Fiat Panda vs Volkswagen up!: Гераіні выпадкова. - Спартыўныя аўтамабілі
Не, мы не куплялі нашыя мазгі: гэта сапраўды сутыкненне паміж Fiat Panda и VW Up!, два кампактныя аўтамабілі з нізкім узроўнем выкідаў і расходу паліва, якія звычайна мы ў EVO нават не заўважаем. Аднак абодва яны былі створаны Дамамі, якія ведаюць, як надаць крыху чараўніцтва патэнцыйна трывіяльнай і карыснай катэгорыі, а не забаўцы. Вось прычына гэтага выкліку.
Мэта складаецца ў тым, каб пара аўтамабіляў магутнасцю 160 л.з., не прызначаных для спартовых мэт, ззяла на складаных і вясёлых дарогах. Задача няпростая! Але спадзяемся, што Panda and the Up! здзіўляй нас ...
Пейзаж для гэтай задніцы ўяўляе сабой 30-кіламетровы ўчастак дарогі ў сельскай мясцовасці паміж Нортгемптаншырам і Кембрыджшырам. Магчыма, гэта і не Нюрбургрынг, але гэты «EVO-schleife» уключае ў сябе мноства ўчасткаў, якія мы выкарыстоўвалі на працягу многіх гадоў пры тэставанні. Некаторым з іх адведзена асаблівае месца ў нашых сэрцах - і ў нашых страхавых запісах - і выклікаюць успаміны мянушкі. Напрыклад, каб правільна іх пратэставаць завісі у нас ёсць уласны Флугплац, гарбаты мост, які мы называем Скачком Роджэра, Скачком Роджэра, у гонар Грына, які аднойчы паслаў нам на арбіту TVR Cerbera. А яшчэ ёсць легендарны Barker's Hedge, складаны 90-градусны паварот з загараддзю, які калісьці служыў змушанай паркоўкай для Баркера і TechArt Porsche 993, за рулём якога ён кіраваў.
Сёння мы зробім усё магчымае, каб не выклікаць іншых няшчасных выпадкаў са звязанымі мянушкамі… але з усімі гэтымі паваротамі, узлётамі і падзеннямі, шыканамі і зменамі паверхні мы сапраўды спадзяемся, што гэтыя два прэтэндэнты апынуцца большымі, чым проста прыгарадныя аўтамабілі.
Ні адзін з галоўных герояў не хавае пад капотам брэшачы V12, кузаў не з карбону, і Льюіс Хэмілтан не рухаецца па горах і горам. Але калі вы захопленыя аўтамабілямі, вы не зможаце заставацца ў баку ад зачаравання гэтых кішэнных машын.
Panda коштам 13.700 XNUMX еўра з'яўляецца ўвасабленнем інавацыйнага рухавік Fiat Твінэйр які, як вынікае з назвы, з'яўляецца два цыліндры і сілкуецца ад турба, гук укус і прывабнасць, а таксама цяга 85 л.с. вяртаюць усмешку пасля расчаравання яго не вельмі рэзкай лініяй (асабліва ў параўнанні з яго міфічным продкам).
Twinair - гэта не рухавік, які патрабуе ўзбірацца на вельмі высокія пікі, але задаволены - і сапраўды аддае перавагу - мець каля 5.500 аб / мін, але лепш не недаацэньваць сілу турбанаддувам. Пік 145 Нм пара гэта ўсяго 1.900 кругоў, і гэта азначае, што ў Panda шмат упартасці на працягу ўсяго круга. Калі б я не ведаў, што адзін толькі рухавік мае 875 куб. Глядзі, я б пакляўся, што ён як мінімум удвая больш. Ён, безумоўна, забяспечвае выдатную прадукцыйнасць, так што вы выяўляеце, што едзеце хутчэй, чым неабходна (ці дазволена) на дарогах, якія прымусілі б спартовыя аўтамабілі з самай цвёрдай наладай пацець.
Le завісі мяккія панды генеруюць дастаткова рулет але яны дазваляюць яму без праблем паглынаць няроўнасці і няроўнасці. У рулявое кіраванне больш істотна, чым чакалася ei тормазы яны рухомыя, прагрэсіўныя і створаны для шчаслівага кіравання, і, сапраўды, яны падахвочваюць вас рухацца наперад без страху. Адзіны мінус - недастатковая адчувальнасць пры ўваходзе ў кут. Улічваючы таксама невялікую затрымку падвескі ў паглынанні папярочнай нагрузкі, існуе мёртвая кропка, у якой незразумела, ці будзе перадок паварочвацца ці не. Канешне, ёсць, але не з той непасрэднасцю, якой можна было чакаць. Сакрэт атрымання задавальнення ад Panda заключаецца ў тым, каб вадзіць яе, як калі б яна была чужой, аўтамабілем, які можна без праблем і клопатаў пераганяць, як на арандаваным аўтамабілі. Калі вы не забываеце аб абмежаваным пярэднім захопе, вы можаце лёгка давесці яго да мяжы, скарыстаўшыся яго прыроджанай паслухмянасцю.
La Volkswagen Up! Ён моцна адрозніваецца ад італьянскага сваёй круглявай формы, мяккай падвескай і вялікім круцячы момант. Узор, які мы тэстуем, мае тры дзверы і гэта надае яму крыху больш спартовую атмасферу, чым пятидверный маленькі Fiat (але калі для вас важная практычнасць, не хвалюйцеся: Up! таксама даступны з заднімі дзвярыма).
Пад капотам хаваецца тры цыліндру атмасферны 999 куб.см, які развівае 75 л.с. і ўсяго 95 Нм крутоўнага моманту. З гэтым ўлада вузкі знаходзіцца ў відавочным недахопе ў параўнанні з Fiat і яго двухцыліндравым турбанаддувам, але, каб падмацаваць яго, ёсць вага усяго 929 кг супраць 975 Panda.
Як Турын Ап! ён пярэднепрывадны, мае вадкасць Хуткасць пяціступеньчаты і электраўзмацняльнік руля. Але на гэтым падабенства паміж двума канцамі заканчваецца, пры руху яны зусім розныя. Пачнём з таго, што трехціліндровым рухавік кахае падвышаць абарачэнні. І гэта добра, таму што вам давядзецца дрэнна скрамбляваць, каб не адставаць ад Панда. Некалькі гадзін таму Генры Кэтчпол за рулём VW пакляўся мне, што панда разарвала яго, як толькі ён выслізнуў на трэцяе месца. Калі ён сказаў мне, гэта здалося мне настолькі абсурдным, што я засмяяўся яму ў твар, але зараз я павінен прызнаць, што ён мае рацыю.
Нягледзячы на тое, што Volkswagen кахае падвышаць абарачэнні, ён не вытрымоўвае калянасці Fiat на нізкіх і сярэдніх абарачэннях. Але ў яго ёсць паскаральнік больш спагадны і Хуткасць больш дакладны і, такім чынам, цікавейшы, каб змагацца за дабро. Ён таксама мае гук выхлапу, які нечым нагадвае стары 911-ы. Але дзе ж Up! ён відавочна пераўзыходзіць Panda у тым, што ён уваходзіць у павароты і паглынае няроўнасці. Нягледзячы на тое, што ён лягчэйшы за італьянскі, ён рулявое кіраванне з Up! ён таксама больш дакладны і камунікатыўны. У маленькага Фальксвагена ёсць рамка збалансаваны і добрае счапленне. З ёй было б лёгка рабіць павароты, нават проста націскаючы педаль акселератара, калі б не ўмешвалася сістэма стабілізацыі, якая падразае крылы вашаму імкненню да спартовага ваджэння. Што яшчэ горш, вы не можаце цалкам адключыць яго і, такім чынам, ніколі не зможаце па-сапраўднаму павесяліцца.
Тым не менш, з гэтых двух VW з'яўляецца найболей уражлівым і прывабным. Ён амаль такі ж зручны і мяккі, як Panda, але ён значна больш кіраваны, і гэта спалучэнне мяккасці і калянасці ў спалучэнні з спагадным, але лінейным рулявым кіраваннем вар'яцка. Як і ў Панды, я тормазы з Up! яны магутныя і прагрэсіўныя, але дзякуючы рухавік больш рэактыўны, пятка-шкарпэтка больш плыўны і дакладны. Не многіх уладальнікаў зацікавіць сінхранізацыя рэжыму з хуткасцю, але просты факт, што Up! вы заахвочваеце тых, хто спрабуе гэта зарабіць яшчэ некалькі балаў.
Дзіўна, як маленькаму немцу ўдаецца атрымаць столькі пераваг з гэтак сціплага пакавання. У прадукцыйнасць на паперы яны вельмі незаўважныя (0-100 - 13,2 секунды, а хуткасць усяго 171 км / ч) і ніжэй, чым у Panda. Але ў дарозе важны не толькі лічбы. Разам са Skoda Yeti Up! (з стрыечным братам сядзенне Mii e Шкода Сіціга) - яшчэ адна прыхаваная жамчужына групы VW.
Дык які вердыкт? Ну, як і ўсе найлепшыя кампакты, Panda and the Up! у іх ёсць нешта заразлівае. Ад катэгорыі, да якой яны належаць, вы не чакаеце занадта шмат чаго ад іх з пункту гледжання абсалютнай прадукцыйнасці, таму вы атрымаеце падвойнае задавальненне, калі выявіце, што яны нашмат хутчэй і прывабней, чым чакалася.
Нават калі Fiat - гэта весела, з гэтых двух вы б хацелі пакінуць на наступны дзень Up.! Але не настолькі, каб цалкам засланіць Panda: Fiat мае вырашальную перавагу з пункта гледжання чыстага паскарэння, нават калі VW пераўзыходзіць дынамічна. Чым больш вы ездзіце на ім, тым больш шануеце баланс і характар немца: я ведаю, гэта гучыць абсурдна, але ў ім ёсць нешта ад Lotus Elise.
Калі Уверх! GT турба (каму давядзецца змагацца з яшчэ адным спартыўны 105 HP Panda, таксама ў шляхі) у кампактным сектары коштам меней 20.000 XNUMX эўра з'явяцца дзве новыя гераіні. І калі гэтая першая сустрэча настолькі надзейная, як я думаю, нам не церпіцца апрабаваць іх.
