Fiat Bravo 1.4 T-Jet 16V 120 дынамічны
Fiat Bravo пастаянны госць у нашым тэставым парку, таму мы можам з упэўненасцю сказаць, што мы ўжо пратэставалі ўсе версіі рухавікоў і азнаёміліся з большасцю ўзроўняў абсталявання. Некаторыя Braves пакінулі добрае ўражанне, іншыя горшае, а трэцяе выдатнае. Сярод апошніх, вядома ж, версія з 1-літровым турбабензінавым рухавіком, якім Fiat спрабуе зачараваць нават недызельных аматараў надзьмуты «адаў».
Незразумеласць дызайну Брава ніхто не вінаваціць (зразумела). Не гледзячы ні звонку, ні ўнутры. Дынамічны вонкавы выгляд добра падыходзіць для магутнага рухавіка, а стыль – для трывалага, пазачасавага і, як правіла, вельмі культурнага рухавіка. У той час як пошук ідэальнага рухавіка Bravo быў для многіх кліентаў такой жа складанай задачай некалькі месяцаў таму, як чаканне шатландскай Nessie, сёння рашэнне стала прасцей дзякуючы з'яўленню двух T-Jet.
Нягледзячы на запуск халодным раніцай пры тэмпературах значна ніжэй за нуль, T-Jet з радасцю ажывае пры першым павароце ключа, хутка награваецца і пачынае здзіўляць. Сямейства T-Jet (у цяперашні час налічвае 120 і 150 «конскіх сіл») з'яўляецца часткай стратэгіі Fiat па выкарыстанні рухавікоў меншага памеру, якім дапамагаюць меншыя турбакампрэсары для замены працоўнага аб'ёму.
У аснове T-Jets ляжалі рухавікі сямейства Fire, але ў сувязі з кардынальнымі зменамі можна казаць пра зусім новых агрэгатах. Першай добрай асаблівасцю 120-моцнага T-Jet з'яўляецца яго гатоўнасць да працы на хуткасцях вышэй халастога ходу і добрая форма пры 1.500 абарачэннях каленчатага вала.
На дапамогу хутка прыходзіць спагадны турбонагнетатель, так што агрэгат на першых трох перадачах і вагацца ператвараецца ў чырвонае поле, а прыкладна на 6.500 аб / мін прагрэс спыняецца электронікай. Варта пахваліць спагадлівасць матора, якая пры націску на педаль акселератара (злучэнне электрычнае) гарантуе адсутнасць заўважнай затрымкі паміж камандай і яе выкананнем. На практыцы аказваецца, што рухавік пачынае шалёна цягнуць (150-моцная версія больш неспакойнае) на адзнацы 1.800 аб / мін, а яго магутнасць павялічваецца да пяці тысячных, дзе яна дасягае свайго піку? 90 кілават (120 «конскіх сіл»).
Вымеранае 9-секунднае паскарэнне да 8 кіламетраў у гадзіну таксама з'яўляецца дастаткова добрым паказчыкам прадукцыйнасці рухавіка, і хвала агрэгату таксама пацвярджаецца дадзенымі гнуткасці, атрыманымі з нашых вымярэнняў, якія даюць базаваму 100-літроваму Starjet зусім іншае вымярэнне. Выдатак паліва ў T-Jet моцна залежыць ад стылю кіравання. У цесцю мы замерылі мінімальны расход 1 літра, максімальны пераваліў за дзесяць і спыніўся на 4 літры.
З больш ціхай яздой і «утрыманнем» абаротаў паміж 1.500 і 2.000 аб / мін вы можаце падтрымліваць сярэдні расход паліва ў межах ад пяці да сямі літраў (на 100 км) без сур'ёзных ахвяр у плане празмерна павольнай язды. У дадатак да эластычнасць рухавіка, амаль гоначнай кароткая скрынка перадач таксама вельмі дапамагае эканоміць на кіраванні ў горадзе і прыгарадзе, паколькі вы можаце ехаць на шосты перадачы з хуткасцю каля 60? 70 кіламетраў у гадзіну. У выніку выдатак паліва прыкметна ўзрастае, як толькі вы едзеце па шашы, дзе на хуткасці 130 км / г (па спідометры) лічыльнік паказвае каля 3.000 аб / мін, а бартавы кампутар рэгіструе расход вышэй сямі, васьмі літраў. Тут мы б дадалі трохі рыштунку для меншага спажывання. .
Шум рухавіка па-ранейшаму трываем нават на хуткасці каля 150 кіламетраў у гадзіну, дзе асноўным «турботай» па-ранейшаму з'яўляецца парыў ветру вакол кузава. Для вушэй Bravo найбольш зручны на адзнацы 90 км / г, так як рухавік у гэты час практычна не чутны. Bravo T-Jet лёгка дасягае 180 км / г, а затым стрэлка спідометра пачынае павольней набліжацца да XNUMX-й. . Калі вам падабаецца ехаць трохі хутчэй і выкарыстоўваць верхнюю палову абаротаў рухавіка, дзе Bravo T-Jet з'яўляецца найбольш яркім і вясёлым, таксама разлічвайце на расход больш за дзесяць літраў.
Шасі трывалае і ў той жа час зручнае, трансмісія добрая, але пры больш кароткіх перасоўваннях рычага яна магла б быць яшчэ лепш, і вам таксама хацелася б крыху менш гучнага пераключэння. Bravo T-Jet асабліва ўражвае ў гарадах, дзе выказана выбухная сіла першых чатырох перадач, якія круцяцца вельмі хутка і з вялікім задавальненнем. Дзякуючы гнуткасці пераключэнне можа выконвацца хутка. Па-за гарадскімі натоўпаў, у краіне паваротаў радасць ніколі не сціхае, нягледзячы на злёгку ўзмоцнены гідраўзмацняльнік руля і доўгія руху ног. На шашы на пятай і шосты перадачы вядома, што рухавік не ўсемагутны, але ён дастаткова мае ўлады, каб не ствараць перашкод пры руху па паласе абгону.
Такі Bravo робіць стаўку на ўсе пачуцці, і аргументам на карысць гэтага з'яўляецца таксама цана, як 16 тысяч еўра, столькі ж, колькі каштуе гэты слабейшы T-Jet з дынамічным абсталяваннем (цэнтральны замак з дыстанцыйным кіраваннем, электрычныя перадпакоі шклапад'ёмнікі, электрычнаму рэгуляваныя і падагрэў вонкавых люстэркаў, дарожны кампутар, якія рэгулююцца па вышыні пярэднія сядзення, чатыры падушкі бяспекі і шторкі, пярэднія протівотуманные фары з функцыяй рэгулявання кута павароту, пяцізоркавы Euro NCAP, добрае аўтамабільнае радыё) вяртаецца ў выглядзе штодзённага задавальнення пакупкай. Мы рэкамендуем яшчэ ўкласці 310 еўра ў ESP (разам з ASR, MSR і сістэмай дапамогі пры крананні з месца).
Міця Крумкач, фота: Алеш Павлетич
Fiat Bravo 1.4 T-Jet 16V 120 дынамічны
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 15.200 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 16,924 € |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Улада: | 88 кВт (120 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 9,6 з |
| Максімальная хуткасць: | 197 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 6,7 л / 100 км |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы 4-тактны рядный бензінавы з турбанаддувам працоўны аб'ём 1.368 гл? - максімальная магутнасць 88 квт (120 л.с.) пры 5.000 аб / мін - максімальны круцячы момант 206 Нм пры 1.750 аб / мін. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | рухавік з прывадам ад перадпакояў колаў 6-ступеністая МКПП шыны 205/55 R 16 W (Continental ContiWinterContact TS810 M + S). |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 197 км/г - разгон 0-100 км/г 9,6 з - выдатак паліва (ECE) 8,7 / 5,6 / 6,7 л / 100 км. |
| Маса: | пустога транспартнага сродку 1.335 кг - дапушчальная поўная маса 1.870 кг. |
| Знешнія памеры: | даўжыня 4.336 мм - шырыня 1.792 мм - вышыня 1.498 мм - паліўны бак 58 л. |
| куфар: | 400-1.175 л |
нашы вымярэння
| T = 2 ° C / p = 990 мбар / отн. vl. = 62% / Стан одометра: 8.233 XNUMX км | |
| Разгон 0-100 км: | 9,8 кв |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 17,1-я гады ( 132 км / г) |
| 1000м ад гораду: | 31,2-я гады ( 165 км / г) |
| Гнуткасць 50-90км / ч: | 8,3 (IV.), 10,2 (V.) с |
| Гнуткасць 80-120км / ч: | 10,1 (В.), 12,9 (В.) С |
| Максімальная хуткасць: | 194 км / г (МЫ.) |
| тэставае спажыванне: | 9,7 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 40m |
| Табліца AM: | 40m |
адзнака
З T-Jet у Bravo нарэшце з'явіўся рухавік (і), які адпавядаў тэмпераменту ягонай канструкцыі. Бензінавы рухавік з турбонаддувом можа быць эканамічным, ціхім і вытанчаным, а ў наступны момант (спагадлівасць!) Brava ператвараецца ў хуткі, прагны і (прыязны) гучны. Як быццам у іх на адным плячы анёл, а на іншым д'ябал.
Мы хвалім і папракаем
матор (магутнасць, спагадлівасць)
знешні і ўнутраны выгляд
лёгкасць кіравання
прастор
багажнік
выдатак паліва пры ціхай яздзе
аднабаковы бартавы кампутар
дрэнная чытальнасць паказанняў лічыльніка на працягу дня
адкрыццё лючка паліўнага бака толькі ключом
выдатак паліва пры разгоне
(Серыйны) не мае ESP
навала вільгаці ў задніх ліхтарах (тэставы аўтамабіль)
