Fiat Panda 1.2 Dual Emotion

Гісторыя назвы няпростая; бягучая Panda (праект Fiat 169) павінна адпавядаць першапачатковым планам Gingo, але Fiat у апошнюю хвіліну вырашыў прытрымлівацца старой, добра замацаванай назвы. Адной з прычын таксама зяўляецца тое, што Renault паскардзіўся на Ging, сказаўшы, што ён занадта нагадвае Twingo.

Джынга або Панда, у новага Fiat нялёгкая праца. Зразумела, што новай Panda не атрымаецца ўвасобіць легенду папярэдняй, бо сённяшнія патрабаванні да прагрэсу не дапушчаюць такога доўгага жыцця аўтамабіля. Паводле першай Panda, пакупнікі па-ранейшаму карыстаюцца попытам (у Італіі яна ўпэўнена займае трэцяе месца пасля продажаў са студзеня па жнівень гэтага года і толькі крыху адстае ад Seicent, які заняў другое месца), але, прынамсі, па крытэрах бяспекі ён не можа дасягнуць свайго канкурэнты.

Адказ Джуджара з пачатку XNUMX-х, верагодна, назаўжды застанецца ў маёй памяці. Калі яго спыталі, што ён лічыць сваёй самай паспяховай мадэллю (якая, аднак, прызначаная для тоўстай кнігі), ён без асаблівага разважання адказаў: Панда! Толькі праз дзесяць гадоў мы сапраўды ўсвядомілі яго дальнабачнасць; яны зарабілі больш за чатыры мільёны!

Але пакінем гісторыю гісторыі. Панда, якая атакуе большую частку Еўропы ў гэтым месяцы (славенцы павінны атрымаць яе толькі ў лістападзе), не мае нічога агульнага са старой Пандай - акрамя, вядома, назвы - калі мы толькі паглядзім на тэхніку. Па сваёй філасофіі ён ідзе за выгодай выкарыстання старой Panda, але мадэрнізуе яе сёння: хоць анансуюцца і іншыя версіі, Panda будзе пачынацца як пятидверный седан і ў асноўным з добрым пакетам бяспекі, у тым ліку сучасны дызайн кузава і кіроўчага сядзення. паветраная падушка. Рухавік 1.2/XNUMX стандартна пастаўляецца з ABS, а да шасці падушак бяспекі і электронікі стабілізацыі (ESP) можна мадэрнізаваць за дадатковую плату. Fiat спадзяецца, што Panda збярэ чатыры зоркі ў краш-тэстах Euro NCAP.

Panda спрабуе прадставіць сябе як больш у адным , як аўтамабіль на розныя густы і запатрабаванні, арыентуючыся пры гэтым на ўсе ўзроставыя групы і абодва падлогі. Па сваіх вонкавых памерах і форме ён знаходзіцца на скрыжаванні сегментаў A (напрыклад, Ka), "ніжняга" B (напрыклад, Yaris) і L0 (напрыклад, Agila) і, такім чынам, штогод прыцягвае 1 мільёна патэнцыйных кліентаў у Еўропе. Таму мэта Fiat прадаваць 5 200.000 пандаў у год не здаецца аптымістычнай.

Калі пакінуць у баку вонкавы выгляд, які здаецца нашмат больш прывабным, чым на фатаграфіях, асабліва ў прыемных і яркіх пастэльных танах (таксама даступна 5 металічных адценняў, усяго 11), галоўнымі козырамі Panda з'яўляюцца невялікія вонкавыя памеры, (адносна) прасторны салон, вялікія шклопакеты, манеўранасць (радыус язды складае 9 метра) і зручнасць выкарыстання багажніка.

Унутры чацвёра дарослых сядзяць на здзіўленне добра, а размяшчэнне органаў кіравання зручна для кіроўцы. Мы чакалі крыху большага ад чаравіка: ён квадратнай формы і дапускае палавіннае дзяленне і (вялікае) падоўжнае перамяшчэнне лаўкі за дадатковую плату, але толькі спінка застаецца для разбурэння; сядзенне застаецца нерухомым, таму павялічаны багажнік мае даволі высокую прыступку. Сядзенне пярэдняга пасажыра таксама не мае якая складаецца спінкі, але можа мець скрыню пад сядзеннем.

Аснову выбару складаюць тры (зараз ужо ўсім вядомыя) рухавіка і чатыры камплекты абсталявання. У Fiat базавыя пакеты Actual і Active прызначаліся толькі для базавага рухавіка (1.1 8V Fire) і, такім чынам, зрабілі Pando даступным (7950 эўра ў Італіі), але такая Panda не прапануе шматлікага. Значна цікавей Panda з рухавіком 1.2 8V (таксама Fire) ці новы 1.3 Multijet, дзе пакеты Dynamic або Emotion прапануюць значна больш (дзве падушкі бяспекі, тормазы з АБС, рэгуляванае рулявое кола, двуххуткасны ўзмацняльнік руля, пакет электрычнага лэбавага шкла, паездка кампутар, , Перш за ўсё, магчымасць мадэрнізацыі дадатковага абсталявання, напрыклад, з ручным або аўтаматычным кандыцыянаваннем паветра), але ў гэтым выпадку кошт таксама ўзрастае да (зноў жа справядліва для Італіі) крыху менш за 11.000 еўра за рухавік 1.2 8V. Прадстаўнік Славеніі аб'яўляе кошты прыкладна на 10% ніжэй за еўрапейскія, але неабходна будзе пачакаць, пакуль будуць абвешчаныя афіцыйныя кошты.

Незалежна ад абсталявання або рухавіка новая Panda прыязны аўтамабіль. Палажэнне за рулём вельмі добрае, руль лёгкі, рычаг пераключэння перадач паслухмяны, агляд вакол выдатны. Хоць лічбы не даюць такога ўражання, прадукцыйнасць рухавіка прыкметна павялічваецца; у той час як меншы Fire добры выбар для пачатку, буйнейшы бензінавы рухавік гэта ўжо добры скачок, і абсалютным (сярод трох) найболей прывабным з'яўляецца турбадызель з добрай карыснай характарыстыкай крутоўнага моманту, з лепшымі характарыстыкамі ў цэлым, з дзіўна ціхая і ціхая (прынамсі ўсярэдзіне) хадавая і з мінімальным выдаткам паліва.

Пастаўляемая версія (Panda Van) з грузавым адсекам на 1000 літраў і грузападымальнасцю 500 кг таксама паступіць у продаж у гэтым годзе. Сямейства Pand будзе расці на працягу года, калі яны таксама прапануюць трехдверную версію і опцыю поўнага прывада з цэнтральным глейкасным счапленнем. Fiat таксама згадаў новыя рухавікі, але пакуль нічога канкрэтнага. Мы можам чакаць як мінімум 16-затамкавы 1-літровы бензінавы рухавік ад сямейства Fire.

Зараз у Fiat, вядома, спадзяюцца, што новая Panda, новая машына са старым назовам, будзе досыць новай, досыць свежай і досыць ахайнай, каб вытрымаць такія ж поспехі, як і старая. На яе карысць гавораць тэхналогіі, (магчымае) абсталяванне, толькі па цане яно можа быць не зусім такім, як хацелася б пакупнікам.

Fiat Panda 1.2 Dual Emotion

асноўныя дадзеныя

продажу:	Avto Triglav doo
Кошт базавай мадэлі:	10.950,00 €
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Улада:	44 кВт (60 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	14,0 з
Максімальная хуткасць:	155 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	4,6 л / 100 км

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы радны, аб'ём: 1242 см3, крутоўны момант: 102 Нм пры 2500 аб / мін
Маса:	пусты ТС: 860 кг
Знешнія памеры:	даўжыня: 3538 мм
куфар:	206 806-л