Fiat Nova Panda 1.2 эмоцыі
Змест
Прызнаюся, я ніколі не бачыў жывой панды, якая на працягу многіх дзесяцігоддзяў знаходзілася пад пагрозай знікнення як від жывёл. Вось чаму мы з сябрамі смяяліся, так што, калі мы гаворым панда, мы адразу думаем пра легендарны італьянскі гарадскі аўтамабіль, які знаходзіцца на рынку 21 год, а не пра чорна-белы мядзведзь. Няўжо мы адзіныя, хто настолькі фанатычныя аўтамабілямі, што іх проста не бачаць ці проста пад уплывам сучаснага асяроддзя (чытайце ў СМІ), калі з-за рэкламы па тэлебачанні некаторыя дзеці думаюць, што ўсе каровы фіялетавыя, і носяць на сабе надпіс Milka? бакавіца? Хто б мог ведаць…
Fiat заўсёды лідзіраваў сярод гарадскіх аўтамабіляў, калі мы ўспомнім толькі легендарныя Topolino, Cinquecento, 126, Seicent і, нарэшце, што не менш важна, Panda, што нядзіўна, улічваючы, наколькі шматлюдныя асноўныя італьянскія гарады і наколькі ўдзячны аўтарынак на Апенінскім паўвостраве. для малых Fiat. Такім чынам, іх досвед з'яўляецца толькі выдатнай адпраўной кропкай для нападу на еўрапейскія і сусветныя рынкі, хоць у апошнія гады фінансавае становішча Fiat не было занадта вясёлкавым.
Але справы ідуць да лепшага, іх лідары перакананыя, і мы глядзім на іх з аптымізмам. Не, наша ціхамірнасць вынікае не з таго факту, што адзін з найбуйных аўтамабільных гігантаў не можа патрываць няўдачу, а таму, што мы тэставалі New Panda. І я лёгка магу сцвярджаць, што гэта адзін з лепшых, калі не найлепшы аўтамабіль Fiat за апошнія некалькі гадоў.
Па сваім досведзе, у дадатным сэнсе, я бы паказаў толькі на Multiplo, бо ён мяне вельмі здзівіў сваёй змяшчальнасцю, выгодай выкарыстання і кіравальнасцю, але пахаваны ён быў асаблівасцю дызайну, калі не сказаць непрывабнасцю. Аднак з Nova Panda італьянцы не здзейснілі падобнай памылкі!
У Nova Panda няма дызайнерскіх цудаў, якіх нельга чакаць ад гарадскога аўтамабіля. Паколькі вонкавыя памеры павінны заставацца максімальна сціплымі, абшары салона можна дамагчыся толькі падняўшы дах. Таму нядзіўна, што ўсё больш і больш гарадскіх аўтамабіляў выглядаюць як паменшаныя ў маштабе фургоны-лімузіны з больш вострымі бакамі і больш плоскімі паверхнямі. Круглявыя целы могуць быць больш прывабнымі, але ў той жа час яны крадуць гэтак неабходнае месца для галавы і багажу. Вось чаму ў Nova Panda скарочаная задняя частка, амаль плоскі дах і, як следства, велізарная прастора ўсярэдзіне. Але гэта не ўсё…
Рэдкія аўтамабілі, якія ўпершыню робяць добрае ўражанне. Іншымі словамі, сядаючы за руль, вы адразу адчуваеце сябе як дома, а машына адразу кранае ваша сэрца. Гэта тая самая лепшая рыса, якую так паспяхова выкарыстоўваюць у аўтасалонах, калі вы бачыце мужчын гадоў пяцідзесяці, якія сядзяць у разабраных мадэлях і круцячы руль, як калі б дзеці гулялі кіроўцы. Пацешна для незалежнага назіральніка за тым, што адбываецца, але каханне з першага погляду праяўляецца хутка і без папярэджання. І страла Аморыя ў Nova Panda таксама ўразіла большасць у нашым рэдакцыйным артыкуле.
Гэта з-за вялікай цэнтральнай кансолі, якая выступае з цэнтральнага выступу (на якім усталяваны рычаг пераключэння перадач) на вышыню панэлі прыбораў? З-за багатага абсталявання, як магнітола з прайгравальнікам кампакт-дыскаў, аўтаматычны кандыцыянер і па-электрычнаму рэгуляванае лэбавае шкло гэта проста пястота? Ці гэта з-за зручнага становішча за рулявым колам, якое рэгулюецца па вышыні, і з-за рэгуляванага па куце нахілу кіроўчага сядзення, якое таксама забяспечвае добрае самаадчуванне высокіх кіроўцаў?
Можа быць, вышыня даху, пад якой выглядалі б нават двухмятровыя баскетбалісты сярэдняга росту, каб мінакі не каталіся па падлозе ад смеху і слёз, гледзячы на іх? Ды таму, што. Таму што малы ўнутры выглядае нашмат дарослым, чым сказаў бы мужчына, гартаючы брашуры.
Матэрыялы добрыя, цвыркуноў пад панэллю прыбораў не выяўлена, эрганоміка выдатная. хоць мне да гэтага часу незразумела, чаму Fiat (адзіны!) настойвае на радыё, праца якога не прывязана да запуску рухавіка і, такім чынам, павінна ўключацца і выключацца кожны раз, і чаму вадкасць шклоачышчальніка не ўключаецца аўтаматычна пры распыленні. Нам таксама не хапала некалькіх скрынь, бо іх няма ні справа, ні на цэнтральнай кансолі, і, перш за ўсё, мы маглі б таксама ўсталяваць святло, якое асвятляла б закрытую скрыню перад штурманам.
Я закахаўся ў гэтую машыну яшчэ больш, калі праехаў першыя некалькі кілямэтраў. Скрынка перадач фантастычная адным словам! Ён хуткі, мяккі, як алей, дакладны, рычаг пераключэння перадач як нельга лепш пазіцыянуе, перадаткавыя лікі вельмі блізкія у карысць гарадской язды, трэба толькі абвыкнуць да закліноўвання задняй перадачы. У Fiat вельмі ганарацца электраўзмацняльнікам рулявога кіравання, да якога яны дадалі магчымасць ручнога ўключэння сістэмы City.
Тады гідраўзмацняльнік руля працуе так моцна, што вы можаце павярнуць руль пальцам адной рукі, што вельмі дапамагае пры цвёрдай паркоўцы. Аднак згаданае рулявое кола мяне не пераканала, таму што пры яздзе ў зімовых умовах я не ведаў напэўна, ці ехаў я толькі па мокрым асфальце ці ён ужо быў пакрыты падступным лёдам. Сцісла: на мой погляд, ён дае занадта мала інфармацыі больш патрабавальнаму кіроўцу, таму я прылічаў яго да адмоўных бакоў машыны.
Аднак, паколькі я дапушчаю магчымасць таго, што найболей распаўсюджаныя кіроўцы (чытайце нашы мякчэйшыя палоўкі) любяць яго за прастату ў эксплуатацыі, і, першым чынам, ён павінен эканоміць каля 0 літра бензіну на 2 км, я трохі сумняваюся. Асабіста я б аддаў перавагу замяніць электраўзмацняльнік руля на звычайны (нават лепш: хай робяць электраўзмацняльнік лепш!), Адмовіцца ад эканоміі (якая нікчэмна малая, калі выказаць здагадку па грубых падліках, што вы зэканоміце, скажам, 100 толаров. пры запраўцы) і камфортам (чаго няма) праблематычна, бо ранейшаму застаецца нескладанай задачай).
Лепш буду вадзіць бяспечней (асабліва ўзімку!), чым эканоміць 400 таляраў у месяц! Вы не робіце?
Але пра бяспеку пасажыраў добра паклапоцяцца дзве падушкі бяспекі, АБС, бартавы кампутар (у нашы дні адлюстраванне тэмпературы вонкавага паветра залатая каштоўнасць!) І, нарэшце, што не меней важна, радыё-кнопкі на рулявым коле і сістэма Isofix, якая падае бацькам лепш спаць. На задніх сядзеннях досыць вялікая прастора, як ні дзіўна, з маім 180-сантыметровым целам таксама праблем не ўзнікла.
Нажаль, у тэставай машыны не было рухомай задняй лавы (яна ёсць у сур'ёзных канкурэнтаў Renault Twingo або Toyota Yaris, напрыклад!), Таму мы не можам павялічыць базавы 206-літровы багажнік калі, вядома, вы не жадаеце браць хтосьці яшчэ на задніх сядзеннях. Задняя лава не перавярнулася праз траціну ці палову, таму мы настойліва рэкамендуем вам падумаць аб (дадатковай) змене і складанні, бо яны спатрэбяцца, асабліва калі вы разам катаецеся на лыжах ці на моры.
Новы Pando, які таксама выйграў тытул еўрапейскага аўтамабіля ў 2004 годзе, зараз можна набыць з бензінавага рухавіка абёмам 1 літра, і толькі ў чэрвені гэтага года з'явіцца версія з 1-літровым рухавіком Multijet. у Славеніі. З пяццю адзінкамі абсталявання (Actual, Actual Plus, Active, Active Plus і Emotion) і базавымі раздробнымі коштамі ад аднаго мільёна шасці да двух мільёнаў двухсот, ён вызначана зменіць паказчыкі продажаў у гэтым камерцыйна цікавым класе аўтамабіляў. Якімі словамі вы б скончылі?
Плюсаў шмат: матацыкл бясшумна разганяецца да 100 км/г, так што ў салоне зусім не чуваць, нават на канчатковай хуткасці на трасе паліцыя вас нават не спыніць, не кажучы ўжо пра пакаранне. у вас (нас трохі жартам пераканалі, што завадскія абяцаныя 155 км/г не дацягвалі, па загружаных трасах маляня паднімалася толькі да добрых 140 км/г), у нас нармальны выдатак быў усяго 6 л (па паездцы кампа нават усяго 8)…
Так, гэта, несумненна, адзін з найлепшых гарадскіх аўтамабіляў. Аднак можна арандаваць і няспраўнасці, такія як складанае адчыненне вечка бензабака ключом, неабгрунтавана недаступная ёмістасць для запраўкі ветравога шкла і т. Д. Ведаеце, у каханні таксама прыходзіцца з чымсьці мірыцца.
Але паверце мне, трывожныя дробязі не маглі развеяць таго добрага ўражання, якое Nova Panda зрабіла ў рэдакцыйным артыкуле. Чароўны рухавік, выдатная трансмісія, бездакорная хадавая частка, велізарная прастора і свежая форма кузава толькі схіляюць чару шаляў у карысць пакупкі. але калі вы жадаеце чагосьці большага ў Nova Panda, вы можаце пачакаць да чэрвеня для скачковага турбадызеля, да кастрычніка для паўнапрываднай версіі або да вясны 2005 г. для міні-пазадарожніка.
Вінка Кернц
Тое, што часы змяніліся, таксама (сярод іншага) можна ўбачыць праз Panda. Тое, што было геніяльна ў 1979 году і дагэтуль у некаторым сэнсе чароўна і цікава, крута, з гэтага часу стала гісторыяй. Новая Panda можа і не быць духоўным пераемнікам папярэдняга вар'яцкага пэндзля , як яе ласкава завуць немцы, але гэта, несумнеўна, аўтамабіль, які заваюе мноства сэрцаў. Жаночы і мужчынскі.
Душан Лукіч
Прызнаюся, я быў здзіўлены. Не толькі таму, што за мной у машыне без адмысловых праблем сядзеў вялікі і, скажам так, моцны пасажыр, але і таму, што Panda маленькая машына з цікавым становішчам на дарозе, што ў дадзеным выпадку з'яўляецца хутчэй выключэннем, чым правілам. клас машыны. Так, Panda можа (заслужана) стаць бэстсэлерам.
Пётр Кавчич
Старая панда назаўжды захаваная ў маім сэрцы, бо такую сімпотную, універсальную і харызматычную машыну не сустрэнеш кожны дзень, ды і не за такую цану. Я рады, што новая Panda захавала гэты кантакт са старой, бо кошт базавай мадэлі вельмі канкурэнтаздольная. Той, што ў нас быў на цесцю, прывабны звонку і ўнутры, але не такі вядомы. Шасі і дарожнае становішча дастаўляюць масу задавальнення, як і які верціцца рухавік і дзіўна дакладная трансмісія (для гэтага класа аўтамабіляў). Мяне турбавала толькі адчуванне невялікай цеснаты на кіроўчым сядзенні (галоўным чынам адсутнасць месца для ног).
Алёша Мрак
Фота Алешы Паўлеціча і Сашы Капетановіча.
Fiat Nova Panda 1.2 эмоцыі
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 9.238,86 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 10.277,92 € |
| Улада: | 44 кВт (60 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 14,0 з |
| Максімальная хуткасць: | 155 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 5,6 л / 100 км |
| гарантыя: | Агульная гарантыя 2 гады без абмежавання прабегу, гарантыя 8 гадоў, гарантыя на мабільную прыладу 1 год FLAR SOS |
| Замена алею кожныя | 20000 км |
| сістэматычны агляд | 20000 км |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
| Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы: | 247,87 € |
|---|---|
| паліва: | 6.639,96 € |
| Шыны (1) | 1.101,65 € |
| Страта кошту (на працягу 5 гадоў): | (7 гадоў) 7.761,64 € |
| Абавязковае страхаванне: | 1.913,29 € |
| КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO + | 2.164,50 ( |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Купіць | € 20.067,68 0,20 (кошт км: XNUMX ) |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы - усталяваны спераду папярочна - дыяметр цыліндру і ход 70,8 × 78,86 мм - працоўны аб'ём 1242 см3 - сціск 9,8: 1 - максімальная магутнасць 44 квт (60 л.з .) пры 5000 аб / мін - сярэдні поршань хуткасць пры максімальнай магутнасці 13,1 м / с - удзельная магутнасць 35,4 кВт / л (48,2 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 102 Нм пры 2500 аб / мін - 1 распредвал ў галоўцы) - 2 клапана на цыліндр - шматкропкавы ўпырск. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | прывады рухавікоў перадпакояў колаў 5-ступеністая МКПП перадаткавы лік I. 3,909 2,158; II. 1,480 гадзін; III. 1,121 гадзіны; IV. 0,897 гадзін; V. 3,818; задні 3,438 - дыферэнцыял 5,5 - дыскі 14J × 165 - шыны 65/14 R 1,72, дыяпазон качэння 1000 м - хуткасць на 33,5 перадачы пры XNUMX аб / мін XNUMX км / ч. |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 155 км/г - разгон 0-100 км/г 14,0 з - выдатак паліва (ECE) 7,1 / 4,8 / 5,6 л / 100 км |
| Перавозка і падвескі: | седан 5 дзвярэй, 4 месцы самонесущий кузаў перадпакой адзінарная падвеска, рысорныя ножкі, трохкутныя папярочныя рэйкі, стабілізатар задняя паўвось, шрубавыя спружыны, тэлескапічныя амартызатары перадпакоі дыскавыя тормазы, задні барабан, механічны стаяначны тармазы - рулявое кола з зубчастай рэйкай, гідраўзмацняльнік руля, 3,0 абарачэння паміж крайнімі кропкамі. |
| Маса: | пусты аўтамабіль 860 кг дапушчальная поўная маса 1305 кг дапушчальная маса прычэпа з тормазам 800 кг. |
| Знешнія памеры: | шырыня аўтамабіля 1578 мм - пярэдняя каляіна 1372 мм - задняя 1363 мм - дарожны прасвет 9,1 м. |
| Унутраныя памеры: | шырыня пярэдняга 1430 мм, задняга 1340 мм даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 500 мм, задняга сядзення 470 мм дыяметр руля 370 мм паліўны бак 35 л. |
| куфар: | Аб'ём багажніка, вымераны з дапамогай стандартнага набору AM з 5 валізак Samsonite (агульны аб'ём 278,5 л): 1 × авіяцыйны чамадан (36 л); 1 × чамадан (68,5 л) |
нашы вымярэння
| T = -4 ° C / p = 1000 мбар / адк. вл. = 56% / Шыны: Continental ContiWinterContact M + S | |
| Разгон 0-100 км: | 16,7s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 20,0-я гады ( 109 км / г) |
| 1000м ад гораду: | 37,5-я гады ( 134 км / г) |
| Гнуткасць 50-90км / ч: | 16,9 (IV.) S |
| Гнуткасць 80-120км / ч: | 29,4 (В.) с |
| Максімальная хуткасць: | 150 км / г (IV.) |
| Мінімальны расход: | 6,8 л / 100 км |
| Максімальнае спажыванне: | 10,1 л / 100 км |
| тэставае спажыванне: | 8,5 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 52,7m |
| Табліца AM: | 45m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 60dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 58dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 58dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы | 66dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 66dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 64dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 3-й перадачы | 72dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы | 70dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 70dB |
| Памылкі тэсту: | беспамылковы |
Агульны рэйтынг (321/420)
Нічога, вельмі добрая гарадская машына. Ён не занадта маленькі, ён не занадта вялікі, у ім дастаткова месцы, і, перш за ўсё, ён здзіўляе каробкай перадач, рухавіком і тормазамі. Раім купляць толькі заднюю перасоўную лаўку!
Знешні выгляд (14/15)
На дарозе амаль ніхто не глядзеў на яго з нецярпеннем, але ён па-ранейшаму сімпатычны і добра зроблены.
Інтэр'ер (97/140)
Ён атрымлівае яшчэ некалькі балаў па змяшчальнасці, абсталяванні і камфорце, і ён губляе шмат балаў у багажніку.
Рухавік, скрынка перадач (34
/ 40)У рухавіку ўсяго восем клапанаў, але ў спалучэнні з трансмісіяй ён па-ранейшаму выдатна працуе ў гэтай машыне.
Хадавыя якасці (82
/ 95)Добрая кіравальнасць, New Panda адчувальная да бакавога ветру.
Прадукцыйнасць (26/35)
На максімальнай хуткасці не паб'еш рэкорды, паскарэнне дазваляе адсочваць гарадскі трафік.
Бяспека (39/45)
Тармазны шлях таксама крыху даўжэйшы дзякуючы зімовым шынам.
Эканоміка
З умеранай правай нагой спажыванне будзе ўмераным, страта яшчэ некалькі балаў пры прагназуемай страце кошту.
Мы хвалім і папракаем
каробка перадач
кошт
Абсталяванне
рухавік
становішча за рулём
месца для адпачынку левай нагі кіроўцы
асабіста апрацаваны багажнік
прастору на задняй лаўцы
скрыня перад пярэднім пасажырам не падсвятляецца
занадта мала скрынь
у яго няма рухомай (і часткова складанай) задняй лавы
невялікі багажнік
электрычны сервапрывад
