Фэйсліфтынг BMW 7 серыі, гэта значыць ВЯЛІКІЯ змены і… адна праблема
Змест
Фэйсліфтынг BMW 7 серыі выклікаў масу эмоцый, асабліва ў прыхільнікаў маркі. На мой погляд, у новай 7-й серыі ёсць адна праблема. Якая? Дазволь мне растлумачыць.
Новая сямёрка пасля амаладжальнай апрацоўкі з улікам кіравальнасці і камфорту зведала толькі малаважныя змены. Аднак першыя фота гэтай мадэлі выклікалі вялікі ажыятаж, асабліва ў прыхільнікаў. BMW.
Фэйсліфтынг у аўтамабільнай прамысловасці звычайна заключаецца ў мадыфікацыі фар, часам асвяжэнні мультымедыйнай сістэмы і даданні іншых найменняў у абсталяванне. Вельмі часта гэтыя змены, якія, па меркаванні вытворцаў, ствараюць нешта новае, насамрэч незаўважныя для радавога карыстача аўтамабіля.
Невялікія змены і вялікія эмоцыі: фэйсліфтынг BMW 7 серыі
У выпадку BMW 7 серыі (G11/G12) пасля фэйсліфтынгу бачная вялікая розніца - чаму? Аўтамабіль атрымаў новыя, вялізныя, а дакладней гіганцкія ныркі, якія змяшчаюцца на капоце. Падобна, што стылісты у рэдактары дызайну затрымаліся з кнопкай маштабавання. Эфект, мякка кажучы, спрэчны, але вы не памыліцеся БМВ 7 серыі да і пасля фэйсліфтынгам. Сам вытворца паведамляе, што флагманскія ныркі былі павялічаны на 40%. Лагатып BMW на капоце таксама крыху расцягнуўся. Асабіста я не магу абвыкнуць да новых нырак. Насамрэч, фары сталі менш, каб ідэальна адпавядаць новай рашотцы радыятара, але аўтамабіль ператварыўся з элегантнага ў, мякка кажучы, вельмі паказной. Ці хоча сямёрка быць падобным на Rolls-Royce, які таксама ўваходзіць у канцэрн. BMW?
У задняй частцы аўтамабіля змены ёсць, але, мусіць, яны не выклікаюць гэтулькі эмоцый. Тут звужаныя заднія ліхтары, а крыху пашыраны асадкі выхлапных газаў, а дакладней іх імітацыі на бамперы. Астатнія дэталі напрыклад, намаляваная вышэй лінія капота настолькі незаўважныя, што мы можам убачыць адрозненні толькі ў каталогу мадэляў. Новыя колеры афарбоўкі і ўзоры дыскаў - гэта хутчэй дадатковыя атрыбуты для аддзела продажаў, якія будуць ярка інфармаваць аб тым, што мы маем справу з чымсьці новым.
Разумны палац фейсліфтінг салона BMW 7 серыі
У інтэр'еры - можна сказаць - па даўніне. Сістэма iDrive атрымала навейшы інтэрфейс, на рулявым коле з'явілася магчымасць праграмаваць кнопкі для асістэнтаў бяспекі, а прыборную панэль можна ўзбагаціць новымі дэкаратыўнымі палоскамі.
інтэр'ер BMW 7 серыі ён па-ранейшаму мае раскошны і вельмі эрганамічны дызайн. "Сямёрка" вырабляе сапраўды дадатнае ўражанне ў багатай камплектацыі. Скура, якая пакрывае большасць матэрыялаў, алькантара на столі і флокированные адсекі для захоўвання ўзмацняюць адчуванне таго, што мы сядзім у лімузіне F-сегмента і дамагліся поспеху ў жыцці. Я звяртаю на гэта ўвагу, таму што паверце мне, але апошняе, што вы хочаце паказаць сваім сябрам, гэта базавая абіўка столі з матэрыялу, як аўтамабілі D-сегмента, каб не ствараць уражанне, што гэта не сапраўдны Sonderklasse.
На заднім сядзенні БМВ 7-й серыі гэта яшчэ вельмі зручна. Асабліва, калі мы абяром версію для 4 чалавек. Дзякуючы гэтаму пасажыры, якія сядзяць ззаду, маюць велізарную колькасць месца, асабліва ў пашыранай версіі, і вы можаце свабодна наладжваць параметры сядзенняў, прасценкі, інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы з дапамогай кнопак, а таксама таблічкі з дэкалямі для "Сем". Аналагічнае рашэнне прапануе Audi A8 (D5).
Адзін раз слабей і павольней, іншы раз мацней і хутчэй давайце зазірнем пад капот BMW 7 серыі пасля фэйсліфтынгу.
Аб заходзе матораў V12 кажуць даўно. Яны вялізныя, дарагія ў абслугоўванні і вельмі спажываюць паліва адзінкі, але мы ўсё яшчэ можам мець іх у новы BMW 7 серыі фэйсліфтынг. А вось і другое спрэчнае пытанне. Флагман M760Li з рухавіком V12 6.6/25 л пакутаваў, таму што адабраў у яго 585 коней! Цяпер яна складае 610 л.с., а была 0,1 л.с. Пры гэтым спрынт да топ-3,8 скараціўся на 3,7 секунды - зараз ён складае 12 секунды (раней 8 секунды). Усё дзякуючы стандартам WLTP, якія, на думку палітыкаў Еўразвяза, павінны абараняць белых мядзведзяў, а з іншага боку, смела забіваць аўтамабільную прамысловасць. Вынікам стаў сажавы фільтр GPF, які ў большасці выпадкаў усталёўваецца на новыя аўтамабілі з бензінавага рухавіка. Можа быць, я без патрэбы лезу ў палітыку, але растлумачыць варта было. Хаця буду сумленны да канца. На мой погляд, рухавікі VXNUMX у салонах F-сегмента проста не маюць сэнсу. У іх гук фена, прадукцыйнасць вельмі падобная, а месцамі і слабейшыя, чым у версіі V, і як я ўжо згадваў, дарагія ў рамонце. Версія M760Li гэта "мастацтва дзеля мастацтва", якое каштуе на чвэрць мільёна даражэй, чым 750i. Згодзен, што на трасе 12-цыліндравыя маторы маюць лепшую манеўранасць, напрыклад у дыяпазоне 100-200 км/ч, але ці варта за гэта столькі плаціць?
Пад'ём BMW серыі 7 На шчасце, гэта прынесла больш плюсаў у плане маторнай гамы. Ну і самая цікавая прапанова, г.зн. BMW 7 серыі з абазначэннем 750i стаў мацнейшым на 80 л.с.! А паскарэнне ў кароткай версіі 4 секунды (пашыраная версія 4,1 секунды). У стандартную камплектацыю ўваходзіць поўны прывад xDrive. Да таго ж у нас яшчэ прыемны, натуральны гук і аксамітная праца V8.
Таксама варта пахваліць баварцаў за годныя змены гібрыднай версіі, якая зараз мае кляймо 745e. Гэта азначае, што замест самага маленькага ў гісторыі мадэлі 2-літровага бензінавага рухавіка сямёрка атрымала радную шасцёрку аб'ёмам 3 літра, а магутнасць сістэмы набліжаецца да 400 конскіх сіл. Зразумела, лімузін застаўся які падключаецца гібрыдам, дзякуючы чаму мы можам зараджаць яго, напрыклад, ад хатняй разеткі і на электрычнасці праехаць каля 50-58 км. Дбайныя тэсты пацвердзяць гэта. Тым не менш, гэтая цікавая прапанова, тым больш, што ў выпадку поўнай разрадкі акумулятараў меней напружаны буйнейшы рухавік павінен здавольвацца малодшай колькасцю паліва, чым маленькі 2.0 турба.
Дызельныя рухавікі ў BMW 7 серыі, усё аб'ёмам 3 літры, з'яўляюцца цікавай прапановай, калі мы шмат падарожнічаем. Вялікай перавагай дызельных агрэгатаў з'яўляецца іх значны запас ходу, які часта дазваляе праехаць на адным паліўным баку 900-1000 кіламетраў.
Тым не менш, я аддаю перавагу вадзіць
Я заўсёды кажу, што BMW гэта спорт, а Mercedes гэта камфорт. Цяпер гэтая лінія крыху размываецца, але ўсё яшчэ бачная. Цяжка сказаць аб BMW 7 серыішто гэта машына без камфорту, зусім наадварот. Акрамя таго, BMW, нягледзячы на свае досыць вялікія габарыты, вельмі шмат дае слогану задавальненне ад кіравання . Вядучая сямёрка нагадвае Series 5, толькі запраўленую прэстыжам і элегантнасцю. У адрозненне ад Mercedes S-класа, у якім у нас ствараецца ўражанне, што мы знаходзімся ў вялікай лодцы, гэта з пункта гледжання адчування, паркоўкі, манеўранасці. BMW 7 серыі уяўляе сабой невялікую маторную лодку.
На мой погляд, гэта цікавая машына, таму што яна забяспечвае вялікі камфорт, мае вельмі добрыя характарыстыкі, а ў багажным аддзяленні можна размясціць некалькі валізак. Дзякуючы рэжымам кіравання, у залежнасці ад запатрабаванняў, мы можам ператварыць 7-ю серыю ў неверагодна камфортны лімузін ці ўсталяваць спартовы рэжым і з задавальненнем праходзіць павароты, забываючы, што мы вядзём аўтамабіль даўжынёй больш 5 метраў. У кожнай версіі рухавіка ў нас ёсць 8-ступеністы класічны аўтамат, які працуе ідэальна.
Два шляхі
Калі мы шукаем лімузін і любім атрымліваць задавальненне ад ваджэння, то BMW 7 серыі будзе добрым выбарам, а пасля фэйсліфтынгу яшчэ лепш. Хаця канкурэнт свежы. Гэта не пра Mercedes S-класа і не пра Audi A8 (D5). Я маю на ўвазе новы Lexus LS. Новае, пятае пакаленне - гэта ўжо не канапа на колах, гэта выдатная машына.
Яшчэ адзін плюс BMW 7 серыі ёсць шырокі выбар рухавікоў і вельмі добрыя характарыстыкі. Акрамя таго, баварскі лімузін - гэта, з аднаго боку, аўтамабіль, у якім кіроўца павінен атрымліваць задавальненне ад кіравання рулём, а з другога боку, аўтамабіль гуляе ў адной лізе са сваімі супернікамі па неверагоднай праходнасці. камфорт у якасці пасажыра.
Адна праблема з новым BMW 7 серыі
У заключэнне, як па мне, праблема з БМВ 7-й серыі ёсць толькі адзін, але ён ВЯЛІКІ. Гэта яго новыя ныркі. Спатрэбіліся гады, каб прывыкнуць да дызайну Крыса Бэнгла, магчыма, у гэтым выпадку ён будзе крыху хутчэй.
