Fiat 500C Lounge інструкцыя 2016 агляд

Пітэр Андэрсан праводзіць дарожныя тэсты і аналізуе кіраўніцтва па эксплуатацыі новага Fiat 2016C Lounge 500 года з тэхнічнымі характарыстыкамі, расходам паліва і вердыктам.

Вось вам хатняе заданне. Ідзі і знайдзі мне чатырохмясцовы еўрапейскі кабрыялет з турбанаддувам менш чым за 28,000 XNUMX даляраў. Працягваць. Я магу пачакаць. Увесь тыдзень, калі трэба.

Тым з вас, хто не змог гэтага зрабіць, сорамна. Тыя з вас, хто знайшоў Fiat 500C, малайцы. Вы прайшлі тэст і выйгралі мільён інтэрнэт-балаў, якія можна патраціць на тое, на што яны падыходзяць.

Fiat 500 стаў чымсьці накшталт хіта (адносна) у Аўстраліі (у сябе на радзіме ён таксама карыстаецца поспехам, але італьянцы шануюць маленькія і эканамічныя аўтамабілі), і, нягледзячы на ​​тое, што год ці каля таго назад кошты падняліся, яны працягваюць прадавацца. . Аб'ёмы невялікія, але іх дастаткова для таго, каб мясцовая вытворчасць прадала чатыры варыянты (не лічачы версіі Abarth), два з якіх – кабрыялеты.

Кошт і асаблівасці

Fiat прапануе два ўзроўня спецыфікацый як для хэтчбэка, так і для кабрыялета мадэлі 500; поп і гасцёўня. Наша ярка-чырвонае кіраўніцтва Lounge каштуе ад 25,000 1500 даляраў, а аўтамат Dualogic (значна меней прыемны выбар) каштуе яшчэ 1.2 даляраў. Pop з меншай колькасцю перадач і меншым 22,000-літровым чатырохцыліндравым рухавіком каштуе ўсяго XNUMX XNUMX даляраў. Для кабрыялета, асабліва з такім стылем, гэта выгадная здзелка.

Fiat сапраўды кажа, што гэта не сапраўдны кабрыялет брызентавы дах з'язджае назад, падзяляецца на дзве часткі і змінаецца за галовамі задніх пасажыраў, як вечка старога школьнага дзіцячага вазка. Тым не менш, сонца свеціць над галавой, і гэтага дастаткова для некаторых.

Вы будзеце лайдачыць (прабачце) на 15-цалевых лёгкасплаўных дысках, слухаць стэрэасістэму з шасцю дынамікамі і атрымліваць асалоду ад такімі выгодамі, як кандыцыянер, цэнтральны замак з дыстанцыйным кіраваннем, заднія датчыкі паркоўкі, электрычная прыборная панэль, спадарожнікавая навігацыя шынах і даху.

Стэрэа працуе ад Fiat UConnect, і гэта нядрэнна. Інтэрфейс супер-просты (існуе некалькі розных версій сістэмы), і адзіны выкрут – павольная рух TomTom.

Пяціцалевы экран маленькі і цьмяны (кабрыялетам патрэбныя яркія экраны), мэты маленькія, але ў яго ёсць DAB і годная інтэграцыя прыкладанняў.

Вы можаце дадаць некалькі опцый - пакет Perfezionaire за 2500 даляраў абцягвае некаторыя элементы інтэр'еру скурай, дадае цаля да лёгкасплаўных дыскаў і замяняе галагенавыя фары на ксенонавыя. Пастэльная ці металічная фарба (усе колеры, акрамя аднаго) дадаюць ад 500 да 1000 даляраў. Вы таксама можаце паказаць колер мяккага верха: чырвоны, чорны ці бэжавы («слановая косць»), а таксама некалькі варыянтаў унутранага аздаблення тканінай і скурай.

практыцызм

Гэта малюсенькі аўтамабіль, таму прастора ў вялікай пашане. Пасажыры на пярэдніх сядзеннях атрымліваюць разумную здзелку, і нават з зачыненым дахам для іх дастаткова месца, за выключэннем месца для плячэй, якога дастаткова. Пасажыры на заднім сядзенні будуць менш чым у захапленні, хоць, як толькі кровазварот у іх нагах спыніцца прыкладна праз 10 хвілін, яны, верагодна, перастануць скардзіцца і проста страцяць прытомнасць.

Ёсць два падшклянкі наперадзе і яшчэ адна пара паміж пярэднімі сядзеннямі, каб давесці агульную колькасць да чатырох, што дакладна адпавядае колькасці пасажыраў. Перад перадпакоямі падшклянкамі ёсць невялікі слот для тэлефона і кішэня са спружынілай сеткай на боку кіроўцы кансолі, ізноў жа нядрэннае месца для тэлефона.

Багажнік месціць 182 літра і мае маленькую адтуліну, таму змесцяцца толькі невялікія валізкі. Аднак буйнейшыя можна карміць праз адчынены дах. Гледзячы на ​​гэты аўтамабіль, не чакаеш, што ён будзе грузавым.

Дызайн

Мадэль 500 вызначана з'яўляецца стыльнай машынай, як і яе англа-нямецкі канкурэнт Mini. З пункту гледжання стылю і памеру ён нашмат бліжэй да арыгінальнага 500, чым Mini да сваіх папярэднікаў, хоць і са значна меншай рызыкай. Насамрэч вакол вас ёсць трохі мяса - у адрозненне ад арыгінала таўшчынёй з паперу, які абдымае скуру, і рухавік знаходзіцца спераду, а не звісае ззаду.

У продажы новы 500 набліжаецца да дзесяцігоддзя, і зараз ён дасягнуў таго, што Fiat заве Серыяй IV. Адбылося некалькі тонкіх змен, але Nuovo Cinquecento па-ранейшаму выглядае даволі добра (і гэта пацешна), улічваючы яго ўзрост. Пазачасавай дызайн робіць гэта. 

Інтэр'ер таксама няўхільна паляпшаўся на працягу многіх гадоў, але па-ранейшаму выглядае голым, але насамрэч не з'яўляецца голым. Вядома, ні адна з тэхналогій не з'яўляецца асабліва ашаламляльнай (ці добра інтэграванай), але прыдатная па колеры прыборная панэль і рэтра-адчуванне 1950-х гадоў добра падыходзяць аўтамабілю. У формах вялікіх кнопак і перамыкачоў выразна адчуваецца пах бакеліта, але ён ніколі не адчуваецца як Фішэр Прайс.

У інтэр'еры ёсць шэраг стромкіх варыянтаў, усё дастаткова рэтра, хоць некаторыя і мяжуюць з безгустоўшчы.

Рухавік і трансмісія

Lounge абсталяваны цудоўным 1.4-літровым чатырохцыліндравым рухавіком Fiat з турбанаддувам, магутнасцю 74 квт і 131 Нм. Магутнасць знаходзіць дарогу праз шасціступеньчатую механічную каробку перадач, якая ў нас была, або апцыянальны Dualogic, якога мы б пазбягалі. Нягледзячы на ​​тое, што ён перавозіць усяго 992 кг (з улікам тары дадайце дадатковыя 20 кг для падрыхтаванай масы), гэта не ракета.

Выдатак Паліва

Калі мы блукалі па бардзюрах і накіроўваліся на пляж для фатаграфій, 500C спажываў неэтыляваны бензін прэміум-класа з хуткасцю 7.4/100 л / 1.4 км. Вы сапраўды павінны працаваць з гэтым 6.1, і няма прыпынку-старту, каб наталіць яго смагу. Fiat заяўляе 100/XNUMX л/XNUMX км у змяшаным цыкле, так што мы не ў мільёне міль. На самой справе, я б нават сказаў, што гэта дасягальна, калі вы спрабуеце дасягнуць гэтага вельмі павольна.

Ваджэнне

Кабрыялетам кіраваць не так весела, як хэтчбэкам (або Abarth), але ён накіраваны на зусім іншую аўдыторыю. Счапленне і каробка перадач лёгкія і простыя ў выкарыстанні, але рулявое кіраванне патрабуе крыху больш кручэння, чым мне падабаецца ў маіх маленькіх люках. Не тое каб шыны падтрымлівалі рэзкі паварот, таму павольнае рулявое кіраванне трохі разыходзіцца з вокамгненной прыродай астатняй часткі аўтамабіля.

Рухавік MultiAir, які пры выпуску атрымаў высокую адзнаку, і гэта справядліва, па-ранейшаму канкурэнтаздольны, але мог бы быць і лепш. Стан налады ў гэтай версіі крыху нізкае і проста не мае таго бадзёрасці духу, якое ёсць у іншых аўтамабілях, такіх як, скажам, Alfa Giulietta. Гэта крыху шумна, калі вы збіраецеся, але супакойваецца, калі вы ўстаяце і падарожнічаеце.

Тым не менш, гэта добрая і вясёлая гарадская машына. Вам сапраўды трэба працаваць з рухавіком, каб прымусіць турба круціцца, але каробка перадач з доўгім ходам трохі пацешная і сядзіць вельмі блізка да руля. Вы можаце ўявіць сабе рымлян, якія згорбіліся над прыборнай панэллю, якія падскокваюць на камянях і ныраюць паміж павольна якія рухаюцца пешаходамі, калі яны гулі і парылі прэч.

На аўтастрадзе пахвальна ціха, дах з падшэўкай робіць даволі прыстойную працу, прыкідваючыся хардтопам. Дапамагае і шкляны задні экран - ён можа быць маленькім, але вы можаце бачыць скрозь яго, у адрозненне ад непрыемных малочных пластыкавых экранаў мінулых дзён.

Дах апушчаны, у корках відавочна шумна, але як толькі вы знаходзіцеся ўдалечыні ад шуму, гэта добрая забаўка. Вецер не дзьме ў галаву, весці размову можна толькі крыху павышаючы голас, і ён настолькі ціхі, што гуку не трэба далёка разносіцца, дзе б ні сядзелі вашыя пасажыры. Дах уціскаецца за галовы задніх пасажыраў і ўдвая скарачае агляд ззаду, што абцяжарвае паркоўку 500C з апушчаным дахам. Дапамагаюць заднія датчыкі і той факт, што за гэтым дахам у стылі акардэона амаль няма машыны.

На самай справе няма на што скардзіцца, але люстраное шкло ў бакавых люстэрках, калыхаецца, адцягвае, калі вы за рулём.

захаванасць

Сем падушак бяспекі (у тым ліку каленных), ABS, сістэма кантролю ўстойлівасці і цягі, а таксама пасавыя рамяні бяспекі для ўсіх.

Мадэль 500 атрымала пяцізоркавы рэйтынг бяспекі ANCAP у сакавіку 2008 гады.

ўласнасць

Fiat дае трохгадовую гарантыю ці 150,000 XNUMX км прабегу, а таксама дапамогу на дарозе на працягу трох гадоў. Бясплатнае абслугоўванне прапануецца ў рамках рэкламных акцый, але абслугоўванне па абмежаванай цане не прапануецца.

Аўтамабілі не нашмат больш спакойныя, чым 500, а 500C яшчэ больш павялічвае фактар ​​паслаблення. Гэта не сапраўдны кабрыялет, насамрэч, але тое, што ён губляе ў адчуванні поўнага адчыненага паветра, з лішкам кампенсуецца невялікай дадатковай жывучасцю, багажнікам, які месціць, ці ведаеце, некаторыя рэчы і двума (вельмі) выпадковымі сядзеннямі ў салоне. спіна.

Вы не можаце вінаваціць суадносіны кошту і якасці, у асноўным таму, што на рынку няма таннейшага кабрыялета. Паміж Pop і Lounge няма вялікай розніцы, таму, калі вы гатовы рухацца яшчэ павольней, Pop, верагодна, для вас.

Вы б аддалі перавагу 500C Lounge кабрыялету Mini або кабрыялету DS3? Раскажыце, што вы думаеце ў каментарах ніжэй.

Націсніце тут, каб даведацца больш аб цэнах і спецыфікацыях Fiat 2016 Lounge 500 года.