Fiat 500 1.2 8v PURE 02

Калі вы паглядзіце на нармальны расход гэтага Fiat PUR O2 і параўнайце яго з пяццю сотнямі без яго, «сур'ёзнай» розніцы не будзе. лагічна; Нормы ЕЭК, якія загадваюць рэжым руху і ў адпаведнасці з якім затым вымяраецца расход, не вызначаюць стан слупкоў, дастатковую для таго, каб можна было выказаць розніцу.

Вядома, рэальны свет жорсткі. На дарогах таксама. І ў Славеніі таксама. Мы спрачаемся, хто вінаваты ў іншым, тут мы тэстуем машыну, якая спрабуе выратаваць ўладальніка некалькі соліды і адкласці экалагічную катастрофу для чалавецтва на дзень.

Жорсткасць, пра якую мы гаворым, - гэта дарога, на якой вы трапляеце ў той час, калі сярэдняя хуткасць на ёй роўная, скажам, тром кіламетрам у гадзіну. Гэта азначае стан (у хвілінах), але зрух на некалькі метраў і зноў стан. Ангельцы кажуць "стоп і наперад" *.

Тэхнікі адказваюць: «стоп і старт» **. Гэта значыць: калі аўтамабіль спыняецца, рухавік таксама спыняецца (пры пэўных умовах). І ён перазапускаецца (сам), калі сістэма выяўляе, што кіроўца хоча працягнуць рух.

Рэалізацыі відавочна розныя. Гэты Tale 500 абсталяваны 1-літровым рухавіком, які ўжо круціцца вакол стала, але ўсё яшчэ малады. Скакаў, наколькі дазваляюць Ньютан-метры і кілаваты, ён таксама любіць круціцца, але не можа на роўных спаборнічаць з аэрадынамікай.

Паколькі нашы трасы праходзяць праз нашу краіну, дзе няма (много) самалётаў, на іх ёсць ўздымы, з-за якіх 500 аўтамабілістаў праходзяць па іх так, што ледзь дасягаюць лімітавай хуткасці. І не заўсёды. Аднак ён цалкам эквівалентны ў гарадах, дзе не баіцца больш хуткага рытму кіравання.

Гэты Tale 500 мае рабатызаваных пяціступеньчатую трансмісію, якая можа быць хуткай, асабліва ў ручным рэжыме пераключэння, а ў аўтаматычным рэжыме яна таксама можа быць вельмі павольнай, калі яе электроніка лічыць, што гэта можна і трэба павольней. Гэта не пашкодзіць, і гэтай марудлівасці можна пазбегнуць - у любы момант з дапамогай вышэйзгаданага ручнога рэжыму пераключэння.

А зараз тое, што «трапляе» пад лэйбл PUR O2. Ключавым элементам з'яўляецца сістэма, якая спыняе рухавік, што адбываецца ў той момант, калі кіроўца тармозіць да поўнага прыпынку. Шкода; на практыцы мы хацелі б даць кіроўцу прыкладна секунду часу. Няёмка, калі кіроўцу прыходзіцца хутка чапацца з месца (скажам, пры павароце налева), але тым часам рухавік спыніўся.

Для запуску сапраўды патрабуецца вельмі кароткі час, але ў той жа час у некаторых выпадках, хоць і ў секундах, той жа даўжыні, занадта доўга. Яшчэ больш няёмка, калі табе трэба ехаць у гару. Добра, сістэму можна лёгка выключыць (націскам кнопкі). Але ў такім выпадку пры яздзе па горадзе на гэтую кнопку аказваецца вялікая колькасць націскаў, і мы сумняваемся, што кіроўца будзе часта яе выкарыстоўваць.

Так, гэта праўда, што рухавік зноў запускаецца (ці не спыняецца наогул) у той момант, калі кіроўца адпускае тормаз (ці калі ён працуе на халастым ходу), але рэдка бывае цалкам роўная дарога. І машына пачынае «набіраць вышыню». Так, так, ручнік, але. . Спадары Турына, дадайце гэтую секунду, і справа будзе больш карысна. І прыязней.

Укараненне гэтай энергазберагальнай сістэмы мае яшчэ адну непрыемную асаблівасць. Калі ўсе ўмовы не выкананыя, сістэма недаступная, што лагічна і не выклікае турботы, але трывожны факт заключаецца ў тым, што сістэма паведамляе пра гэта на цэнтральным экране датчыкаў ў выглядзе фразы "Пуск і прыпынак недаступныя. », На працягу якога, акрамя палажэнні гадзін і скрынкі перадач, іншай інфармацыі няма.

І ўсё ж: камбінацыя гэтай сістэмы і рабатызаваных скрынкі перадач занадта часта выклікае папераджальныя гукавыя сігналы, якія пераходзяць ад папераджальнай місіі да нервовай місіі. Нязручным, але зразумелым з'яўляецца той факт, што кандыцыянер не працуе ў момант прыпынку сістэмы; вентылятар ўнутры працуе ціха, але (прынамсі, у цёплыя дні) ён занадта неэфектыўны.

Яшчэ раз коратка (яшчэ раз) аб гэтай скрынцы перадач. Многія ўзрадуюцца адсутнасці педалі счаплення, выдатнаму ліхтару рычага, добраму ходу рычага і інтуітыўна зразумеламу размяшчэнню. Яшчэ лепш тое, што ручной рэжым пераключэння перадач вызначаецца рухам наперад для пераключэння ўніз і наадварот, але менш прыемным з'яўляецца той факт, што вы не можаце бегчы з горада штогадзіны (зноў і зноў: паварочваючы налева), і гэтая міліметровая паркоўка немагчыма.

Перадаткавыя лікі таксама даволі доўгія (таксама за рахунак ніжэйшых абарачэнняў для меншага спажывання), але гэта азначае, што гэта можа вярнуцца як бумеранг: той, хто жадае ехаць хутчэй, павінен будзе моцна націснуць на газ, што павялічыць выдатак больш, чым пры больш. кароткіх перадаткавых ліках. Гэты PUR O2 прызначаны для кіроўцаў са сярэднімі хуткаснымі перавагамі яны выйграюць .

Ужо на трасе і на мяжы абмежаванняў, пры спадзістай правай назе гэты 500 будзе расходаваць усяго сем літраў паліва на 100 кіламетраў, а ў горадзе ўсяго на паўтара літра больш. Аб'ектыўныя вымярэння спажывання трафіку пры пераважнай прыпынку і кароткіх рухах немагчымыя, але няцяжка паверыць, што з-за тэхнікі прыпынку рухавік спажывае менш, чым калі б ён працаваў увесь час.

У адваротным выпадку сама скрынка перадач перамыкаецца на 5.900 аб / мін, а ў ручным рэжыме электроніка акуратна адключае запальванне рухавіка пры 6.400 аб / мін. А ўнутраныя дэцыбелы па-ранейшаму цалкам прыстойныя і ненадакучлівы.

Калі кіроўца націскае на газ у такім рытме і няма замінаюць фактараў (моцны вецер або ўздым), індыкатар хуткасці на чацвёртай перадачы падымаецца да 160, а калі пашанцуе, то рухавік на пятай перадачы атрымлівае яшчэ дзесяць. Трохі, але гэтага дастаткова для малога, які да гэтага ні на што разлічаны.

Калі гаворка заходзіць аб рухавіках унутранага згарання, казаць аб чысціні - гэта нядобра. Аднак такі 500, па тэорыі, чысцей сваіх субратаў, не выхваляюцца назовам PUR O2. А таксама ад шматлікіх іншых аўтамабіляў. Фактычна, ад большасьці.

Вінка Кернц, фота: Алеш Паўлеціч

Fiat 500 1.2 8v PURE 02

асноўныя дадзеныя

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы - працоўны аб'ём 1.242 гл? - максімальная магутнасць 51 квт (69 л.с.) пры 5.500 аб / мін - максімальны крутоўны момант 102 Нм пры 3.000 аб / мін.
Перадача энергіі:	рухавік з прывадам ад перадпакояў колаў 5-ступеністая рабатызаваных трансмісія шыны 185/55 R 15 H (Michelin Pilot Sport).
ёмістасць:	максімальная хуткасць: няма дадзеных - разгон 0-100 км / ч: няма дадзеных - выдатак паліва (ECE) 16,4 / 4,3 / 4,8 л / 100 км, выкіды CO2 113 г / км.
Маса:	пустога транспартнага сродку 940 кг - дапушчальная поўная маса 1.305 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 3.546 мм - шырыня 1.627 мм - вышыня 1.488 мм - паліўны бак 35 л.
куфар:	185-610 л

нашы вымярэння

T = 28 ° C / p = 1.190 мбар / отн. vl. = 20% / Стан одометра: 6.303 XNUMX км
Разгон 0-100 км:	17,0s
402м ад гораду:	20,6-я гады ( 111 км / г)
Гнуткасць 50-90км / ч:	16,6 (IV.) S
Гнуткасць 80-120км / ч:	28,3 (В.) с
Максімальная хуткасць:	150 км / г (IN.)
тэставае спажыванне:	8,0 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	39,9m
Табліца AM:	42m

адзнака

• Тэарэтычна сістэма PUR O2 настолькі добрая, што яе варта мець - няхай гэта будзе для зніжэння спажывання або для абароны навакольнага асяроддзя. Практычна рэалізацыя не самая лепшая, але гэта не павінна ўтрымліваць вас ад пакупкі. Гэты 500 - яшчэ і кампазітар, што прыемна мець менавіта так.

Мы хвалім і папракаем

расход паліва

знешні выгляд экстэр'ера і салона

рычаг пераключэння перадач, руху, дэкарацыі

хуткасць пераключэння ў ручным рэжыме

лёгкасць кіравання

гарадская манеўранасць

прастор па знешняй форме і габарытах

сістэма стоп-старт спыняе рухавік занадта хутка

паліўны бак пад ключ

немагчымая паркоўка з дакладнасцю да міліметра

немагчымы хуткі старт

занадта частыя і трывожныя гукавыя сігналы

няма закрытага скрыні, няма месца для дробязяў і напояў

у левай цені няма люстэрка