Фіят 126р. Маляня на электрычнасці. Як ператварыць Fiacik у электрамабіль?

У гаражы Славаміра Высміка ёсць некалькі аўтамабіляў. Апроч стыльнага Aston Martin DB9 і Jaguar I-Type, ёсць яшчэ некалькі Fiat 126p. Адзін з іх асаблівы, таму што прыводзіцца ў рух… электрарухавіком.

«Маляняты» былі машынамі, як і ўсе сённяшнія 60- і 70-летнія, нават культавымі машынамі. Таксама для г-на Славаміра, які ўжо сёння, будучы на ​​пенсіі, мае асаблівую прыхільнасць да гэтай машыны. Калі ў яго калекцыі ўжо было некалькі асобнікаў "Маляня", адзін з іх вырашыў пераабсталяваць у электрамабіль. Здарылася, у прыватнасці, па патрабаванні Яцэка Тэадорчыка, сябра з часоў вучобы ў Лодзінскім політэхнічным універсітэце, вялікага механіка. Пасля некалькіх сустрэч і абмеркаванняў яны абодва ведалі, як павінен выглядаць электрапрывад, убудаваны ў знакаміты Fiat 126p. Гэта было тры гады таму, калі разам з трэцім калегам, Анджэем Васаком, вялікім педантам-механікам, яны пачалі свае першыя спробы пабудаваць такі аўтамабіль. Асновай стаў "Малыш" 1988 года выпуску.

Замена прывада з унутранага згарання на электрычны

Насуперак відаць, замена рухавіка ўнутранага згарання на электрычны даволі складаная аперацыя. Аднойчы выбралі новы прывад, які англ. Высмык купіў у Кітаі, пачаліся праблемы з падборам акумулятара. Першыя выпрабаванні праводзіліся пры падтрымцы некалькіх кіслотных акумулятараў. Толькі тады з'явіўся лепшы для такіх канструкцый літый-іённы акумулятар. Уключаючы ў сувязі з неабходнасцю лепшай развесовки (акумулятар важыць 85 кг) паставілі спераду, у багажніку, але для гэтага спатрэбілася адмысловая канструкцыя для ўзмацнення гэтай часткі кузава і ўзмацненні пярэдняй рысоры. Таксама невыпадкова быў абраны яго памер. Бо мы ведаем, наколькі малы багажнік у малога . Нажаль, падчас аднаго з выпрабаванняў згарэў электрарухавік. Наступны ўжо набыты ў Еўропе. Далейшыя праблемы, якія трэба было вырашыць, складаліся ў распрацоўцы сістэмы астуджэння і электрычнага абагравання салона. Аднак, нягледзячы на ​​яшчэ некалькі дробных непрыемнасцяў, «маляня» сталела.

Пасля серыі выпрабаванняў розных рашэнняў усе кампаненты трэба было сабраць у адзіную канчатковую форму. Аркадыўш Мерда адказваў за дакладную апрацоўку ліставога металу і мантажныя працы. Дзякуючы прадуманай канструкцыі застаецца дастаткова месца для другога багажнага адсека над рухавіком, які займае менш месцы, чым рухавік унутранага згарання. На прыборнай панэлі з'явіліся новыя індыкатары, такія як амперметр і вальтметр, а таксама індыкатар дыяпазону бягучага току.

Ад першых размоў аб стварэнні такой машыны да завяршэння важнейшых выпрабаванняў і пастаноўкі на дарожны ўлік прайшло паўтара года.

Глядзіце таксама: Сцеражыцеся гэтай памылкі пры замене шын.

электравеласіпед

Электрарухавік у гэтым аўтамабілі мае магутнасць 10 квт (13 л.з.), але кароткачасова можа выдаваць да 20 квт (26 л.з.). Электрычны Fiat 126 вар'ята інжынера разганяецца да 95 км/ч. Акумулятар ёмістасцю 11,2 квтч дазваляе праехаць каля 100 кіламетраў пры поўнай зарадцы. Пры выкарыстанні бытавой разеткі 230 У (16 А) зарадная прылада магутнасцю 3,2 квт зарадзіць гэты акумулятар на 100%. праз 3,5 гадзіны.

На пытанне аб мэце ўсяго прадпрыемства Славамір Высмык коратка тлумачыць: гэта хобі, якое запоўніла яго час, якога ў яго цяпер больш, чым калі ён быў прафесійны. Шмат гадоў таму аўтамабільныя ралі былі яго запалам. На працягу некалькіх гадоў ён удзельнічаў у гонках, у тым ліку “Дзіця, якое пачынае хадзіць”. Ён заўсёды цікавіўся аўтамабільнай прамысловасцю, таму зараз ён рэалізуе свае мары, хоць бы такім чынам, што з нуля пабудаваў невялікі Fiat з электрычным прывадам.

Аўтамабіль па-ранейшаму патрабуе некалькіх нязначных дапрацовак, але Ing. Wysmyk ужо здзейсніў на ім некалькі паездак. Адным з іх было наведванне аўтасалона ў Надажыне. Наведвальнікі гэтага мерапрыемства, Рычард Хаммонд і Сціг з культавай праграмы Top Gear, пакінулі свае аўтографы на целе пасля кароткай паездкі.y.

Колькі гэта каштуе?

Аўтамабіль зарэгістраваны і мае дзейны тэхагляд. Дарэчы, гэта было магчыма, таму што толькі адзін дыягност Лешэк Весалоўскі, таксама энтузіяст гэтага тыпу транспартных сродкаў, адважыўся ўзяцца за агляд электрычнага Fiat 126p.

Нарэшце, некалькі слоў аб выдатках. Іх было нямала, бо Славамір Высмык ацэньвае іх прыкладна ў 30-10 чалавек. злоты. Менавіта столькі каштуюць дэталі, бо праца не лічыцца. Рухавік з кантролерам і педаллю газу каштаваў каля 15. злоты. Літый-іённы акумулятар з кантролерам каштуе каля XNUMX тысяч. злотых і больш дробныя прадметы ад некалькіх дзясяткаў да некалькіх сотняў злотых. З эканамічнага пункта гледжання будаваць гэтую машыну не мела сэнсу, але гаворка ішла не аб гэтым.

Тут робіцца Volkswagen ID.3.