Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4 × 4 Emotion

Мы ў асноўным добра ведаем седатыўны эфект. Fiat абраў даволі моцную рэкламную кампанію, паколькі ён быў прадстаўлены незадоўга да Алімпійскіх гульняў у Турыне, дзе ён браў удзел у гонках як афіцыйны аўтамабіль.

Японцы і італьянцы думаюць і ўспрымаюць аўтамабільны рынак цалкам па-рознаму, таму тым больш дзіўна, што яны атрымалі ў свае рукі Sedici. Аўтамабіль з'яўляецца прадуктам італьянскіх дызайнераў (Джуджаро) і японскіх тэхналогій і дызайну (Сузукі).

Нагадаем, Suzuki праклала каляіну на нашым рынку з мадэллю SX4, паколькі Fiat спазніўся. Але ў іх быў козыр у рукаве, так як толькі Fiat можа атрымаць версію гэтага аўтамабіля з дызельным рухавіком. Ён таксама прыехаў да нас на тэст.

Папярэдні 1-літровы дызель саступіў месца новаму рухавіку 9 Multijet, які зараз выдае 2.0 кВт магутнасці і зайздросныя 99 Нм крутоўнага моманту пры 320 абаротах рухавіка. Гэта значыць, што не задумваючыся і занадта моцна круцячы рычагом пераключэння перадач, вы, скажам, пацягнеце на абгон. Нават у гару. Проста зірніце на вынікі нашых вымярэнняў гнуткасці.

Але калі вярнуцца да гульні з лічбамі: дызельнае Sedica больш чым на 4.000 еўра даражэй бензінавай. А калі пакінуць у баку магчымую перапродаж аўтамабіля, евроналоги і выдаткі на тэхнічнае абслугоўванне, то спатрэбіцца вялікая колькасць кіламетраў, перш чым кошт будзе выстаўлены на карысць дызельнага паліва. Вядома, варта адзначыць, што мы не ўлічылі ўсіх пераваг дызель-генератараў у параўнанні з бензінавымі. Такім чынам, проста матэматыка.

Тым не менш, Sedici, як правіла, зручны для кашалькоў з пункту гледжання абслугоўвання. Правераная тэхналогія Suzuki, добрая якасць выраба і здавальняючая якасць матэрыялаў - заклад нізкіх выдаткаў на тэхнічнае абслугоўванне.

Хоць звонку ён па-ранейшаму выглядае як тыповы Fiat, усярэдзіне гісторыя сканчаецца. Любая этыкетка або кнопка па-ранейшаму нагадваюць італьянскі дызайн, усё астатняе – плён ідэі людзей Suzuki. Салон акуратны, эрганамічны і зручны. Даволі вялікія шкляныя паверхні ствараюць адчуванне лёгкасці, а матэрыялы прыемныя навобмацак.

Якасць вырабу таксама годна хвалы, бо няма расколін, шчылін і боязі, што любая гузік застанецца ў руцэ. Рычагі на рулявым коле трохі тонкія, а адлегласці паміж перамыкачамі функцый вельмі кароткія.

Маршрутны кампутар вельмі рэдкі, доступ да кнопкі на лічыльніках абцяжараны, а аднабаковы кручэнне функцый патрабуе шмат часу. Варта згадаць, што ў яго няма дзённых хадавых агнёў, таму хай перамыкач ўключаецца ў крыві як мага хутчэй пры кожным запальванні.

Адкрыццё і закрыццё вокнаў таксама часткова аўтаматызавана, паколькі пры аднаразовым націску кнопкі адкрываецца толькі акно кіроўцы (у той час як кнопку неабходна ўтрымліваць, каб закрыць). Сядзенне аптымальна, калі ваша цела не вышэй або ніжэй сярэдняга. Высокім людзям можа быць складана сядзець пад столлю, а рулявое кола рэгулюецца толькі па вышыні.

На задняй лаўцы дастаткова месца, а доступ таксама палягчаецца за кошт дастаткова вялікіх дзвярэй. Базавы аб'ём багажніка 270 літраў, гэта не тая лічба, якую можна было б павесіць на вялікі раструб. Калі мы апускаем заднюю лаву, атрымліваем здавальняючыя 670 літраў, але дно не зусім плоскае.

Праца з шасціступеньчатай каробкай перадач - гэта сіла, з якой трэба лічыцца. Паслухмяная трансмісія ідэальна збалансавана з трансмісіяй. Гэта працуе паводле сістэмы, каб задзейнічаць заднюю колавую пару толькі пры неабходнасці. Простым націскам кнопкі мы можам цалкам абмежаваць яго толькі пярэдняй парай колаў і, магчыма, зэканоміць кроплю алею.

Па сутнасці, Sedici мяккі пазадарожнік. А гэта значыць, што мы лёгка згортваем асфальт і "зразаем" слізкі луг. Больш за тое, ні кузаў, ні падвеска, ні шыны не дазваляюць гэтага. Затое ў машыне прыемна спалучаюцца камфорт і паслухмяная кіравальнасць на паваротах. Насамрэч дзіўна, што, нягледзячы на ​​высокі цэнтр цяжару, ён пераадольвае крывыя з такім невялікім нахілам.

Як ужо гаварылася, дызельны рухавік у насавой частцы намаляваны на лісце гэтага аўтамабіля. Вы лёгка будзеце сачыць за хуткім тэмпам руху транспарта. Але вы павінны пагуляць з лікамі, каб атрымаць правільны разлік - такі, які будзе адпавядаць вашаму сямейнаму бюджэту; 4.000 еўра - гэта немалыя грошы.

Саша Капэтановіч, фота: Саша Капэтановіч

Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4×4 Emotion

асноўныя дадзеныя

продажу:	Avto Triglav doo
Кошт базавай мадэлі:	24.090 €
Кошт тэставай мадэлі:	25.440 €
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Улада:	99 кВт (135 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	11,2 з
Максімальная хуткасць:	180 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	5,5 л / 100 км

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы 4-тактны рядный турбадызель працоўны аб'ём 1.956 гл? - максімальная магутнасць 99 квт (135 л.с.) пры 3.500 аб / мін - максімальны круцячы момант 320 Нм пры 1.500 аб / мін.
Перадача энергіі:	рухавік прыводзіць у рух усе чатыры кола 6-ступеністая МКПП шыны 205/60 R 16 H (Bridgestone Turanza ER300).
ёмістасць:	максімальная хуткасць 180 км / ч - разгон 0-100 км / ч 11,2 с - выдатак паліва (ECE) 7,0 / 4,6 / 5,5 л / 100 км, выкіды CO2 143 г / км.
Маса:	пустога транспартнага сродку 1.425 кг - дапушчальная поўная маса 1.885 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 4.230 мм - шырыня 1.755 мм - вышыня 1.620 мм - колавая база 2.500.
Унутраныя памеры:	паліўны бак 50 л.
куфар:	270-670 л

нашы вымярэння

T = 15 ° C / p = 1.023 мбар / отн. vl. = 43% / Стан одометра: 5.491 XNUMX км
Разгон 0-100 км:	10,3s
402м ад гораду:	17,4-я гады ( 130 км / г)
Гнуткасць 50-90км / ч:	7,0/11,1-я гг
Гнуткасць 80-120км / ч:	9,6/12,4-я гг
Максімальная хуткасць:	180 км / г (МЫ.)
тэставае спажыванне:	6,4 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	41,8m
Табліца AM:	41m

адзнака

• Калі вам патрэбен невялікі гарадскі пазадарожнік, цалкам адказвайце яго патрэбам. Аднак, калі вы таксама праязджаеце шмат кіламетраў, пералічыце, ці варта даплочваць за (у астатнім выдатны) дызельны рухавік.

Мы хвалім і папракаем

рухавік (спагадлівасць, манеўранасць)

лёгкасць кіравання трансмісіяй

складаны поўны прывад

розніца ў кошце паміж бензінавымі і дызельнымі версіямі

бартавы камп'ютэр

асноўны аб'ём багажніка