Fiat Abarth 124 Spider 2016 агляд

Новы родстэр Fiat можа падазрона быць падобным на Mazda MX-5, але гэта не так ужо і дрэнна.

Японская гоначная траса на гары Фудзі - дзіўнае месца для запуску італьянскага кабрыялета, але як толькі вы даведаецеся гісторыю новага Abarth 124 Spider, усё становіцца лагічна.

Павук сыходзіць з вытворчай лініі Mazda у Хірасіме, а матчыная кампанія Abarth Fiat адпраўляе яго рухавік і іншыя дэталі ў Японію для зборкі.

Звонку гэта іншы аўтамабіль, але ўсе цвёрдыя часткі кузава ідэнтычныя, а інтэр'ер у значнай ступені падобны на MX-5, аж да цэнтральнага экрана кіравання і прыборнай панэлі. Нават зашчапка на даху такая ж, як і большасць заднепрывадных апор, уключаючы шматрычагавую заднюю падвеску.

Abarth, прадукцыйнае падраздзяленне Fiat, змяшчае свой уласны механічны дыферэнцыял падвышанага трэння пад 124 і запіхвае 1.4-літровы турбодвигатель у маторны адсек.

Канчатковым вынікам з'яўляецца тое, што 124-й мае больш магутнасці, чым MX-5; 125 квт/250 Нм у параўнанні са 118 квт/200 Нм у MX-5 2.0 л.

Abarth выдыхае праз чатыры выхлапных патрубка з гучнай выхлапной сістэмай Monza, даступнай у якасці опцыі. У Fiat ёсць таннейшы варыянт 124, але ён не з'явіцца тут, таму што кампанія жадае пазбегнуць коштавай канкурэнцыі з Mazda.

Чакаецца, што версія Abarth будзе каштаваць каля 40,000 5 долараў плюс дарожная версія, прыкладна столькі ж, колькі топавы MX-2.0 GT XNUMX.

Апроч іншага рухавіка і дыферэнцыяла, Abarth мае амартызатары Bilstein, больш цвёрдыя стабілізатары папярочнай устойлівасці і четырехпоршневые перадпакоі тормазы Brembo.

Аўтамабіль выглядае буйней дзякуючы плоскай задняй і перадпакоя абаронам і вялікаму плоскаму капоту.

Ён абсталяваны звышнізкапрофільнай 17-цалевай гумай і пастаўляецца з шасціступеньчатай механічнай каробкай перадач або звычайнай шасціступеньчатай аўтаматычнай каробкай перадач з подрулевымі пялёсткамі. Ён таксама мае спартовы рэжым і які адключаецца кантроль устойлівасці для руху па трэку.

Дадатковае абсталяванне азначае дадатковую вагу - прыкладна на 50 кг больш, чым у 2.0-літровага MX-5, - але дадатковы баласт не моцна запавольвае яго.

Abarth сцвярджае, што разганяецца да 0 км/г у сярэднім за 100 секунды, у параўнанні з заяўленымі 6.0/7.3 секунды для MX-5. Аднак ён спажывае 7.5 літраў на 100/6.9 км у параўнанні з 100 л на 2.0/XNUMX км у XNUMX-літровага MX-XNUMX.

Стыль з больш вострымі бакамі надае мадэлі 124 моцны дарожны выгляд, і ён выглядае больш дзякуючы плоскай задняй і перадпакоя абаронам і вялікаму плоскаму капоту.

Усярэдзіне 124 яшчэ больш адрозніваецца ад стандартнага Fiat спартовымі сядзеннямі са скуры і микрофибры, аўдыёсістэмай Bose, клімат-кантролем, кандыцыянерам, камерай задняга выгляду, кнопкай запуску рухавіка і кантролем ціску ў шынах.

Пашыраныя функцыі бяспекі для дапамогі кіроўцу з'яўляюцца дадатковымі.

Па дарозе

З пункту гледжання кіроўцы Abarth і MX-5 прадказальна падобныя мы кажам аб ступені адрозненні і не больш за тое.

У Abarth ёсць турбодвигатель, але гэта агрэгат меншай магутнасці з нізкім наддувам, і ёсць дадатковая вага, звязаны з усталёўкай турбанаддувам, уключаючы ўсталяваны спераду прамежкавы ахаладжальнік. На мяжы магчымасцяў MX-5 здаецца больш спакойным, магчыма, з-за больш цвёрдай падвескі Abarth, якая крыху больш разгойдваецца на няроўнасцях.

З іншага боку медалі лягчэй кіраваць дросельнай засланкай з прагрэсіўным рухам, каб пазбегнуць залішняй паварочвальнасці, нават калі вы рэзка набіраеце газ на вынахадзе з павароту.

Abarth мацней у некаторых кропках дыяпазону абаротаў рухавіка з-за яго больш высокага выходнага крутоўнага моманту, але чырвоная лінія рухавіка складае 6500 аб / мін, а рэальнае дзеянне сходзіць на нішто крыху раней, чым гэта. Скрынка перадач ідэальна падыходзіць для магутнасці рухавіка Abarth, бо магутнасць заўсёды пад рукой.

У Abarth з ручным кіраваннем, на якім мы ездзілі, было прыемнае адчуванне пераключэння перадач, але на здзіўленне не такое прыемнае, як у MX-5.

З вялікімі Brembo на ўсіх чатырох колах тармазная здольнасць цудоўна і не знікае пасля некалькіх колаў высакахуткасны язды па трэку. Тое ж самае і з падвескай на базе Bilstein, якая забяспечвае ўстойлівую і кіраваную язду.

Abarth захоўвае здольнасць MX-5 вывешваць хвост пры націску, але шасі пышна.

Рэальнае пытанне тут Abarth ці MX-5?

Усё ўпіраецца ў кошт і густ. Калі Fiat можа прапанаваць маленькі Abarth па разумным кошце, тое гэта годны супернік.

У Abarth лепш тормазы і больш магутнасці, але мы не ўпэўненыя, што гэта прывядзе да хутчэйшага часу праходжання круга.

Аднак адметны і больш агрэсіўны вонкавы выгляд можа паставіць яго вышэй лініі для пакупнікоў, якія шукаюць гэты ваў-фактар.

Абарт ці МХ-5? Раскажыце нам аб сваім выбары ў каментарах ніжэй.

Націсніце тут, каб даведацца больш аб цэнах і характарыстыках Abarth 2016 Spider 124 гады.