Fiat 132 - гісторыя пераемніка Fiat 125
У сямідзесятыя гады на польскіх дарогах ён даў шык польскаму Fiat 125p - недасяжнай мары сярэднестатыстычнага жыхара краіны на Вісле, які пасля доўгіх гадоў эканоміі мог купіць максімум Fiat 126p або Сірэну. У Італіі Fiat 125, хоць і нашмат больш сучасны, чым польская версія, выходзіў з моды і вытворца рыхтаваў пераемніка - мадэль 132.
Fiat 132 – прамы пераемнік мадэлі 125, заснаваны на тэхналагічных рашэннях папярэдніка. Шасі і трансмісія не зведалі сур'ёзных змен першапачаткова аўтамабіль абсталёўваўся 98-моцным рухавіком магутнасцю 1600 л.з., вядомым па Fiat 125 (адзіная мадыфікацыя складалася ў памяншэнні працоўнага аб'ёму з 1608 да 1592 см3). Аднак было зменена счапленне, яно было спрошчана і ў той жа час з ім было лягчэй працаваць, чым на папярэдніку. Магутнасць перадавалася праз 4- або 5-ступеністую механічную каробку перадач або трохступеністую аўтаматычную каробку перадач (опцыя). Зразумела, заўсёды на заднія колы.
Нягледзячы на адсутнасць тэхналагічных навін, Fiat 132 істотна адрозніваўся ад свайго папярэдніка. Найбольшую працу прарабілі кузаўшчыкі, якія сабралі зусім новы кузаў, які выглядаў масіўным і самавітым. Аўтамабіль гарантаваў шмат месца ўсярэдзіне, меў вялікі багажнік (хоць і абмежаваны паліўным бакам) і, што немалаважна, быў бяспечным, улічваючы ўмовы сямідзесятых гадоў.
Падлогавая пліта мадэлі ўзмоцнена, а кузаў узмоцнены адмысловымі каробчатымі профілямі. У салоне паклапаціліся аб тым, каб рулявая калонка не задушыла вадзіцеля ў выпадку аварыі. Усё гэта рабіла Fiat 132 бяспечным аўтамабілем. Трывалая канструкцыя, добры кошт і ўдалыя рухавікі дазволілі гарантаваць даволі высокую папулярнасць і вырабіць больш асобнікаў, чым у выпадку з Fiat 125. Толькі ў Італіі ў 1972 - 1981 гадах было сабрана больш за 652 тысяч адзінак, а таксама ёсць Seat 132 (108 тыс. кв м. адз.) і невялікая колькасць аўтамабіляў, якія выйшлі з варшаўскага завода ФСО. Пераемніца, мадэль Argenta, уяўляла сабой у асноўным мадэрнізаваную мадэль 132, але, тым не менш, заставалася на рынку да 1985 года, калі яе замяніла мадэль Croma новага дызайну.
На момант прэм'еры аўтамабіль лічыўся камфортным, ціхім і камфортным, але з-за мяккай падвескі яго нельга было лічыць аўтамабілем, прыдатным для хуткай, рэзкай язды. Аднак увага была звернута на добра аздоблены інтэр'ер і прыгожую мэблёўку. Самыя багатыя версіі Special былі аздоблены дрэвам і абсталяваны велюравай абіўкай. Дадамо кандыцыянер, які з'яўляецца дадатковым абсталяваннем, і мы атрымаем сапраўды камфортную машыну. Зрэшты, трэба прызнаць клімат-кантроль у 132 мадэлі рэдкасць.
Fiat 132p - польскі эпізод Італіі
Польскі Fiat 132p прыбыў у Варшаву ў значнай ступені ўжо камплектным, таму нельга пісаць аб тым, што літара р мела якое-небудзь значэнне для якасці аўтамабіля. Апошнія дэталі былі сабраныя на заводзе FSO, і гэта была хутчэй працэдура, якая падвышае прэстыж варшаўскага завода, чым рэальны бізнэс. Аўтамабільная прэса (тыднёвік Motor) гучна абвясціла аб выпуску новай мадэлі польскага Fiat.
З 1973 па 1979 год была выпушчана невялікая серыя 132р, якую маглі сабе дазволіць толькі адзінкі. Кошт 445 тысяч. Злотыя эфектыўна адпужвалі сярэдняга паляка, які з цяжкасцю мог сабраць каля 90-100 тысяч. PLN за Trabant, Syrena або польскі Fiat 126 пенсаў. Нават польскі Fiat 125p, які быў прадметам уздыхаў у сямідзесятых гадах, каштаваў 160-180 тысяч злотых. злотых у залежнасці ад версіі рухавіка. У студзені 1979 года Tygodnik Motor паведаміла, што 4056 Fiat 132 са штампам p пакінулі Жэрань. Дакладная колькасць выпушчаных аўтамабіляў невядома, паколькі ФСТ не надавала асаблівай увагі архіваванню такой інфармацыі.
Цяжкі старт Fiat 132
Першая мадэрнізацыя Fiat 132 была праведзена праз два гады пасля яго прэм'еры, што было дастаткова хутка. Мадэрнізацыя была выклікана скаргамі на нямодны малюнак. Fiat перарабіў увесь кузаў, значна апусціўшы бакавую лінію. У выніку мадэль 132 набыла лёгкасць і не асацыявалася з сілуэтам аўтамабіляў 1800-х гадоў. Акрамя таго, былі зменены элементы салона, аздабленне кузава, лямпы, амартызатары, а таксама ўзмоцнены рухавік 105 са 107 да 1600 л.з. Версія 160 не зведала ніякіх змен. Базавая мадэль па-ранейшаму дазваляла разганяцца прыкладна да 132 км/г, а Fiat 1800 170 GLS гарантаваў паказчыкі на ўзроўні км/г.
У 1977 году была праведзена чарговая мадэрнізацыя, якая скончыла жыццё агрэгата 1.8. На той момант перад пакупніком стаяў выбар: альбо ён абярэ меней 100-моцны рухавік 1.6, альбо купіць 2-літровы, 112-моцны варыянт з добрымі характарыстыкамі (каля 11 секунд да 100 км/г, 170 км/г). гадзіну). Дынаміка Fiat 132 2000 крыху палепшылася ў 1979 году, калі матацыкл абсталявалі сістэмай электроннага ўпырску паліва Bosch: магутнасць узрасла да 122 л.з., што вылілася ў больш высокую максімальную хуткасць (175 км/ч).
Па канчатку вытворчасці (1978 г.) Fiat вырашыў усталяваць пад капот мадэлі 132 дызельныя рухавікі са хуткасцю 2.0 км/ч. Буйнейшы варыянт пры досыць доўгай дарозе мог развіваць хуткасць 2.5 км/ч. Эпоха турбадызеляў наступіла толькі ў 60-х, калі ў Fiat з'явіўся 130-літровы дызель з наддувам магутнасцю 145 л.з., які забяспечвае годныя характарыстыкі для Argenta.
Fiat 132 не дамогся такога ўражлівага поспеху, як Peugeot 504, але ўжо зяўляецца цікавым кавалачкам для італьянскіх аўтааматараў. У рэшце рэшт, гэта адзін з апошніх аўтамабіляў Fiat з заднім прывадам, які прадстаўляе сегмент, ад якога зараз адмовілася якая базуецца ў Турыне кампанія.
