Fiat Tipo 1.4 T-Jet - 800 км на адным паліўным баку, гэта магчыма?
Гэты тэст праверыў наша цярпенне і лёгкасць правай нагі і дазволіў адказаць на ключавое пытанне: ці здольны новы Fiat Tipo спажываць столькі паліва, колькі заяўлена вытворцам?
Калісьці, у пачатку 90-х гадоў, выдатак паліва ў аўтамабільных каталогах засноўваўся на старых стандартах, вядомых пад абрэвіятурай ECE (Economic Commission for Europe). Як і сёння, яны змяшчалі тры значэнні, але вымераныя пры двух пастаянных хуткасцях 90 і 120 км/г і ў гарадскіх умовах. Некаторыя вадзіцелі да гэтага часу памятаюць, што фактычныя вынікі, атрыманыя ў дарозе, звычайна не адрозніваліся ад дэкларацый вытворцаў больш чым на адзін літр. У Польшчы абвінавацілі ў гэтых адрозненнях сульфатаванае паліва, імпартаванае з Усходу.
Як справы сёння? Вытворцы абяцаюць вадзіцелям неверагодна нізкі расход паліва. Гэта магчыма дзякуючы раскрытыкаванаму стандарту NEDC (новы еўрапейскі ездавы цыкл), які дазваляе атрымліваць вельмі шматспадзеўныя значэнні, на практыцы часта вельмі непрывабныя. Мы вырашылі праверыць, ці здольны сучасны бензінавы рухавік з наддувам наблізіцца да каталожнага нумара, а можа быць, і палепшыць яго.
Для тэсту мы падрыхтавалі новы Fiat Tipo у кузаве хэтчбэк з рухавіком 1.4 T-Jet магутнасцю 120 л.з. пры 5000 аб/мін. і максімальны крутоўны момант 215 Нм пры 2500 аб/мін. Гэты вельмі панадлівы прывад здольны разагнаць Tipo з 0 да 100 км/г за 9,6 секунды і дазваляе яму развіваць максімальную хуткасць у 200 км/г. Так шмат тэорый, таму што нам цікава праверыць згаранне ці нават "падкруціць" як мага ніжэйшы вынік.
Пры падрыхтоўцы аўтамабіля да ралі з дропам можна ўнесці мадыфікацыі, якія паляпшаюць вынік, напрыклад павялічыць ціск у шынах або заляпіць шчыліны ў кузаве скотчам. Нашы здагадкі зусім розныя. Тэст павінен адлюстроўваць звычайнае кіраванне, аднак ніхто ў разумным розуме не выкарыстоўвае падобныя трукі на асабістым аўтамабілі перад паездкай у тур.
Перад паездкай варта паставіць перад сабой мэту. Вывучыўшы табліцу з тэхнічнымі дадзенымі, мы выказалі здагадку, што на адной запраўцы павінны праехаць 800 км. Адкуль бярэцца гэтае значэнне? Хэтчбэк Тыпа мае магутнасць 50 літраў, таму запаска павінна загарэцца пасля 40 літраў паліва. Пры заяўленым італьянцамі выдатку паліва на ўзроўні 5 л/100 км атрымліваецца, што менавіта такая адлегласць машына праедзе, не рызыкуючы вычарпаць паліва да канца.
Аўтамабіль цалкам запраўлены, бартавы кампутар перазагружаны, можна пачынаць рух. Ну, можа, не адразу і не адразу. Маршрут быў падзелены на тры часткі. Спачатку трэба было дабрацца дадому праз шматлюдную Варшаву. Па гэтай нагодзе варта згадаць стыль кіравання. Мы меркавалі, што пастараемся прытрымлівацца агульных прынцыпаў экаводства, што не азначае перацягвання і перакрыцці руху. Вынікаючы за імі, варта досыць энергічна разганяцца, перамыкаючы перадачы ў дыяпазоне 2000-2500 аб/мін. Хутка высветлілася, што рухавік 1.4 T-Jet нядрэнна спраўляецца, калі не перавышаць 2000 аб/мін са другой перадачы. Калі мы не памятаем, калі лепш за ўсё перамыкаць перадачу, нас падкажа індыкатар пераключэння перадач на дысплеі бартавога кампутара.
Яшчэ адным важным элементам эканамічнага кіравання з'яўляецца тармажэнне рухавіком, падчас якога сістэма ўпырску адсякае падачу паліва. Каб у поўнай меры скарыстацца гэтай функцыяй, вы павінны выпрацаваць звычку назіраць за навакольным становішчам далёка наперадзе аўтамабіля. Калі мы заўважаем, што на наступным скрыжаванні гарыць чырвонае святло, то для такога дынамічнага паскарэння няма эканамічнага апраўдання. У Польшчы плыўнасць руху вымушае жадаць лепшага, а гэта яшчэ адзін важны складнік эканамічнага ваджэння. Калі аўтамабілі наперадзе ўсё яшчэ злёгку паскараюцца і тармозяць напераменку, рэкамендуецца вытрымліваць 2-3-секундны інтэрвал, каб ваша хуткасць была больш стабільнай.
Другім этапам пуці стаў маршрут працягласцю каля 350 км. Для дапытлівых: па нацыянальнай дарозе №2 мы ехалі на ўсход, у бок Бяла-Падляскі і назад. Выехаўшы з населенага пункта, неабходна было азнаёміцца з магчымасцямі аўтамабіля, больш дакладна з характарыстыкамі рухавіка ў плане гарэння. У кожнай мадэлі аўтамабіля ёсць хуткасці, пры якіх ён спажывае найменшую колькасць паліва. Аказалася, што пры ўтрыманні 90 км/г дабіцца амалагіраванага расходу паліва на дарозе бывае няпроста.
Зніжэнне хуткасці руху ўсяго на некалькі кіламетраў у гадзіну прынесла відавочныя вынікі выдатак паліва знізіўся да менш за 5,5 л/100 км. Пры далейшым зніжэнні хуткасці можна сысці ніжэй парога 5 л/100 км. Аднак складана ўявіць далёкую дарогу са хуткасцю 75 км/г. Бартавы кампутар, хутка які вылічае сярэдні выдатак паліва і прагназуемы запас ходу, спрасціў аналіз паводзін сілавога агрэгата. Прыпынку або кароткай змены тэмпу руху было дастаткова, каб якія адлюстроўваюцца значэння пачалі змяняцца. Як толькі кіраванне супакоілася, прагназуемы дыяпазон пачаў хутка павялічвацца.
