падзяляе з буйна недарэчным 488 GTB — самурайскім мячом, настолькі вострым, што ён можа разрэзаць вас праз увесь пакой, — развівае магутнасць 412 квт (вялікі скок у 46 квт) і каласальныя 755. можа разагнаць 1730-кілаграмовы California T да 100 км/ч усяго за 3.6 секунды.

Гэта добры пачатак і заява аб намерах (хоць можна паспрачацца, што стары безнаддувный гучаў лепш), але абсталяваць яго кнопкай "Pit Speed" нікога не падмануць. Каліфарнійскі T, з паднятым або апушчаным дахам, выглядаў бы гэтак жа шчасліва на гоначнай трасе, як Дональд Трамп у чарзе на дапамогу па беспрацоўі.

Ехаць на такой машыне па такой дарозе гэта сапраўды досвед.

Натуральная хата гэтага аўтамабіля гэта тое месца, куды нас прывяла Ferrari; Каліфорнія (ЗША – найбуйнейшы рынак кампаніі ў свеце, на які прыходзіцца 34% продажаў), каб выпрабаваць яго ва ўмовах, для якіх ён быў у значнай ступені створаны.

На шчасце, у гэтым залатым штаце таксама ёсць, магчыма, самая лепшая дарога ў свеце, асабліва для язды на кабрыялетах, шаша Ціхаакіянскага ўзбярэжжа, якое цягнецца ад чаканых асабнякоў Малібу, на ўскраіне Лос-Анджэлеса, да Сан-Францыска.

Гэта ўчастак асфальту, такі маляўнічы і такі доўгі, што наша ўласная Вялікая Акіянская дарога выглядае карлікавай, як быццам наша была спраектаваная тэлевытворцамі Рэга Грандзі, а іх прыдумалі Dreamworks і Джэймс Кэмеран. Нават арлы, што лунаюць над галавой, большыя і большыя. Панты.

Ехаць на такой машыне па такой дарозе - гэта сапраўды трансцэндэнтны і летуценны вопыт, як паказваюць фатаграфіі.

Праблема з шашы Ціхаакіянскага ўзбярэжжа, па меншай меры, з пункту гледжання энтузіяста-ферарыста, заключаецца ў тым, што вы павінны пераадольваць яго павольна. Збольшага гэта злучана з тым, што кіраванне на высокай хуткасці азначае, што вы прапусціце занадта шмат пейзажа, які пераходзіць ад узгорыстых прастораў і галавакружных даляглядаў да якія ўзвышаюцца дрэвам, што зачыняюць неба, і зваротна, увесь час упіраючыся ў бліскучы, што бурліць сіні акіян, які вы можаце пазнаць з хаты; Ціхаакіянскі.

Аднак, што важнейшае, калі адвесці погляд ад прыемнай ветранай дарогі, можна было ўбачыць, як вы падаеце з абрыву (аднойчы позна ўначы мы ўбачылі не меней 80 паліцыянтаў машын і машын хуткай дапамогі, а таксама два крана, якія спрабуюць аднавіць аўтамабіль, які менавіта гэта і зрабіў) ці ў адну з іх. палохала самавітых гіганцкіх секвай, якія часта падштурхоўваюць краі дарогі.

Па-за раннім світанкам - калі марскія туманы, як правіла, дадаюць яшчэ больш чараўніцтва відам, але таксама могуць цалкам хаваць дарогу - таксама, як правіла, немагчыма набраць хуткасць на гэтай трасе, забітай павольным рухам. дома на колах, нанятыя Мустангі і людзі, якія раптам згортваюць у стаянку, каб зрабіць сваё мільённае сэлф за дзень.

Вядома, у адрозненне ад большасці Ferrari, California T не пачуваецца незадаволеным такім прагрэсам поўзання. Трымайце наладу Манетына ў рэжыме «Камфорт», і вялікі звер стане такім жа паслухмяным, як шчанюк, напампаваны петыдзінам. Ён плаўна едзе, лёгка руліцца і па-ранейшаму прапануе хуткія абгоны, калі вам пашанцуе знайсці месца для гэтага, выкарыстоўваючы яго вялізны крутоўны момант.

California T цудоўна і лёгкая на доўгіх подметальных машынах.

У гэтым рэжыме гэта мяккая Ферары, але на гэтай дарозе гэта нядрэнна.

Шаша Ціхаакіянскага ўзбярэжжа, вядома ж, разгалінуецца на адцягваюць і пустынныя аб'езды, і няма нічога лепш, чым Шлях даліны Кармэль, які сыходзіць углыб сушы недалёка на поўнач ад Біг-Сура, які з'яўляецца ў значнай ступені эпіцэнтрам прыгажосці дарогі.

Менавіта тут, нарэшце, адчуваецца, што варта пераключыцца ў спартовы рэжым, і з'яўляецца іншы, які абнюхвае вяршыню, брэшучы выхлапам звер.

У шматлікіх аўтамабілях кнопкі Спорт гуляюць малаважную ролю, але тут змены адчувальныя і чутныя. Ваш дросель ажывае, падвеска асядае, пераключэнні перадач становяцца сур'ёзнымі і вырабляюць правільныя ўдарныя ўдары, калі вы робіце іх на высокіх абарачэннях, а рулявыя цягліцы прыемна напружваюцца.

Дыферэнцыял і сістэма цягі аўтамабіля, атрыманыя з F1, таксама пачынаюць прыносіць прыбытак, паколькі вялікі Ferrari з усіх сіл спрабуе перадаць усю магутнасць на зямлю, асабліва калі дарога становіцца выбоістай.

California T цудоўны і лёгкі на доўгіх подметальных машынах, але ён меней зручны хаты і зручнейшы, калі яму прыходзіцца пераадольваць стромкія павароты.

Вы можаце адчуць, як уся гэтая маса турбуецца аб змене кірунку, і ёсць нават след жудаснай трасяніны, з якой сучасныя кабрыялеты, як мяркуецца, скончылі. Акно з боку кіроўцы бразгатае і вібруе ў знак пратэсту, але толькі калі мы сапраўды націскаем.

T, несумненна, лепшы аўтамабіль, чым арыгінальны California, і пры цвёрдай яздзе ў ім выяўляецца значна больш ДНК Ferrari. Гэта таксама вельмі хутка, і гэта здаецца яшчэ больш хуткім, калі дах апушчана, а вецер хвошча вашыя валасы.

Гэта ўсё яшчэ, вядома, значна меншы аўтамабіль, чым 488 ці нават 458, але рэзкасць суперкара не з'яўляецца яго меркаванай функцыяй, і гэта не тое, чаго жадаюць кліенты гэтага Ferrari. Сапраўды, тыя, хто завысіць патрэбную цану ў 409,888 500 даляраў (якая хутка перавысіць адзнаку ў XNUMX тысяч даляраў з некалькімі неабходнымі опцыямі), будуць у захапленні ад таго, што яны могуць гэта зрабіць.

Вы можаце спрачацца аб тым, ці з'яўляецца California T, якая з некаторых ракурсаў выглядае цяжкавагавай, а таксама мае вельмі крута які выглядае Вентуры ззаду, рэч прыгожая, але гэта вызначана Ferrari. І гэта заўсёды добра.

Аднак зараз, больш за калі-небудзь, гэты янкі-афілістычны білет пачатковага ўзроўня ў Ferrari World насамрэч здаецца сучаснасцю.

Адкупіла Ці California T свой імідж? Дайце нам ведаць, што вы думаеце ў каментарах ніжэй.

Націсніце тут, каб убачыць больш інфармацыі аб коштах і спецыфікацыях Ferrari California 2016 года.