Fiat Ulysse 2.0 16V JTD

Адысей, відавочна, здаўся людзям у Турыне дастаткова вялікім, каб назваць «свой» вялікі лімузін-фургон у яго гонар. Так, двукоссі абавязковыя; Гісторыя ўжо старая (вачамі аўтааматара), але ўсё ж: праект падпісаны назвамі двух канцэрнаў (Fiat, PSA), вытворчая лінія адна, тэхнічна машына адна, марак чатыры. , рухавікі і версіі ў цэлым. Усе віды. І калі азірнуцца на 9-летнюю гісторыю гэтай мадэлі, будзе складана спрачацца з тым, што гэты аўтамабіль не карыстаецца папулярнасцю.

Канкурэнцыя не так разнастайная, як, напрыклад, сярод найнізкага сярэдняга класа (Stilo..), але яна не з'яўляецца малаважнай, асабліва таму, што Renault і Espace спалі далёка наперадзе іншых у Еўропе. Але Ulysse знайшоў сваё месца: з характэрнай, яшчэ больш умоўнай формай экстэр'ера, і асабліва з іншай ссоўнай парай бакавых дзвярэй. Гэта дзеліць людзей на два канцавоссі: першы, які знаходзіць гэта занадта "дастаўленым", і другі, вольны ад абцяжарання, які бачыць у гэтым толькі вельмі добрае практычнае рашэнне для ўваходу ў вялікі інтэр'ер.

У тэставага Ulysse быў сямімесны выгляд, які выклікаў упэўненасць. Калі не лічыць двух пярэдніх, яны крыху менш раскошныя, але зноў жа не настолькі, каб гэта істотна паўплывала на самаадчуванне на сярэдніх дыстанцыях. Ясна, што Ulysse (як і яго канкурэнты) - гэта не аўтобус. Гэта больш ёмісты легкавы аўтамабіль і пра гэта трэба ведаць загадзя. Тым не менш, ён прапануе (ізноў жа, як і ў канкурэнтаў) добрую ўнутраную гнуткасць: тры сядзенні ў другім шэрагу індывідуальна рэгулююцца ў падоўжным кірунку, усе апошнія пяць сядзенняў лёгка здымаюцца (хоць яны цяжкія і таму няёмка пераносіць), а дно ідэальна плоскі . Такім чынам, магчымасці спалучэння колькасці пасажыраў і колькасці багажа значныя.

Выгляд з перадпакояў сядзенняў калі вы заўважылі тэст лепш абсталяванага Citroën C8 2.2 HDi (AM23 / 2002) паказвае іерархію абсталявання; у гэтым Ulysse кандыцыянер быў (толькі) ручным, на рулі не было скуры, і не было электрычнага ўзмацняльніка для перасоўвання ссоўных бакавых дзвярэй. І што яшчэ. Аднак ён быў абсталяваны шасцю падушкамі бяспекі, бартавым кампутарам і добрай (акустычна і тэхнічна) аўдыёсістэмай (Clarion). Прымаўка "менш грошай, менш музыкі" гучыць тут нязграбна, але яна мае значна большы сэнс, калі вы не разумееце яе занадта прама.

База аднолькава прыемная: рулявое кола прыемна вертыкальнае (але, нажаль, рэгулюецца толькі па вышыні), сядзенне прыемнае па форме і калянасці, рычаг пераключэння перадач дакладны і досыць зручны, і калі вы не больш за спартовы, вы можаце задаволены такім рухавіком.

Яго клічуць JTD, але, вядома, гэта не так. Фактычна, HDi гэта версія турбадызеля з непасрэдным упырскам паліва ад Peugeot або Citroën, заснаваная на сістэме Common Rail. Аднак перад сучаснай машынай (якая сутыкаецца з іншай толькі раніцай пры мінусавых тэмпературах і ўсё яшчэ трохі супрацівіцца) маецца быць прарабіць шмат працы; ён змагаецца з масай больш за паўтары тоны і з франтальнай паверхняй, злоўленай цалкам перпендыкулярна, шырынёй крыху менш за 1 метр і вышынёй тры чвэрці метра. Яму гэта нялёгка. У горадзе яго 9 ньютан-метраў лёгка надоўга змагацца з жаданнямі вадзіцеля, але зусім іншая справа на трасе, дзе хутка паднімаюцца 270 кілават. Любы набор вышыні на заканадаўча абмежаванай і разумна дапушчальнай максімальнай хуткасці хутка набірае запас магутнасці. Нават у вёсцы не бесклапотна абганяць; добра ведаць, дзе і калі рухавік працуе лепш за ўсё.

Пакуль вы будзеце ездзіць на такім матарызаваным Улісе без асаблівых патрабаванняў да ваджэнню, ён будзе мець сціплы выдатак: у сельскай мясцовасці да 10 літраў, а на трасе будзе дастаткова каля 11 літраў. Аднак пры малаважным падвышэнні патрабаванняў выдатак прыкметна падскочыць, бо рухавік прыйдзецца разганяць да 4100 аб/мін. Такім чынам: калі вы пазналі сябе ў другім выпадку, вам лепш разгледзець рухавік на два дэцылітра большага памеру, які забяспечвае значна лепшую прадукцыйнасць.

Але гатоўнасць абслугоўваць пасажыраў ад гэтага не змяншаецца; З іншага боку, Адысей, Ясон і падобныя ім банды адчувалі б сябе добра. Калі вы арыентуецеся на падобную машыну, хутчэй за ўсё, таксама.

Вінка Кернц

Фота: Вінко Кернц, Алесь Паўлеціч, Сашо Капетановіч

Fiat Ulysse 2.0 16V JTD

асноўныя дадзеныя

продажу:	Avto Triglav doo
Кошт базавай мадэлі:	23.850,30 €
Кошт тэставай мадэлі:	25.515,31 €
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Улада:	80 кВт (109 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	13,4 з
Максімальная хуткасць:	174 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	7,0 л / 100 км

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы рядный бензін-дызель з непасрэдным упырскам 80 квт (109 л.з.) 270 Нм

Мы хвалім і папракаем

прастор

дабрабыт падчас кіравання

гнуткасць сядзення

некаторыя прывітальныя прадметы абсталявання

цяжкія і нязручныя сядзенні

пластыкавы руль

запуск халоднага рухавіка

невялікі запас магутнасці