Fiat Punto — прыгожая і разумная прапанова
Нягледзячы на які прайшоў час, Fiat Punto уяўляе сабой цікавая прапанова для кіроўцаў, якія шукаюць прыгожы і ёмісты аўтамабіль па разумным кошце. Італьянскі малы застаецца зручным для кішэні нават пры больш познім выкарыстанні.
Трэцяе пакаленне Fiat Punto ужо з'яўляецца сапраўдным ветэранам сегмента B. Аўтамабіль дэбютаваў у 2005 годзе як Grande Punto. Праз чатыры гады яго амаладзілі і перайменавалі ў Punto Evo. Чарговая мадэрнізацыя, сумешчаная са скарачэннем назвы да Punto, адбылася ў 2011 годзе.
Гады ідуць, але Punto па-ранейшаму выглядае цудоўна. Шмат хто кажа, што гэта самы прыгожы прадстаўнік сегмента B. Нядзіўна. Бо за дызайн кузава адказваў Джорджэта Джуджара. Платай за прывабную лінію кузава з'яўляецца пасрэдная обзорность з месца кіроўцы нахільная перадпакой стойка і масіўная задняя стойка звужаюць поле зроку. Апошняя мадэрнізацыя станоўча адбілася на знешнім выглядзе аўтамабіля. З бампером прыбраны вялікія неафарбаваныя пластыкавыя ўстаўкі. Так, яны былі ўстойлівыя да драпін і з поспехам замянілі… парктронік. Аднак эстэтыка рашэння была спрэчнай.
4,06-метровы Punto застаецца адным з самых вялікіх аўтамабіляў у сегменце B. Колавая база таксама вышэй сярэдняга – 2,51 метра – велічыня, якой няма ў многіх найноўшых канкурэнтаў. У выніку, вядома, шмат абшару ў салоне. У «Пунта» могуць падарожнічаць чацвёра дарослых - месцы для ног і галавы будзе дастаткова. Высокія людзі, якім даводзіцца сядзець ззаду, могуць скардзіцца на абмежаваную прастору для каленаў.
Крэслы, нягледзячы на дрэннае прафіляванне, зручныя. Рэгуляванае па вышыні сядзенне і рэгуляваны ў двух плоскасцях руль дазваляюць лёгка знайсці аптымальнае становішча за органамі кіравання Punto. Нават у ніжнім становішчы крэсла дастаткова высокае, што падыдзе не ўсім.
Інтэр'ер Punto выглядае цікава. Трывалая зборка і высокая калянасць кузава гарантуюць, што ў салоне не будзе рыпаць нават пры праездзе няроўнасцяў ці пры заездзе на высокія бардзюры. Шкада, што адштукавалі не вельмі прыемнымі навобмацак матэрыяламі. Некаторыя пластмасы маюць вострыя краі. Нізкі дазвол экрана бартавога кампутара нагадвае аб часах Punto. Трохі раздражняе час, неабходнае для пракруткі і чытанні ўсіх пунктаў меню кампутара. Акрамя таго, эрганоміка салона не выклікае адмысловых нараканняў. Самы сур'ёзны промах - гэта ... апцыянальны падлакотнік. У ніжнім становішчы ён эфектыўна абцяжарвае пераключэнне перадач.
Багажнік месціць 275 літраў, што з'яўляецца годным вынікам. Яшчэ адной перавагай грудзей з'яўляецца яе правільная форма. Недахопы высокі парог, адсутнасць ручкі на лючцы і кропля пасля складання спінкі задняга сядзення. У салоне не забыліся б і дадатковымі адсекамі для захоўвання рэчаў. Даступных шафак і ніш няшмат, ды і змяшчальнасць іх не ўражвае.
Рулявое кіраванне Electric Dual Drive не зачароўвае сваімі камунікатыўнымі здольнасцямі. Аднак у яго ёсць унікальны рэжым "Горад", які зводзіць да мінімуму намаганне, неабходнае для павароту руля пры манеўраванні.
Характарыстыкі падвескі Punto добры кампраміс паміж кіравальнасцю і камфортам. Калі параўнаць Fiat з маладзейшымі канкурэнтамі, то выявім, што шасі не дапрацавана. З аднаго боку, ён дапушчае значныя нахілы кузава ў хутка праходных паваротах, з іншай мае праблемы з фільтраваннем кароткіх, папярочных няроўнасцяў. Стойкі MacPherson і задняя тарсіённая бэлька добра спраўляюцца з цяжкасцямі кіравання па польскіх дарогах, а рамонт просты і танны.
Fiat максімальна спрасціў прайс-лісты Punto Даступны толькі ўзровень аздаблення салона Easy. У стандартную камплектацыю ўваходзіць кандыцыянер з ручным кіраваннем, ABS, перадпакоі падушкі бяспекі, бартавы кампутар, электрычныя люстэркі і ветравыя шкла. Шкада, што за найпростае радыё, ESP (1000 злотых) і бакавыя падушкі бяспекі (1250 злотых) даводзіцца даплачваць.
Менш абмежаванняў пры выбары версіі рухавіка. Fiat прапануе рухавікі 1.2 8V (69 л.с., 102 Нм), 1.4 8V (77 л.с., 115 Нм), 0.9 8V TwinAir (85 л.с., 145 Нм), 1.4 16V MultiAir (105 л.с. с., 130 Нм) і 1.3/16 75V MultiJet (190 км, XNUMX Нм).
Самыя бюджэтныя маторы 1.2 і 1.4 першы стартуе з адзнакі 35. PLN, за 1.4 трэба падрыхтаваць яшчэ дзве тысячы. Базавы байк занадта слабы, каб дастаўляць задавальненне ад ваджэння, але ён нядрэнна спраўляецца з гарадскім цыклам, спажываючы 7-8 літраў на 100 км. Недахоп "пара" мы адчуем пры яздзе па-за населеным пунктам - разгон да "сотні" займае 14,4 секунды, а разгон спыняецца на адзнацы 156 км/г. Punto 1.4 больш універсальны з 77 л.з. і 115 Нм пад капотам. Для разгону да 100 км/ч патрабуецца 13,2 секунды, а спідометр можа паказваць 165 км/г. Два самых слабых матора маюць 8-затамкавыя галоўкі. Перавагай усё радзей і радзей выкарыстоўванага рашэння з'яўляецца спрыяльнае размеркаванне крутоўнага моманту. Каля 70% цягавага намаганні даступна пры 1500 аб/мін. Простая канструкцыя і малыя намаганні робяць рухавікі 8 У сумяшчальнымі з газавымі ўстаноўкамі.
Punto з турбанаддувам 0.9 TwinAir быў ацэнены ў 43 45 злотых. Двухцыліндравы рухавік з-за яго шумнасці і высокага паліўнага апетыту пры актыўнай яздзе нельга лічыць аптымальным выбарам. Лепш сабраць 1.4 0 і купіць варыянт 100 MultiAir - хутчэй, культурней, манеўраней і пры гэтым эканамічней. Разгон ад 10,8 да 7 км/ч справа 100 секунд, а паліва расходуецца з хуткасцю 1.3 л/км. Калі Punto мяркуецца выкарыстоўваць толькі ў гарадскім цыкле, мы не рэкамендуем турбадызель Multijet вялікая турбояма мяшае плыўнаму руху, а сажавы фільтр не трывае кароткіх паездак.
За восем гадоў механікі добра вывучылі канструкцыю Punto і слабыя месцы мадэлі, якіх адносна няшмат. База фірмовых замен багатая, а запчасткі, замоўленыя ў Дылерскім цэнтры, таксама не дарагія. Гэта станоўча адбіваецца на кошце абслугоўвання Punto пасля заканчэння гарантыйнага тэрміну.
Фэйсліфтынг 2011 года не пазбавіў Punto ўсіх прыкмет старэння. Аднак у гарадскога Fiat ёсць шмат бясспрэчных пераваг, і пасля нядаўняй карэкцыі коштаў ён стаў больш эканомным.
