Тэст драйв Fiat 500 Abarth: чыстая яд

Блок харчавання Fiat легенда для знатакоў італьянскага аўтаспорту, таму іх сэрцы разлютавала сумная пустата ў гады яго адсутнасці. Цяпер "скарпіён" вяртаецца, вяртаючы святло ў душы сваіх заклятых прыхільнікаў. У гэтым выпадку мы вырашылі пагнацца за адной з самых гарачых мадыфікацый мадэлі 500.

На працягу многіх гадоў Abarth, гоначны брэнд нядаўняга мінулага, не знаходзіўся ў глыбокай спячцы. Аднак нядаўна "атрутны скарпіён" вярнуўся на сцэну з новым запасам энергіі і новым жаданнем паглынуць сваё джала. Паказ некалькіх старажылаў з завадской калекцыі Abarth на адкрыцці новага аўтамайстэрня ў Турыне-Мірафіёры відавочна здаўся італьянцам недастатковым, якія вырашылі даслаць спецыяльна падабраную дылерскую сетку і дзве сучасныя спартовыя мадэлі. У той жа час 160-моцны Grande Punto Abarth і мадыфікаваная версія 500 (135 л.з.) таксама з'яўляюцца данінай традыцыі, распачатай Карла (Карлам) Абартам. 15 лістапада 2008 года гэтаму знакамітаму летуценніку споўнілася б 100 гадоў.

Машына часу

Абсталяваны 1,4-літровым турбомотором, заменчаны крошка выклікае асацыяцыі з машынай часу і моцна нагадвае мадэль 1000 TC, тысячы адзінак якой былі зроблены ў перыяд 1961-1971 гадоў. У той час яго магутнасць складала 60 конскіх сіл, але пазней павялічылася да 112. Улічваючы нязначную вага аўтамабіля (600 кілаграмаў), гэтых лічбаў хапіла, каб ператварыць яго ў невялікую ракету на колах. Яго адметныя рысы, пачынаючы з клецістай чырвона-белай даху і заканчваючы масіўнымі бамперамі і драпежнай кратамі радыятара, цяпер інтэрпрэтуюцца ва ўмовах новага часу. За пярэдняй кратамі знаходзяцца вентыляцыйныя адтуліны, вядучыя да вадзяніку радыятару, адтуліны двух прамежкавых ахаладжальнікаў, а таксама ўваходныя адтуліны каналаў, якія вядуць паветраныя масы да тормазаў. На кароткай пярэдняй вечку мы знаходзім невялікі паветразаборнік, пад якім размешчаны турбакампрэсар. Серабрыста-шэры лак і чырвоныя рамы на бакавых люстэрках задняга выгляду таксама маюць аўтэнтычны выгляд. Нарэшце, на целе, а таксама ўнутры вылучаюцца гоначныя стужкі, маляўнічыя эмблемы і дзёрзкія надпісы з імем легендарнага аўстрыйскага матацыкліста і прадпрымальніка.

Бракуе толькі адчыненага задняга вечка, якая ў лепшыя для брэнда часы 60-е гады была проста абавязковай. На самай справе яго ўхіленне лагічнае рашэнне канструктараў аўтамабіляў, паколькі чатырохцыліндравы рухавік больш не размешчаны ззаду, як гэта было ў 1000 TC (з платформай, запазычанай у Fiat 600). Па словах Леа Аўмюлера, які клапоціцца аб некалькіх аўтамабілях, падрыхтаваных Abarth, ва ўласным гаражы, такім чынам адкрыты рухавік меў доступ да большай колькасці ахаладжальнага паветра. Акрамя таго, ён сцвярджае, што кут выступае капота дадатна адбіваецца на агульнай аэрадынаміцы кузава. У новай версіі, наадварот, спойлер на даху адказвае за павялічаную сілу сціску і меншы супраціў паветра. Хоць ён прыняў больш эфектыўнае бягучае рашэнне, г-н Аумюлер па-ранейшаму быў зачараваны незвычайным відовішчам прататыпа, які рухаецца з "забытай" адкрытай вечкам.

Скарпіён атакуе

Мы запускаем рухавік, каб убачыць, як уваскрослыя Abarth аднавілі яго сучасныя добрыя якасці. Запальванне і гук рухавіка выклікаюць такі ж узбуджаны стан, якое добра ведалі папярэднія мадэлі маркі. Маленькі атлет набірае нумар хутчэй, чым можна было б падумаць па ім гуку, паколькі два канцы выхлапной сістэмы заглушаюць хрыплы роў рухавіка. У сярэднім дыяпазоне хуткасцяў 16-затамкавы рухавік набірае дастатковую магутнасць і ахвотна працягвае паварочваць, вынікаючы ўказанням удачлівага кіроўцы за рулём. Пасля націску кнопкі на цэнтральнай кансолі, якая вылучаецца шматзначным надпісам Sport, прывад на кароткі час развівае максімальную цягу 206 Нм. У рычага трансмісіі выдатная кіравальнасць, ды і сама скрынка перадач сапраўды працуе нажаль, усяго пяць перадач, апошняя з якіх даволі доўгая .

Перадпакоі колы шаравога карліка жорстка дакранаюцца асфальта, таму ў мэтах бяспекі ўсталяваная электронная блакіроўка дыферэнцыяла, якая размяркоўвае аптымальны крутоўны момант. Максімальная хуткасць Abarth 500 складае 205 км / ч, і тут не абышлося без сістэм бяспекі антыпрабуксовачнай сістэмы ASR, антыблакіровачнай сістэмы тармазоў ABS і сістэмы экстранага тармажэння. 16-цалевыя колы і 195-міліметровыя шыны перадаюць магутнасць турбомотора на асфальт, разганяючыся да 100 км/г за восем секунд. Афарбаваныя ў чырвоны колер прылады і тармазныя кружэлкі большага памеру спыняюць кулю вагай 1100 фунтаў прыкладна на 40 метраў. З іншага боку, не так уражліва выглядае цвёрдая падвеска і занадта лёгкі руль.

Нават калі энтузіяст за рулём высокага росту, падоўжаныя спартовыя перадпакоі сядзенні гатовыя прапанаваць яму камфортнае месца. Увогуле, месцы ў першым шэрагу дастаткова, але ў задняй частцы калені будуць адчувацца прыціснутымі, і вам давядзецца крыху ўцягваць галаву. Уплощенное рулявое кола забяспечвае зручны захоп. Алюмініевыя педалі і рычаг пераключэння перадач, абцягнуты скурай, таксама ствараюць прыемную атмасферу гонак. У партатыўнай навігацыйнай сістэмы, інтэграванай у бартавую электроніку, ёсць цікавая опцыя яе база дадзеных уключае найболей вядомыя еўрапейскія гоначныя трасы. Напрыклад, любы, хто зробіць паездку па Хакенхайме, можа падрабязна прааналізаваць свае выступленні. Мы, вядома, скарысталіся гэтым маленькім задавальненнем і адразу кінуліся за яшчэ большай магутнасцю. Калі вы злічыце гэтыя характарыстыкі нездавальняючымі, вы можаце паглядзець каталог версіі, абсталяванай 160 конскімі сіламі, ці версіі Abarth SS Assetto Corsa. Апошні будзе выпушчаны ўсяго ў 49 экзэмплярах вагой 930 кілаграмаў і жахлівай магутнасцю 200 конскіх сіл.

тэкст: Эберхард Кітлер

фота: Ахім Хартман

Ацэнка

Fiat 500 Abarth 1.4 T-Jet

Добрыя дынамічныя характарыстыкі, спартовая кіравальнасць, шмат месца спераду, прадуманая сістэма навігацыі, сем падушак бяспекі. З мінусаў мініятурны багажнік, абмежаваную прастору для каленаў і галовы ззаду, сінтэтычнае адчуванне руля, недастатковая бакавая падтрымка сядзенняў, дрэнна чытэльныя індыкатары ціску турбакампрэсара і пераключэнні перадач, трансмісія ўсяго з пяццю перадачамі.

тэхнічныя дадзеныя

Fiat 500 Abarth 1.4 T-Jet
працоўны аб'ём	-
Магутнасць	99 кВт (135 к. С.)
максімум крутоўны момант	-
паскарэнне 0-100 км / г	8 з
тармазны шлях на хуткасці 100 км / г	40 м.
Максімальная хуткасць	205 км / г
сярэдні расход паліва ў цесцю	8,8 л/100 км
базавая цана	-