Fiat Idea - хітовая ідэя?
«Ідэі мацнейшыя за вінтовкі», — казаў адзін з найвялікшых злачынцаў ХХ стагоддзя Іосіф Сталін. «Ідэя» падобная на семя: кінутае ў добрую глебу, яно прарасце і дасць каштоўны ўраджай, закапанае ў бясплоднай глебе, яно можа неяк прымудрыцца абрацца на паверхню і даць парастак, але ніколі не ператворыцца ў цудоўны плод. . І на якой глебе вырасла Ідэя, Фіятная Ідэя?
Ідэя была ідэальнай - мінівэн на базе сіці-поле Punto, досыць ёмісты і ў той жа час кампактны, ідэальна прыдатны для вуліц шматлюдных гарадоў і гэтак жа прыдатны для кароткіх выездаў за горад на выходныя з сям'ёй. Ідэя пад назвай "Ідэя" тэарэтычна павінна заваяваць рынак. Аднак гэтага не адбылося - у 2007 годзе Idea была выведзена з польскай дылерскай сеткі з-за малой цікавасці. Вялікі маленькі фургон не набыў папулярнасці і не заваяваў рынак. Хаця выглядала гэта нядрэнна.
Идея, в отличие от новых Punto, Panda или культовой «2004», не впечатляла своей красотой. Дебютировавший в году минивэн Fiat имел уже достаточно зрелый, если не сказать скучный, дизайн: бесстрастный передок при столь же «захватывающем» заде не надолго запомнился. Боковая линия со срезанной задней частью и получившимся минимальным задним свесом тоже не ставила на колени. Сильно выступающие колесные арки, тонкая тиснение на дверях и крыльях и довольно привлекательные алюминиевые колесные диски тоже как-то не понравились более широкому кругу покупателей. Может интерьер?
Невялікія габарыты ў выпадку з аўтамабілямі гэтага тыпу з'яўляюцца адначасова і недахопам, і перавагай. У выпадку з Idea невялікія вонкавыя габарыты (даўжыня меней 4 м, шырыня меней 170 гл і вышыня 166 гл) з'яўляюцца, з аднаго боку, выдатным пропускам да манеўранасці ў горадзе, а з іншай абмежаваць прастору ўсярэдзіне аўтамабіля. Як звычайна ў аўтамабілях гэтага тыпу, спераду хораша і прасторна. Зручныя сядзенні з добрым контурам і ідэальна размешчанымі падлакотнікамі забяспечаць прыемнае падарожжа нават адносна высокім пасажырам. Не самыя дрэнныя матэрыялы аздаблення, зручны рычаг пераключэння перадач і цікава аформленая прыборная панэль выглядаюць значна цікавей, чым прэсны кузаў. Трохі адцягвае і абражае цэнтральна размешчаная камбінацыя прыбораў і руль вялікага дыяметра, але да гэтага абвыкаеш.
З колавай базай усяго 2.5/300 метра, у тэорыі, Idea не вельмі прыемная ў кіраванні на заднім шэрагу сядзенняў. Аднак менавіта тут маленькі Fiat падае прыемную неспадзеўку. Нягледзячы на свае невялікія вонкавыя габарыты, месцы на заднім сядзенні на здзіўленне шмат. Вядома, пакуль тамака сядзяць два пасажыра трое адназначна зашмат, тым больш, што сярэдняе сядзенне лепш за ўсё адчуваецца як… падлакотнік. Рэгуляваныя ў падоўжным кірунку сядзення з незалежным рэгуляваннем кута нахілу спінкі дазваляюць эфектыўна змяняць аб'ём прасторы для ног і багажу. Што тычыцца багажу, то пры стандартным размяшчэнні задніх сядзенняў даступна крыху больш за 1.5 літраў багажу. Калі вы падарожнічаеце ўдваіх, вы можаце ўзяць на борт амаль 3 мXNUMX багажу! Гэта сапраўды выдатны вынік.
Ідэя складалася ў тым, каб стварыць добра прадуманы аўтамабіль, у тым ліку з пункта гледжання эксплуатацыйных выдаткаў. Менавіта таму з дарагімі рашэннямі ў падвесцы аўтамабіля не эксперыментавалі, а выкарыстоўвалі старыя, правераныя і эфектыўныя рашэнні. Так, перадпакой падвеска грунтуецца на стойках МакФерсан, а задняя на тарсіённай бэльцы. Танна, надзейна і, як паказалі дарожныя выпрабаванні, эфектыўна. Машына едзе дастаткова стабільна і ўпэўнена. Ідэя, нягледзячы на немалую вышыню, не занадта высоўваецца пры мінанні паваротаў, хоць і адчувальная да бакавога ветра. Варта выконваць асцярожнасць на больш высокіх хуткасцях, асабліва пры выездзе з адчыненых дарог з накрытых дрэвамі дарог.
Пад капотам ёсць месца для невялікіх бензінавых агрэгатаў (1.2/1.4 л, 1.3/1.9 л) і дызеляў (JTD Multijet 80/95 л у двух варыянтах магутнасці і 1.4/95 л). Дызельныя агрэгаты значна лепш падыходзілі да характару аўтамабіля, хоць іх кошт эфектыўна адпужваў ад пакупкі. Бензінавыя агрэгаты магутнасцю 11.5 і 100 л.з. адпаведна забяспечвалі аўтамабілю годную і дастатковую прадукцыйнасць. Асабліва добра з Ідэяй спраўляўся 175-літровы рухавік магутнасцю 1.3 л.з. 90 секунд да XNUMX км/ч, а максімальная хуткасць у XNUMX км/ч для такога тыпу аўтамабіляў больш за дастатковая. Што да дызеляў, тое варта было парэкамендаваць рухавік аб'ёмам XNUMX л магутнасцю XNUMX л.з. - эластычны і досыць эканамічны, хоць у моцна загружанай машыне ён спраўляўся дрэнна.
Няўдача некалькі ўдалай ідэі мінівэна Fiat шмат у чым вызначалася фінансавымі меркаваннямі. Як і Stilo, бухгалтары Fiat завышалі кошт на Idea. Даволі дрэнна абсталяваны аўтамабіль каштаваў столькі ж, колькі добра абсталяваны кампактны аўтамабіль. За кожную дадатковую адзінку абсталявання Fiat абыходзіўся сабе дорага. Гэта, у сваю чаргу, абярнулася супраць яго і, у некаторым сэнсе, добрая Ідэя стала ахвярай дрэннай коштавай палітыкі.
