Fiat Abarth 500 2012 Агляд
Abarth 500 малюсенькі аўтамабіль з вялікім сэрцам. Гэтая малая (ці гэта павінен быць бамбіна?) італьянская спартовая машынка гарантавана даставіць задавальненне ўсім, хто кахае пасядзець за рулём.
У Аўстраліі мы кахаем нашы машыны гарачэй, таму было прынята рашэнне імпартаваць толькі топавую мадэль Abarth 500 Esseesse (спроба сказаць SS з італьянскім акцэнтам і раптам Esseesse мае сэнс!).
VALUE
Аўстралійская лінейка ўключае стандартны Abarth 500 Esseesse і кабрыялет Abarth 500C Esseesse, нашым аглядным аўтамабілем было зачыненае купэ.
У стандартную камплектацыю Abarth 500 уваходзяць бакавыя люстэркі з электрапрывадам, кандыцыянер з клімат-кантролем, электрычныя шклапад'ёмнікі, аўдыёсістэма Interscope з радыё, CD і MP3. Вялікая частка кіравання аўдыёсістэмай можа ажыццяўляцца з дапамогай гучнай сувязі Fiat Blue&Me, каб звесці да мінімуму няўважлівасць кіроўцы.
Гэтая мадэль адрозніваецца не толькі вонкавым выглядам: Abarth 500 мае ўзмоцненую падвеску, перфараваныя тармазныя кружэлкі і стыльныя лёгкасплаўныя кружэлкі 17×7 (велізарныя для такога маленькага аўтамабіля) ва ўнікальным для гэтай мадэлі стылі.
ТЭХНАЛОГІІ
Abarth 500 Esseesse мае чатырохцыліндравы 1.4-літровы сілавы агрэгат з турбанаддувам, размешчаны пад пярэднім капотам і які прыводзіць у рух перадпакоі колы. Ён выдае магутнасць 118 квт і крутоўны момант 230 Нм. Такім чынам, ён цалкам адрозніваецца ад арыгінальнага Abarth 1957 з заднім размяшчэннем рухавіка.
Дызайн
Справа не толькі ў тым, як ён едзе, але і ў рэтра-стылі, які на нашым зіготкім белым тэставым аўтамабілі быў дадаткова ўзмоцнены стыльнымі чырвонымі бакавымі палосамі з надпісам "Abarth". Значок Abarth «скарпіён», ганарліва размешчаны ў цэнтры рашоткі радыятара, і калодкі колаў не пакідаюць сумневаў у тым, што гэтая мініятурная машына з'яўляецца чымсьці незвычайным, калі справа даходзіць да ўкусу ў хвасце.
Гаворачы аб хвасце, зірніце на гэты вялікі спойлер і велізарныя выхлапныя патрубкі. Тармазныя суппорты і вонкавыя люстэркі таксама цалкам афарбаваны ў чырвоны колер.
Прыніжаную падвеску падкрэслівае абважванне, якое акуратна запаўняе прастору паміж пярэднімі і заднімі коламі і працягвае паветразаборнікі ў заднім бамперы. Глыбейшы пярэдні спойлер паляпшае аэрадынаміку, а таксама падае дадатковае паветра ў сістэму астуджэння і рухавік.
БЯСПЕКА
Функцыі прадухілення або звесткі да мінімуму сутыкненняў ўключаюць у сябе тармажэнне з АБС з EBD (электроннае размеркаванне тармазных намаганняў) і HBA (гідраўлічны тармазны памочнік) для забеспячэння максімальнай тармазной здольнасці. Існуе таксама ESP (электронная праграма стабілізацыі), якая забяспечвае максімальны кантроль у любы час. Hill Holder забяспечвае лёгкі старт на схіле для кіроўцаў, якія аддаюць перавагу не карыстацца ручным тормазам.
Калі вам усё ж атрымаецца зрабіць усё няправільна, ёсць сем падушак бяспекі. Abarth 500 атрымаў пяць зорак па рэйтынгу EuroNCAP, чаго нялёгка дасягнуць у такім мініятурным корпусе.
Ваджэнне
Паскарэнне цяжкае, але не ў духу паўнавартаснай спартовай машыны, такі як Subaru WRX, з якой, верагодна, будзе параўноўвацца Abarth. Хутчэй, італьянскі бамбіна валодае дастатковай магутнасцю, якая патрабуе, каб кіроўца трымаў машыну на правільнай перадачы, каб атрымаць ад яе максімум задавальнення.
Каб максымізаваць фундуш кіроўцы, пры націску кнопкі Спорт на прыборнай панэлі ўсталяваны датчык турбанаддува. Нам падабалася даводзіць маленькі рухавік да чырвонай адзнакі і слухаць мэтанакіраваны гук, які ён выдаваў, калі працаваў на поўную шпульку. Abarth таксама ўключыў нармальны рэжым для тых, хто адчувае да гэтага схільнасць - я не магу сказаць, што мы спрабавалі яго доўга.
Нам спадабалася, як дзёрзкая індывідуальнасць Abarth выявілася ў крутоўным моманце, які цягне руль, калі педаль газу была націснутая на падлогу на нізкіх хуткасцях. Інжынеры Abarth усталявалі сістэму пад назвай Torque Transfer Control (TTC), якая дзейнічае як свайго роду дыферэнцыял падвышанага трэння, каб абмежаваць недастатковую паварочвальнасць і супрацьдзейнічаць непрыемнасцям пры цвёрдай яздзе па няроўных дарогах.
Зваротная сувязь праз рулявое кола цудоўная, як і тое, як гарачы маленькі італьянец можа кіраваць дросельнай засланкай. Гэта дастаўляе вялікае задавальненне ад кіравання, і ўсе, хто ездзіў на Abarth, вярталіся з усмешкамі на тварах.
Калі толькі яны не ехалі па няроўных і падрыхтаваных аўстралійскіх прасёлкавых дарогах, гэта значыць тамака, дзе ўсмешка на твары магла ператварыцца ў грымасу, выкліканую цвёрдай падвескай. Гэта пагаршаецца кароткай колавай базай малога .
ВЫНІКІ
Жадаеце валодаць Ferrari або Maserati, але вам бракуе прыкладна паўмільёна ад запытанага кошту? Тады чаму б не здзейсніць уласны тэст-драйв на значна больш даступнай машыне з той жа італьянскай спартовай стайні? Ці, можа быць, у вас ужо ёсць адзін ці два Ferrari у гаражы, і зараз вы хочаце купіць цацку ці дзве, каб папесціць сваіх дзяцей?
Fiat Abarth 500 Esses
Кошт: ад 34,990 500 долараў ЗША (механіка), 38,990C ад XNUMX XNUMX долараў ЗША (аўто)
РУХАВІКІ: 1.4 л з турбанаддувам 118 кВт/230 Нм
каробка перадач: пяціступеністая механічная ці пяціступеністая аўтаматычная
паскарэнне: 7.4 секунды
смага: 6.5 л / 100 км
