Fiat Palio замена карданнага вала ў рухавіку 1,2 75л.з.
Кіраўніцтва ніжэй прызначана для замены карданных валаў цалкам. Гэта карысна пры замене шарніра, замене трэснутай вечка шарніра або разборцы ўсёй восі. Зрабіць гэта надзвычай проста і не патрабуе нічога, акрамя стандартнага набору торцавых ключоў. Для такога абмену не патрэбны канал або рэйд.
Мы пачынаем з адмыкання гайкі, якая знаходзіцца на ступіцах, звычайна яна забіваецца / замыкаецца, і яе трэба трохі падцягнуць. Затым выкруціце тарцавы ключ на 32 і доўгі рычаг. Рабіць гэта варта, калі кола знаходзіцца на ступіцах, а аўтамабіль моцна стаіць на зямлі.
Падводзячы вынікі гэтага этапу:
-зафіксаваць аўтамабіль рычагом;
- адкруціць / зняць каўпачок (калі ён ёсць);
- раскруціць гайку на карданным вале (варта апырскаць пенетрантом);
- каўпачком 32 і доўгім рычагом / рычагом адкруціце гэтую гайку, разьба звычайная, гэта значыць стандартнае кірунак;
-здымаем руль;
Часам даводзіцца станавіцца на ключ, калі гайка схоплена. На фота 1 вы бачыце выключальнік з ужо адкручанай гайкай.
Фота 1 - Кулак і адкручаная ступіцах гайка.
Для таго каб зняць карданны вал у вале (рухавік 1,2) неабавязкова адкручваць рулявы кулак і каромысел, скажу больш, нават не трэба адкручваць шатун, дастаткова адкруціць амартызатар. . Такім чынам, гэта не вялікая праца, усяго некалькі лёгкадаступных шруб. Кола ў нас знята, таму пачынаем адкручваць амартызатар. Тут варта скарыстацца храповиком (або пнеўматыкай, калі яна ёсць), каб не мучыцца з заменай ключа. Адкруціце дзве гайкі (ключ 19, каўпачок і дадатковая 19 для фіксацыі), якімі амартызатар мацуецца да рулявога кулака. Каромысел не ўпадзе, таму што яго ўтрымлівае стабілізатар, які потым таксама трэба адкруціць. На жаль, адкручванне амартызатара можа прывесці да парушэння наладкі геаметрыі колы. Перш чым зняць балты, варта зрабіць пазнакі, якія дазваляюць вярнуць амартызатар ў зыходнае становішча. Я хацеў бы падзякаваць маіх калег з форуму за каментарыі па гэтым пытанні, на самай справе ёсць некаторая гульня, якая можа змяніць размяшчэнне колаў.
Фота 2 - Прымацаванне амартызатара да рулявога кулака.
Падводзячы вынікі гэтага этапу:
- адкруціць амартызатар, каўпачок 19 і плоскі ключ (можна іншы, напрыклад, кольца або каўпачок) для блакіроўкі;
-падперці каромысел рычагом, пажадана арыгінальным, бо тут ён найбольш зручны;
-адкруціць вечка стабілізатара;
Цяпер у нас аслаблены рулявы кулак, мы можам манеўраваць ім, каб выцягнуць карданны вал. Для таго, каб зняць карданны вал з рулявога кулака, нам неабходна правільна яго наладзіць (фота 3). Толькі трэба быць акуратней з тармазным шлангам і нітам, занадта моцныя рыўкі могуць пашкодзіць гэтыя элементы.
Фота 3 - Момант выцягвання карданнага вала.
Да таго часу інфармацыя карысная для тых, хто плануе, напрыклад, замяніць запясце або абшэўку. Такі рамонт цяпер можна зрабіць свабодна. Шарнір замяняецца шляхам адлучэння яго ад паўвосі. Для гэтага зніміце абшэўку (адарвіце павязкі) і зніміце шплінт. Новае злучэнне неабходна нашпігаваць графітавай змазкай і моцна зацягнуць стужкі (пра стужкі напішу пазней).
Аднак разборка ўсяго карданнага вала патрабуе адшпільвання ўнутранага шарніра. Я пішу пра адшпільку, а там насамрэч нічога не зашпілена, мы проста зрываем стужкі і вымаем шарнір з гнязда, якое затрымалася ў механізме дыферэнцыяла. Унутраны стык зроблены з ігольчастых падшыпнікаў, таму звяртацца з ім трэба акуратна, нельга дапускаць адшліфоўкі дэталі.
У выпадку з правым карданным валам неабходна абараніць аплётку ад пралівання змазкі, варта падкласці кавалак фальгі. На фота палотнішча, бо гэта ўжо момант згортвання.
На дадзены момант, калі вось на стале, мы можам замяніць унутраную мачту, вядома, калі гэта неабходна, або замяніць унутраны шарнір. Перад тым, як сабраць усё разам, нядрэнна ачысціць кубкі. Іх абавязкова напалову запоўніць графітавай змазкай (або іншай змазкай для стыкаў). Затым мы прасоўваем унутраны шарнір, каб выціснуць змазку. Змазку таксама набіваем ў мачту, лішкі выцякуць, калі гільзу надзець на кубак.
Фота 4 - Правы мачты пры складанні.
Зацісніце пломбы стужкамі, пажадана металічнымі. Варта адзначыць, што ў выпадку з правым карданным валам гэта ўчасткі, блізкія да выхлапу, таму бандаж павінен быць металічным. Чаму б не завязкі на запясце? бо гэтыя такія моцныя, што іх цяжка добра адціснуць, проста мука. Варта купляць звычайныя шарнірныя стужкі, яны злёгку ўваходзяць і выдатна фіксуюцца.
Памятайце, што карданныя валы круцяцца, і вы не павінны ўстаўляць нічога, што можа паўплываць на іх баланс.
Пломбы трэба купляць добрыя, то ёсць зробленыя з патрэбнага матэрыялу. Пазнаць іх можна па даволі жорсткай канструкцыі, кошт каля 20-30 злотых. Злучэнне з мяккай гумай за некалькі злотых будзе каштаваць вам у будучыні замены сустава, таму што такая гума вельмі хутка развальваецца. Эканоміць тут не варта.
Збіраем усё гэта ў зваротным парадку. Варта ўсталяваць новую гайку на ступіцах (4 злотых / шт.). Стары можна выкарыстоўваць, калі ён не занадта пацёрты. Гэтая гайка закручваецца на коле, можна адвёрткай заблакаваць тармазной дыск, але пра яго пашкоджанні. Прасцей і бяспечней гэта рабіць на апушчаным коле.
(Чалавек Кабз)
